原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

畢竟，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型的今天，共生共贏(yíng)，才是唯一的最優(yōu)解。

圖片源自新華社

2026年農(nóng)歷馬年春節(jié)剛過(guò)，德國(guó)總理默茨攜30家德國(guó)頭部企業(yè)高管組成的高規(guī)格代表團(tuán)訪(fǎng)華，成為新春以來(lái)中歐高層互動(dòng)的重頭戲。其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為中德經(jīng)貿(mào)合作的『壓艙石』，全程占據(jù)核心議程。本期，我們將結(jié)合中德車(chē)企即將落地的各類(lèi)合作項(xiàng)目，從產(chǎn)業(yè)根基、官方立場(chǎng)、企業(yè)布局、合作變局四大維度，深度解析此次訪(fǎng)華背后，中德汽車(chē)合作的過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)。

01

『你中有我』的共識(shí)達(dá)成

中德汽車(chē)的合作，早已超越簡(jiǎn)單的『買(mǎi)賣(mài)關(guān)系』，形成深度綁定的產(chǎn)業(yè)共生格局。這種綁定關(guān)系在此次默茨訪(fǎng)華期間，通過(guò)一系列即將落地的合作項(xiàng)目，得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

燃油車(chē)時(shí)代，大眾、寶馬、奔馳等德系品牌，憑借深厚的機(jī)械制造功底、精準(zhǔn)的底盤(pán)調(diào)校的品牌積淀，迅速搶占中國(guó)市場(chǎng)，收獲海量用戶(hù)與可觀(guān)利潤(rùn)，中國(guó)也成為德系車(chē)企全球最大的單一市場(chǎng)。三十余年的合作積淀，為雙方后續(xù)的深度協(xié)同奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也讓『在中國(guó)，為中國(guó)』的戰(zhàn)略成為德系車(chē)企的共識(shí)。

隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)愈發(fā)凸顯。中國(guó)已構(gòu)建起全球最完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從動(dòng)力電池、智能座艙到高階輔助駕駛，形成從研發(fā)到量產(chǎn)的全流程生態(tài)；德國(guó)則堅(jiān)守高端制造工藝、車(chē)規(guī)級(jí)質(zhì)量管控的核心優(yōu)勢(shì)，同時(shí)手握全球完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)與歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)入資源。

而即將落地的一系列合作項(xiàng)目，正是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的生動(dòng)體現(xiàn)，以下為核心合作項(xiàng)目匯總：

注：根據(jù)文末信息源匯總，僅供參考

在后面的章節(jié)中，我們會(huì)具體展開(kāi)。但不難看出，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的特性，讓中德汽車(chē)合作擁有了不可替代的基礎(chǔ)——沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能單獨(dú)覆蓋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全鏈條，唯有協(xié)同合作，才能降低轉(zhuǎn)型成本、分散技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)。

02

默茨的『務(wù)實(shí)信號(hào)』

此次默茨訪(fǎng)華，最核心的信號(hào)是德國(guó)官方徹底摒棄對(duì)抗性表述，回歸務(wù)實(shí)對(duì)話(huà)，明確反對(duì)與中國(guó)脫鉤斷鏈。大量中德車(chē)企即將合作的項(xiàng)目，正是務(wù)實(shí)立場(chǎng)的直接落地。

圖片源自新浪財(cái)經(jīng)

默茨在多個(gè)場(chǎng)合公開(kāi)表示，脫鉤政策只會(huì)讓德國(guó)自身受損，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，離不開(kāi)中德兩個(gè)制造業(yè)大國(guó)的協(xié)同。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為高度全球化的領(lǐng)域，人為割裂市場(chǎng)、阻斷技術(shù)交流，最終只會(huì)增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，延緩產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，損害雙方消費(fèi)者與產(chǎn)業(yè)界的共同利益。默茨本人在北京試乘新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）轎車(chē)時(shí)，親身體驗(yàn)了奔馳與中國(guó)Momenta合作開(kāi)發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，由衷贊嘆德中企業(yè)的緊密融合，細(xì)節(jié)也成為德方支持雙邊產(chǎn)業(yè)合作的直觀(guān)體現(xiàn)。

值得注意的是，德方的開(kāi)放并非無(wú)底線(xiàn)，而是『開(kāi)放與規(guī)則并重』。

德國(guó)官方強(qiáng)調(diào)，開(kāi)放合作必須建立在公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)則透明、知識(shí)產(chǎn)權(quán)有效保護(hù)的基礎(chǔ)上。歐洲市場(chǎng)歡迎符合國(guó)際規(guī)則的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品與投資，同時(shí)也期待雙邊貿(mào)易與投資保持均衡可持續(xù)發(fā)展，不容忍傾銷(xiāo)、產(chǎn)能過(guò)剩與知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)等行為。

