2月6日，27歲小伙黃勇鑫降落在伊朗德黑蘭的伊瑪目·霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)，隨后從伊朗前往伊拉克，完成工作后再返回伊朗，不出意外的話，他將搭乘3月3日的航班從德黑蘭回廣州。

但2月28日，黃勇鑫突然“失聯(lián)”了。遠(yuǎn)在廣州的同事曾傳斌刷到新聞：美以向伊朗發(fā)動(dòng)了襲擊。

身在中東的同事突然失聯(lián)

曾傳斌是黃勇鑫所在公司的合伙人，這家公司在中東地區(qū)有大量業(yè)務(wù)，員工共22人。27歲的黃勇鑫，同樣是公司的合伙人和核心人員。

2月28日，在黃勇鑫過(guò)關(guān)抵達(dá)伊朗的幾個(gè)小時(shí)后，以色列向伊朗發(fā)射了導(dǎo)彈。

△黃勇鑫預(yù)定的機(jī)票行程

“我們突然看到新聞?wù)f已經(jīng)開(kāi)戰(zhàn)了，伊朗那邊的信號(hào)也斷了?！痹壬貞洠藭r(shí)公司群里的同事開(kāi)始瘋狂給黃勇鑫發(fā)微信。

大概6個(gè)小時(shí)后，終于等來(lái)了他的回信——“暫時(shí)沒(méi)事，準(zhǔn)備前往大不里士（伊朗西北部城市）”。但好消息僅持續(xù)了片刻，大不里士的朋友很快傳來(lái)消息：當(dāng)?shù)匾言獾睫Z炸。

德黑蘭的情況同樣不容樂(lè)觀。曾先生表示據(jù)當(dāng)?shù)嘏笥衙枋?，通訊中斷，民眾正大量向城外撤離。邊境城市也遭遇了導(dǎo)彈襲擊。

△圖源 央視新聞 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月28日，德黑蘭交通狀況

抵達(dá)伊朗時(shí)遇形勢(shì)突變，

在外國(guó)朋友幫助下進(jìn)入伊拉克

3月2日，記者通過(guò)曾先生聯(lián)系上仍在趕路的黃勇鑫。他正乘坐大巴行駛在土耳其境內(nèi)，信號(hào)時(shí)好時(shí)差，他告訴記者自己目前平安。

同時(shí)黃勇鑫也向記者講述撤離的細(xì)節(jié)：

“28號(hào)上午10點(diǎn)前還有網(wǎng)，10點(diǎn)后完全聯(lián)系不上任何人。”

△公司員工們都在公司群里關(guān)心黃勇鑫動(dòng)向

整整6個(gè)小時(shí)，黃勇鑫孤身一人在伊朗邊境附近。回憶起那段失聯(lián)時(shí)光，他表示自己當(dāng)時(shí)并不慌亂，腦子里只有一個(gè)念頭——往邊境走，只有出了邊境，才有可能聯(lián)系上外界。

“當(dāng)時(shí)就是一心往邊境走，不斷問(wèn)周?chē)耐鈬?guó)生意人，有沒(méi)有去埃爾比勒的（伊拉克 庫(kù)爾德自治區(qū)首府及埃爾比勒省省會(huì)），帶我一起走。”

最終，在一名同行的外國(guó)生意人的幫助下，他免費(fèi)搭上了前往埃爾比勒的車(chē)，短短15公里，開(kāi)了近一個(gè)小時(shí)，靠近伊拉克境內(nèi)，手機(jī)連上網(wǎng)絡(luò)，他終于重新與國(guó)內(nèi)的同事取得了聯(lián)系。

全公司“云救援”

規(guī)劃曲折回國(guó)路

得知黃勇鑫安全進(jìn)入伊拉克，公司群里同事們懸著的心才稍稍放下。與此同時(shí)，一場(chǎng)跨越時(shí)差的“云救援”迅速展開(kāi)。

曾先生告訴記者，自己在后方也了解到，當(dāng)?shù)刂袊?guó)人正在快速撤離，不少人選擇先轉(zhuǎn)移至伊拉克、土耳其或埃及等國(guó)，再回國(guó)。結(jié)合黃勇鑫的實(shí)際情況，公司迅速為他規(guī)劃了一條“伊拉克→土耳其→吉隆坡→廣州”的路線。

