來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：科技頭版）

東哥在車(chē)圈，混得風(fēng)生水起。

出品 | 科技頭版 作者 | 宋輝

“同樣的保養(yǎng)，為什么每家店報(bào)價(jià)天差地別？”

“毛病半天查不出來(lái)，一修就是大價(jià)錢(qián)?！?/p>

“工時(shí)費(fèi)比配件還貴，這合理嗎？”

配件信息不透明、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一、消費(fèi)體驗(yàn)割裂等痛點(diǎn)，一直以來(lái)都困擾著廣大車(chē)主。

《2025中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)白皮書(shū)》顯示，截至2025年末，中國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)突破3.7億輛。龐大的汽車(chē)保有量，背后是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)規(guī)模、靜水流深的巨大市場(chǎng)。

在這片看似平靜的湖面，劉強(qiáng)東再度投下一塊巨石：京東政企業(yè)務(wù)與奇瑞速美達(dá)聯(lián)手，一個(gè)以高效的供應(yīng)鏈著稱(chēng)，一個(gè)擁有龐大的制造基因，電商巨頭和傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，劍指汽車(chē)后市場(chǎng)。

一個(gè)更透明、更高效、更數(shù)字化的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)新時(shí)代，或許正在到來(lái)。

京東政企業(yè)務(wù)與奇瑞速美達(dá)

簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

近日，京東政企業(yè)務(wù)近日與奇瑞汽車(chē)旗下安徽速美達(dá)科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“奇瑞速美達(dá)”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將依托優(yōu)勢(shì)資源，重點(diǎn)聚焦汽車(chē)后市場(chǎng)，圍繞用戶(hù)生態(tài)共建、采購(gòu)供應(yīng)鏈協(xié)同、IP聯(lián)名開(kāi)發(fā)、數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)、車(chē)主權(quán)益拓展5大核心方向深化合作，共同推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，探索業(yè)采融合發(fā)展新路徑。

“買(mǎi)車(chē)容易養(yǎng)車(chē)難”，這句話(huà)恐怕道出了不少車(chē)主的心聲。從機(jī)油機(jī)濾到輪胎剎車(chē)，從日常保養(yǎng)到意外維修，汽車(chē)后市場(chǎng)的水有多深，只有踩過(guò)坑的人才知道。

如今，兩個(gè)行業(yè)巨頭在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化道路上深度握手，正是切中了汽車(chē)后市場(chǎng)這個(gè)市場(chǎng)痛點(diǎn)。

奇瑞速美達(dá)前身是蕪湖奇瑞汽車(chē)備件有限公司，2021年重組后成為奇瑞全資子公司。

據(jù)了解，作為奇瑞汽車(chē)的后市場(chǎng)服務(wù)主力軍，目前奇瑞速美達(dá)已經(jīng)形成了奇瑞·瑞擎、奇瑞·佰駕適、奇瑞·瑞享生活三大業(yè)務(wù)品牌，構(gòu)建起集精品備件開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、電商貿(mào)易于一體的全鏈條汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)生態(tài)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這就是奇瑞汽車(chē)的“售后服務(wù)管家”，負(fù)責(zé)從配件供應(yīng)到終端服務(wù)的全鏈條業(yè)務(wù)。

目前，奇瑞汽車(chē)作為中國(guó)自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，連續(xù)23年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車(chē)出口冠軍。截至2026年1月，奇瑞全球累計(jì)用戶(hù)已突破1873萬(wàn)，其中海外用戶(hù)超596萬(wàn)。

不久前，奇瑞汽車(chē)還發(fā)布公告，2 月銷(xiāo)售汽車(chē) 16.1 萬(wàn)輛，累計(jì)出口 600 萬(wàn)輛中國(guó)品牌第一，創(chuàng)造中國(guó)品牌車(chē)企首個(gè)“出海 600 萬(wàn)”。

如此龐大的用戶(hù)基數(shù)，意味著后市場(chǎng)服務(wù)的需求同樣巨大。而雙方在此之前，早已有過(guò)合作經(jīng)驗(yàn)。

消息稱(chēng)，自2023年開(kāi)啟合作以來(lái)，雙方已在車(chē)用精品、門(mén)店?duì)I銷(xiāo)、積分兌換、員工福利、企業(yè)辦公、工業(yè)品等多個(gè)領(lǐng)域構(gòu)建起良好合作基礎(chǔ)。如今，合作進(jìn)一步深化，將全面覆蓋“人、車(chē)、家”全系列產(chǎn)品與服務(wù)。