表述既兼顧了德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)利益，也呼應(yīng)了歐盟內(nèi)部的政策取向，展現(xiàn)出理性務(wù)實(shí)、兼顧平衡的態(tài)度。寶馬與寧德時(shí)代推進(jìn)的電池護(hù)照跨境數(shù)據(jù)試點(diǎn)、大眾與中國(guó)企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)，都是雙方在規(guī)則框架下深化合作的典型案例。

諸多即將落地的合作項(xiàng)目，正是在『開(kāi)放+規(guī)則』的框架下，有序推進(jìn)、逐步落地。

03

集體『加速』又『加碼』

高層定調(diào)之下，隨行的德系車(chē)企高管用實(shí)際表態(tài)，傳遞出深耕中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定決心——中國(guó)不再是單純的銷(xiāo)售市場(chǎng)，而是全球研發(fā)、供應(yīng)鏈與創(chuàng)新的核心樞紐。一系列即將落地的合作項(xiàng)目，讓這份決心變得更加具體可感。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策直言，忽略中國(guó)市場(chǎng)潛力與創(chuàng)新活力的企業(yè)，難以在全球競(jìng)爭(zhēng)中把握長(zhǎng)期機(jī)遇。寶馬的在華布局早已進(jìn)入『全面落地期』，即將推出的合作項(xiàng)目涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多個(gè)維度：

2026年4月北京車(chē)展，專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)定制的新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版將全球首發(fā)，車(chē)型軸距較海外版加長(zhǎng)超100毫米，座椅由上海團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)，適配中國(guó)用戶(hù)偏好，搭載800V高壓平臺(tái)與新一代圓柱電池，CLTC綜合續(xù)航突破900公里，還集成了與阿里聯(lián)合定制的大語(yǔ)言模型AI助手，支持無(wú)喚醒詞交互。

同時(shí)，寶馬與寧德時(shí)代的電池合作穩(wěn)步推進(jìn)，依托歐洲Catena-X區(qū)塊鏈平臺(tái)共建碳核算標(biāo)準(zhǔn)，助力寶馬電動(dòng)車(chē)型帶著中國(guó)供應(yīng)鏈的綠色標(biāo)簽走向全球；此外，寶馬與Momenta合作開(kāi)發(fā)的全場(chǎng)景領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，正針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況優(yōu)化，后續(xù)將逐步搭載于多款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，同時(shí)與華為終端深化合作，推動(dòng)鴻蒙生態(tài)融入車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

2026年，寶馬旗下三大品牌將為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)約20款全新或改款產(chǎn)品，純電車(chē)型占比超一半，沈陽(yáng)生產(chǎn)基地也在穩(wěn)步推進(jìn)第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目量產(chǎn)籌備。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松則表示，中國(guó)的技術(shù)迭代速度與創(chuàng)新生態(tài)，是汽車(chē)智能化升級(jí)的關(guān)鍵支撐。奔馳與中國(guó)的合作正加速落地，最值得關(guān)注的便是智能駕駛領(lǐng)域的深度協(xié)同：

雙方合作開(kāi)發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，已覆蓋高速、城區(qū)及泊車(chē)場(chǎng)景，首創(chuàng)的『人機(jī)共駕』理念帶來(lái)更絲滑的變道體感，系統(tǒng)已率先搭載于全新純電CLA，2026年內(nèi)將落地于9款奔馳新車(chē)型，包括純電長(zhǎng)軸距GLC SUV和新一代S級(jí)轎車(chē)，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。未來(lái)，雙方還將基于Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型升級(jí)系統(tǒng)，優(yōu)化突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景響應(yīng)能力，同時(shí)推進(jìn)2027年前L3級(jí)智能駕駛系統(tǒng)在華量產(chǎn)，擴(kuò)大新能源汽車(chē)產(chǎn)能。

大眾汽車(chē)更是將中國(guó)視為『第二本土市場(chǎng)』，此次默茨訪(fǎng)華期間，大眾與比亞迪正式宣布成立合資子公司，整合大眾高端制造優(yōu)勢(shì)與比亞迪動(dòng)力電池技術(shù)，打造具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品矩陣。除此之外，大眾在華的合作項(xiàng)目多點(diǎn)開(kāi)花：

首先，合肥基地持續(xù)加碼，與小鵬汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型計(jì)劃2026年投產(chǎn)，同時(shí)大眾專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)已完成研發(fā)，首款搭載該平臺(tái)的車(chē)型大眾與眾07，將于2026年第二季度在安徽工廠(chǎng)量產(chǎn)上市，兼顧德系駕控與本土智能體驗(yàn)。