△黃勇鑫在土耳其邊境入口拍的圖

“他唯一要自己想辦法的，就是怎么從伊拉克去土耳其，這條路他從未走過(guò)，而且只能坐汽車(chē)。”曾先生說(shuō)。后方同事則默契分工，一邊與他保持聯(lián)系，一邊想盡一切辦法為他搶購(gòu)后續(xù)機(jī)票。

與此同時(shí)，到達(dá)伊拉克的黃勇鑫正按照同事的規(guī)劃行走，他表示自己也是第一次走伊拉克往土耳其的路線，到達(dá)土耳其邊境，光是過(guò)邊境檢查護(hù)照就花費(fèi)了5個(gè)小時(shí)。

△當(dāng)事人提供，3月1日花費(fèi)50美金購(gòu)買(mǎi)前往伊斯坦布爾的大巴車(chē)票

“前往土耳其的車(chē)非常多，而且檢查也很?chē)?yán)格?！钡竭_(dá)埃爾比勒后，黃勇鑫花費(fèi)50美金購(gòu)買(mǎi)了從埃爾比勒到土耳其伊斯坦布爾的大巴，30多個(gè)小時(shí)的大巴車(chē)程。在和記者聯(lián)系時(shí)，他表示自己目前仍在大巴車(chē)上，后方由同事協(xié)助購(gòu)買(mǎi)伊斯坦布爾經(jīng)吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)回廣州的機(jī)票，花費(fèi)3700元。

從28號(hào)到3月2日三天時(shí)間，連續(xù)奔波的他只休息了12個(gè)小時(shí)。

△從伊拉克埃爾比勒到達(dá)土耳其伊斯坦布爾車(chē)程，黃勇鑫提供

△3月2日，黃勇鑫拍攝所在大巴車(chē)實(shí)況

對(duì)于這次驚心動(dòng)魄的經(jīng)歷，黃勇鑫至今未向家人吐露半個(gè)字?！?024年10月我在伊朗也經(jīng)歷過(guò)一次，但那會(huì)兒只限于軍事基地，對(duì)其他地方?jīng)]影響。這次更不想讓家人擔(dān)心。”

曾傳斌感慨，“這種事真的很危險(xiǎn)。他在前方非常冷靜，愿意聽(tīng)我們的建議，我們?cè)诤蠓骄推疵o他想辦法、買(mǎi)機(jī)票?！?/p>

黃勇鑫隨身攜帶的現(xiàn)金足夠，在抵達(dá)土耳其恢復(fù)通訊后，他第一時(shí)間在工作群里報(bào)了平安，并隨時(shí)更新著自己的行程。

越來(lái)越多國(guó)家被卷入中東沖突

3月2日，美國(guó)和以色列聯(lián)手針對(duì)伊朗的軍事行動(dòng)進(jìn)入第三天（詳情），攻防日益激烈，并且正在將越來(lái)越多的國(guó)家卷入其中。截至3月2日，美國(guó)和以色列的軍事打擊范圍已經(jīng)擴(kuò)大到伊朗全境。隨著戰(zhàn)事深入，伊朗導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)打擊范圍也不斷擴(kuò)大。截至3月1日，包括阿曼、阿聯(lián)酋、卡塔爾、巴林、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克、約旦和以色列等至少9個(gè)國(guó)家被卷入其中。此外，中東地區(qū)的沖突還將越來(lái)越多的歐洲國(guó)家卷入其中。

中國(guó)往返中東多條航線取消

某飛機(jī)出行服務(wù)軟件大數(shù)據(jù)顯示，3月3日至3月9日，在國(guó)內(nèi)航司執(zhí)飛的航班中，中國(guó)內(nèi)地往返伊朗的計(jì)劃航班全部取消；中國(guó)內(nèi)地往返阿聯(lián)酋的航班約100班次，取消航班量比2月同期增加約40班次；中國(guó)內(nèi)地往返沙特阿拉伯的計(jì)劃航班約30班次，取消航班量比2月同期增加約10班次。

另?yè)?jù)一航班數(shù)據(jù)服務(wù)商于3月2日7:00更新、覆蓋3月2日至3月8日的航班計(jì)劃數(shù)據(jù)，中東相關(guān)航班共79006班，其中13711班被列為取消，整體取消率約17.4%。其中，中國(guó)內(nèi)地往返中東計(jì)劃航班808班，已有214班被列為取消，取消率約26.5%。