那么，京東和奇瑞，為什么如此看重汽車(chē)后市場(chǎng)？

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。

CCFA發(fā)布的《2025中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)白皮書(shū)》顯示，截至2025年末，中國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)突破3.7億輛。其中，乘用車(chē)有望達(dá)3.2億輛。

此外，中國(guó)乘用車(chē)平均車(chē)齡為7.3年，其年均行駛里程約10,089公里。車(chē)齡老化，無(wú)疑將直接推動(dòng)傳統(tǒng)維保需求的增長(zhǎng)。

F6大數(shù)據(jù)研究院

報(bào)告顯示，2025年，中國(guó)廣義汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.3%。維保行業(yè)仍是后市場(chǎng)的核心支柱，2025年中國(guó)汽車(chē)維保行業(yè)總產(chǎn)值約為1.15萬(wàn)億元。

總的來(lái)看，汽車(chē)后市場(chǎng)是一塊潛力遠(yuǎn)被低估的“大蛋糕”，而京東和奇瑞，無(wú)疑都押中了這塊“蛋糕”的未來(lái)。

汽車(chē)后市場(chǎng)迎來(lái)“洗牌期”

2026年的中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)，正經(jīng)歷著一場(chǎng)猛烈的結(jié)構(gòu)性變革。

3.7億輛的汽車(chē)保有量，平均車(chē)齡突破7.3年，理論上應(yīng)該是個(gè)萬(wàn)億級(jí)的黃金賽道。

現(xiàn)實(shí)卻給了一記重拳。

F6 大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)傳統(tǒng)維保行業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)1.15萬(wàn)億元，同比下滑4%。

一方面，傳統(tǒng)維修企業(yè)正面臨巨大壓力。

汽車(chē)后市場(chǎng)研究顯示，2023-2025年之間，傳統(tǒng)汽修門(mén)店減少18.7%（42.3萬(wàn)降至34.4萬(wàn)），兩年內(nèi)約8萬(wàn)家關(guān)停退場(chǎng)。2025年，全年預(yù)測(cè)4S店倒閉約1500家。

另一方面，連鎖品牌又在加速擴(kuò)張。途虎養(yǎng)車(chē)2025年內(nèi)完成了兩次千店級(jí)擴(kuò)張，目前門(mén)店突破8000家。京東養(yǎng)車(chē)甩出“國(guó)民好車(chē)交付中心”計(jì)劃，截至目前自營(yíng)門(mén)店超 3000 家，合作店超 4.6 萬(wàn)家。

就連主機(jī)廠(chǎng)也在積極布局后市場(chǎng)。比亞迪推出了“精誠(chéng)一家養(yǎng)車(chē)”，推出168元低價(jià)保養(yǎng)服務(wù)，面向全品牌車(chē)輛提供高性?xún)r(jià)比標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。奇瑞則推出“佰駕適”，重點(diǎn)布局四五線(xiàn)城市及縣域。

這場(chǎng)行業(yè)大洗牌，新能源車(chē)的普及是無(wú)疑是第一推動(dòng)力。

2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1649萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)量比重首次突破50%，達(dá)50.8%。截至2025年末，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)4397萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的12.01%。

36氪

但新能源汽車(chē)的維保需求與傳統(tǒng)燃油車(chē)卻有著很大的不同。

保養(yǎng)成本上，新能源汽車(chē)的常規(guī)保養(yǎng)成本可能僅為傳統(tǒng)燃油車(chē)的三分之一到二分之一。

西安晚報(bào)透露，一位西安車(chē)主算了一筆賬：他的純電動(dòng)車(chē)行駛6.1萬(wàn)公里，只做了5次保養(yǎng)，最近一次大保養(yǎng)加上前后輪換位才900多元。而同里程的燃油車(chē)，僅保養(yǎng)支出就高出三倍以上。

保養(yǎng)頻次和費(fèi)用的雙降，直接沖擊了后市場(chǎng)的現(xiàn)金流。曾經(jīng)靠換機(jī)油、換三濾就能存活的門(mén)店，突然發(fā)現(xiàn)“飯碗”被端走了。

此外，新能源汽車(chē)的維修也有著深刻的技術(shù)壁壘，普通修理廠(chǎng)很難具備設(shè)備、資質(zhì)、人才。不少主機(jī)廠(chǎng)及經(jīng)銷(xiāo)商還不開(kāi)放維修手冊(cè)、專(zhuān)用工具和軟件權(quán)限，第三方能分食的業(yè)務(wù)進(jìn)一步縮減，僅能通用件、部分鈑噴等。