其次，大眾與上汽的合作持續(xù)深化，默茨訪(fǎng)華期間雙方進(jìn)一步夯實(shí)合作成果，不僅將上汽大眾合資協(xié)議延長(zhǎng)至2040年，更攜手聯(lián)合開(kāi)發(fā)3款插混、2款純電車(chē)型，依托上汽成熟電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)反向賦能合資企業(yè)，2026年起多款新能源車(chē)型將陸續(xù)上市，彰顯雙方雙向賦能的合作新態(tài)勢(shì)。

此外，2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)品牌將新增11款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車(chē)型，其中捷達(dá)品牌首款純電動(dòng)車(chē)型將于2026年上市，搭載SOA電子電氣架構(gòu)與行業(yè)領(lǐng)先的智能化解決方案。同時(shí)，大眾計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)100%使用可再生電力，一汽-大眾還將主導(dǎo)混動(dòng)動(dòng)力總成合作開(kāi)發(fā)，至2030年推出超過(guò)20款全新車(chē)型，實(shí)現(xiàn)『油電混共進(jìn)、油電混全智』。

04

從『市場(chǎng)換技術(shù)』到『雙向賦能』

此次默茨訪(fǎng)華期間，中德汽車(chē)合作的多項(xiàng)落地成果，背后是雙方產(chǎn)業(yè)關(guān)系的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變——徹底告別過(guò)去『外方出技術(shù)、中方出市場(chǎng)』的單一模式，邁入雙向技術(shù)融合、全鏈條協(xié)同的新階段。

圖片源自新浪財(cái)經(jīng)

過(guò)去，中德汽車(chē)合作以『市場(chǎng)換技術(shù)』為核心，外方提供成熟的整車(chē)平臺(tái)與核心技術(shù)，中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)落地與市場(chǎng)拓展。但在電動(dòng)化、智能化浪潮下，技術(shù)流向開(kāi)始呈現(xiàn)雙向互動(dòng)的特征，即將落地的諸多合作項(xiàng)目，都清晰展現(xiàn)了雙向賦能的新邏輯。

中國(guó)企業(yè)在電池集成、軟件架構(gòu)、車(chē)載操作系統(tǒng)、車(chē)云協(xié)同等領(lǐng)域的技術(shù)積累，開(kāi)始向德系車(chē)企反向輸出。

比如，大眾與上汽簽署技術(shù)合作協(xié)議，將基于上汽的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)三款插混和兩款純電車(chē)型，計(jì)劃2026年起陸續(xù)上市，標(biāo)志著中國(guó)自主研發(fā)技術(shù)正式賦能德系合資品牌。一汽-大眾首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池高壓系統(tǒng)總成對(duì)德國(guó)的出口，集成17種零部件的精密總成將直接供應(yīng)大眾集團(tuán)全球工廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)從『技術(shù)輸入方』到『價(jià)值輸出者』的轉(zhuǎn)變。寶馬新世代車(chē)型搭載的智能座艙、奔馳新車(chē)型的智能駕駛系統(tǒng)，核心技術(shù)均來(lái)自中國(guó)合作伙伴，德國(guó)本土工廠(chǎng)也在逐步擴(kuò)大中國(guó)零部件的采購(gòu)規(guī)模，依托中國(guó)供應(yīng)鏈的效率優(yōu)勢(shì)，縮短生產(chǎn)周期、降低運(yùn)營(yíng)成本。

與此同時(shí)，德系車(chē)企的高端制造經(jīng)驗(yàn)、全球合規(guī)運(yùn)營(yíng)能力，也在幫助中國(guó)汽車(chē)企業(yè)提升全球化水平。比如，寶馬與寧德時(shí)代共建的碳核算標(biāo)準(zhǔn)，助力中國(guó)電池企業(yè)更好對(duì)接歐盟新電池法，拓展歐洲市場(chǎng)；大眾與比亞迪的合資合作，讓中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)與德系整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)深度融合，助力雙方產(chǎn)品走向全球。此外，德賽西威德國(guó)工廠(chǎng)預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，主要服務(wù)大眾、沃爾沃等歐洲主流車(chē)企，成為中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)融入歐洲產(chǎn)業(yè)鏈的重要載體。

顯然雙向賦能已成為必然，讓中德汽車(chē)合作從『?jiǎn)我痪S度合作』升級(jí)為『全鏈條共生』，形成『你助力我轉(zhuǎn)型、我支撐你發(fā)展』的新格局。