多家航空公司發(fā)布涉中東航班退改方案旅游平臺(tái)開(kāi)啟保障

2月28日晚，國(guó)航、南航、東航、海航等多家國(guó)內(nèi)航空公司，以及卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空、海灣航空等境外航空公司先后發(fā)布涉及中東地區(qū)航班客票特殊處理方案。與此同時(shí)，攜程、同程、去哪兒等平臺(tái)也先后公布相關(guān)保障措施。

據(jù)悉，國(guó)航、東航和南航提供2月28日至3月15日期間中東多條航線免費(fèi)退改的政策，海航則將多條中東航線的免費(fèi)退改航班日期延續(xù)至3月31日。

以海南航空發(fā)布的消息為例，自2026年2月28日22時(shí)30分（含）前使用880國(guó)際票證填開(kāi)或換開(kāi)的客票（含積分兌換客票），行程涉及航班日期為2026年2月28日（含）至2026年3月31日（含）之間由海南航空實(shí)際承運(yùn)的阿布扎比、迪拜、吉達(dá)、開(kāi)羅進(jìn)出港航班。在客票有效期內(nèi)，首次變更至相同航程、相同艙等的海南航空實(shí)際承運(yùn)航班，免收變更費(fèi)，但需收取子艙位差價(jià)及淡旺季差價(jià)；再次變更按照客票使用條件辦理。在客票有效期內(nèi)，旅客可至原購(gòu)票地辦理全部未使用航段退票，免收退票費(fèi)（如有）。已按本通知原則辦理過(guò)變更的客票如申請(qǐng)退票需按客票使用條件辦理。該通知自2026年2月28日22時(shí)30分起生效。

旅游預(yù)訂平臺(tái)也第一時(shí)間啟動(dòng)了應(yīng)急保障機(jī)制。例如酒店方面，針對(duì)2026年2月28日17時(shí)前，在各平臺(tái)預(yù)訂了出行日期為2月28日至3月5日，目的地為中東多國(guó)的酒店訂單，如用戶受局勢(shì)影響無(wú)法出行，可申請(qǐng)免費(fèi)取消。交通方面，各旅游預(yù)訂平臺(tái)表示將嚴(yán)格按照各航司的退改政策，為用戶辦理相關(guān)退票或改簽手續(xù)。旅客如遇緊急情況，可以隨時(shí)撥打客服電話。

中東空域關(guān)閉，航班繞飛推高成本

需要指出的是，在中東空域關(guān)閉后，國(guó)際航班大規(guī)模繞飛，明顯增加了飛行距離、時(shí)間與碳排放。

某航班數(shù)據(jù)服務(wù)商抽樣了949架次歐亞核心航班，基于飛常準(zhǔn)底層ADS-B軌跡測(cè)算，受空域關(guān)閉導(dǎo)致平均飛行里程增加約1200公里，相當(dāng)于一條京滬線的飛行距離。部分航線承受了史無(wú)前例的運(yùn)行極限。

比如，繞飛距離之最：亞洲飛往中東/歐洲的長(zhǎng)航線受損嚴(yán)重。阿聯(lián)酋航空EK319（東京—迪拜）單程額外增加里程高達(dá)7589公里，法航AF185（香港—巴黎）亦多飛了6221公里。

延誤時(shí)長(zhǎng)之最：由于替代航路嚴(yán)重?fù)矶?，土耳其航空TK209（新加坡—伊斯坦布爾）在空中額外耗費(fèi)了206分鐘（近3.5小時(shí)）。

無(wú)論是高達(dá)7500公里的空間扭曲，還是多達(dá)3.5小時(shí)的時(shí)間膨脹，地緣沖突對(duì)關(guān)鍵空域的擾動(dòng)在迅速轉(zhuǎn)化為全球性的航線效率與航空碳排代價(jià)。

當(dāng)航線被迫改道，地圖上的直線拉成弧線，沖突的影響便不再局限于戰(zhàn)場(chǎng)本身。對(duì)滯留旅客而言，是焦急等待與信息反復(fù)確認(rèn)；對(duì)航空公司而言，是排班、成本與風(fēng)險(xiǎn)的重新計(jì)算；對(duì)全球航空網(wǎng)絡(luò)而言，則是一場(chǎng)牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統(tǒng)性震蕩。而對(duì)于滯留他鄉(xiāng)的普通人來(lái)說(shuō)，最迫切的愿望是平安回家。

來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)綜合自瀟湘晨報(bào)、央視新聞、央視網(wǎng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、金羊網(wǎng)、往期報(bào)道 B48