不過(guò)，新能源汽車(chē)在電池健康度檢測(cè)、充電樁安裝與維護(hù)、熱管理系統(tǒng)的檢修等方面，有著更細(xì)分的需求。

可以說(shuō)，新能源汽車(chē)的崛起正不斷重塑著后市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，變革也意味著機(jī)遇，如何快速適應(yīng)變化，是當(dāng)下汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)普遍面臨的生存課題。

搞汽車(chē)，京東的優(yōu)勢(shì)在哪？

實(shí)際上，京東在汽車(chē)領(lǐng)域的布局早已長(zhǎng)達(dá)十余年。

早在2012年，京東就上線(xiàn)了汽車(chē)用品業(yè)務(wù)，正式進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。2018年，京東推出線(xiàn)上線(xiàn)下融合的汽修門(mén)店“京東京車(chē)會(huì)”，2022年升級(jí)為“京東養(yǎng)車(chē)”品牌。

如今，京東養(yǎng)車(chē)已構(gòu)建起涵蓋超2200家自營(yíng)門(mén)店、超4.6萬(wàn)家合作門(mén)店、100余家技術(shù)中心及10萬(wàn)認(rèn)證技師的龐大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

時(shí)至今日，京東已經(jīng)不滿(mǎn)足于僅僅做“修車(chē)工”。2025年，京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代，獨(dú)家發(fā)售了一款平價(jià)智能電動(dòng)車(chē)“埃安UT super”。

從賣(mài)汽車(chē)用品到開(kāi)養(yǎng)車(chē)門(mén)店，再到聯(lián)合造車(chē)，京東的汽車(chē)版圖不斷擴(kuò)大，劉強(qiáng)東正試圖構(gòu)建一個(gè)覆蓋“買(mǎi)、配、養(yǎng)、用、換”的一站式汽車(chē)消費(fèi)生態(tài)。而這次與奇瑞速美達(dá)的合作，則是劉強(qiáng)東在汽車(chē)后市場(chǎng)布局的又一重要落子。

那么，在這個(gè)合作中，京東究竟有什么優(yōu)勢(shì)？

京東政企業(yè)務(wù)是京東集團(tuán)服務(wù)政企客戶(hù)的核心平臺(tái)，憑借京東穩(wěn)定、高效的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，以多元化優(yōu)商優(yōu)品供給、數(shù)智化平臺(tái)技術(shù)支撐、全場(chǎng)景服務(wù)覆蓋能力、全國(guó)性物流履約網(wǎng)絡(luò)、全鏈路合規(guī)治理體系等一體化服務(wù)生態(tài)，為客戶(hù)提供一站式、全鏈路、場(chǎng)景化的數(shù)智采購(gòu)供應(yīng)鏈綜合解決方案。

截至2026年，京東政企業(yè)務(wù)已服務(wù)超過(guò)800萬(wàn)家B端客戶(hù)，其中包括整車(chē)制造、零配件生產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)商、渠道商以及汽修維保等眾多汽車(chē)行業(yè)企業(yè)客戶(hù)。

在數(shù)字化方面，京東養(yǎng)車(chē)開(kāi)發(fā)了專(zhuān)屬“門(mén)店智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可基于門(mén)店周邊用戶(hù)畫(huà)像自動(dòng)推送精準(zhǔn)促銷(xiāo)活動(dòng)，通過(guò)AI智能預(yù)檢功能預(yù)判車(chē)輛保養(yǎng)需求，助力門(mén)店主動(dòng)觸達(dá)客戶(hù)。

同時(shí)，京東主站流量入口向門(mén)店開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)需求與就近服務(wù)的高效匹配，為門(mén)店構(gòu)建穩(wěn)定的客流渠道。

這些能力，正是傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)所缺乏的。通過(guò)與京東合作，奇瑞速美達(dá)可以快速提升自己的數(shù)字化水平和供應(yīng)鏈效率。

總之，這場(chǎng)合作，并非的“你賣(mài)我買(mǎi)”關(guān)系，而是兩個(gè)行業(yè)巨頭在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化道路上的深度握手。

汽車(chē)后市場(chǎng)洗牌期的陣痛難免，但勝利屬于那些積極投身變革的破局者。