05

共生是唯一最優(yōu)解

中德汽車(chē)合作的新周期，并非一片坦途，而是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

從挑戰(zhàn)來(lái)看，歐洲內(nèi)部產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整、全球貿(mào)易環(huán)境的變化、技術(shù)路線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及消費(fèi)者偏好的快速遷移，都將給雙方合作帶來(lái)新的議題。德方將會(huì)更加強(qiáng)調(diào)規(guī)則對(duì)等與公平競(jìng)爭(zhēng)，中方則會(huì)更加注重高質(zhì)量發(fā)展與全球合規(guī)運(yùn)營(yíng)，雙方在電池標(biāo)準(zhǔn)、充電接口、數(shù)據(jù)合規(guī)等領(lǐng)域，仍需進(jìn)一步協(xié)同對(duì)接。比如，寶馬與寧德時(shí)代的電池護(hù)照跨境試點(diǎn)，就是雙方應(yīng)對(duì)歐盟規(guī)則、實(shí)現(xiàn)合規(guī)協(xié)同的重要嘗試，未來(lái)類(lèi)似協(xié)同項(xiàng)目還將不斷增多。

但從機(jī)遇來(lái)看，中德汽車(chē)合作的協(xié)同空間遠(yuǎn)大于分歧。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家或企業(yè)能獨(dú)善其身。德國(guó)的工業(yè)底蘊(yùn)與高端制造能力，搭配中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與智能化迭代速度，能夠形成1+1>2的協(xié)同效應(yīng)，不僅助力雙方企業(yè)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型壓力，更能維護(hù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性，推動(dòng)全球碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

即將落地的一系列合作項(xiàng)目，正是協(xié)同效應(yīng)的具體體現(xiàn)：大眾與比亞迪的合資項(xiàng)目，整合雙方核心優(yōu)勢(shì)布局新能源整車(chē)；寶馬與寧德時(shí)代的碳鏈共建，推動(dòng)全球電池產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展；奔馳與Momenta的智能駕駛合作，打造適配中國(guó)市場(chǎng)的高端智駕方案，每個(gè)項(xiàng)目都在推動(dòng)雙方朝著更深度的融合邁進(jìn)。

此外，德國(guó)新的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策已取消產(chǎn)地排他條款，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)品牌可與德系本土品牌平等申領(lǐng)最高6000歐元的單車(chē)補(bǔ)貼，中歐電動(dòng)汽車(chē)貿(mào)易爭(zhēng)端通過(guò)『價(jià)格承諾』機(jī)制實(shí)現(xiàn)『軟著陸』，為雙方合作營(yíng)造了更有利的政策環(huán)境。

車(chē)云小結(jié)

從燃油車(chē)時(shí)代的『?jiǎn)蜗蚝献鳌?，到新能源時(shí)代的『雙向共生』，中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作升級(jí)，本質(zhì)上是全球產(chǎn)業(yè)分工重構(gòu)的必然結(jié)果。德國(guó)官方與產(chǎn)業(yè)界對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的理性認(rèn)知，中國(guó)企業(yè)對(duì)全球規(guī)則的主動(dòng)適配，讓雙方在競(jìng)爭(zhēng)中合作、在合作中共進(jìn)的格局愈發(fā)清晰。

我相信，隨著雙方在技術(shù)協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、產(chǎn)業(yè)鏈融合等領(lǐng)域的持續(xù)深化，隨著一個(gè)個(gè)合作項(xiàng)目的落地生根，中德汽車(chē)合作有望開(kāi)啟新的周期。務(wù)實(shí)對(duì)話(huà)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的合作模式，也將為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

畢竟，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型的今天，共生共贏(yíng)，才是唯一的最優(yōu)解。

信息源：

1. 官方權(quán)威信息：中國(guó)政府網(wǎng)《中德開(kāi)放合作促進(jìn)彼此和全球發(fā)展》（2026年2月27日發(fā)布）；中德雙方聯(lián)合新聞聲明（2026年2月25日發(fā)布）；商務(wù)部例行發(fā)布會(huì)披露信息（2026年2月26日）。

2. 行業(yè)媒體報(bào)道：《財(cái)經(jīng)雜志》《默茨訪(fǎng)華收官，中德汽車(chē)合作模式變了》（2026年2月27日發(fā)布）；寶馬與寧德時(shí)代合作諒解備忘錄相關(guān)公告（2026年2月25日）；梅賽德斯-奔馳與Momenta升級(jí)合作諒解備忘錄公告（2026年2月26日）；《財(cái)富號(hào)》《默茨團(tuán)隊(duì)和上汽的實(shí)質(zhì)性合作成果》（2026年2月26日發(fā)布）。

3. 企業(yè)官方信息：寶馬集團(tuán)2026年在華布局及新世代車(chē)型相關(guān)發(fā)布；梅賽德斯-奔馳智能駕駛合作及新車(chē)型落地計(jì)劃；大眾汽車(chē)與比亞迪合資項(xiàng)目官宣信息（2026年2月默茨訪(fǎng)華期間）；一汽-大眾、大眾與小鵬合作項(xiàng)目相關(guān)披露；上汽集團(tuán)官網(wǎng)大眾與上汽新能源技術(shù)合作相關(guān)公告（2024年6月27日發(fā)布）。