中新經(jīng)緯3月3日電 (付健青)靈活的兩輪車，如今已成為許多人出行的首選交通工具。從城市到鄉(xiāng)村，電動(dòng)兩輪車的身影隨處可見。在配送領(lǐng)域，電動(dòng)兩輪車已成為新就業(yè)群體的重要生產(chǎn)工具。

　　2025年9月，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施。按要求，從當(dāng)年12月起，所有銷售的電動(dòng)自行車產(chǎn)品均必須符合新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。為了保障騎行安全，“新國(guó)標(biāo)”要求最高設(shè)計(jì)車速不超過(guò)25km/h，將使用鉛酸蓄電池的電動(dòng)自行車整車質(zhì)量上限提升到63公斤等。

　　全國(guó)人大代表、湖北順豐速運(yùn)工會(huì)主席汪勇表示，當(dāng)前，在實(shí)際使用中，合規(guī)電動(dòng)自行車受現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)約束，在速度、續(xù)航、載重等方面，與末端配送高頻次、強(qiáng)時(shí)效、跨區(qū)域的作業(yè)需求存在一定差距，難以充分滿足新就業(yè)群體日常配送工作需要。相較之下，電動(dòng)摩托車在動(dòng)力性能、續(xù)航能力和承載能力方面更貼近現(xiàn)實(shí)使用場(chǎng)景，已成為不少?gòu)臉I(yè)人員更加認(rèn)可的車型選擇。

全國(guó)人大代表、湖北順豐速運(yùn)工會(huì)主席汪勇 受訪者供圖

　　“但從現(xiàn)行管理制度看，電動(dòng)摩托車仍按普通摩托車納入機(jī)動(dòng)車管理，使用普通摩托車號(hào)牌?！蓖粲抡J(rèn)為，隨著綠色低碳發(fā)展理念深入推進(jìn)，電動(dòng)摩托車作為清潔能源驅(qū)動(dòng)交通工具，與傳統(tǒng)燃油摩托車在動(dòng)力來(lái)源、環(huán)保屬性和使用場(chǎng)景上均存在明顯差異，繼續(xù)統(tǒng)一納入黃牌管理，已難以充分體現(xiàn)其綠色化、低碳化特點(diǎn)，也不利于形成更加清晰、科學(xué)的管理體系。

　　對(duì)此，汪勇建議，研究設(shè)立電動(dòng)摩托車綠色號(hào)牌制度，結(jié)合新能源汽車號(hào)牌管理實(shí)踐，研究修訂現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車號(hào)牌及相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家制度層面增設(shè)電動(dòng)摩托車專用綠色號(hào)牌類別，推動(dòng)電動(dòng)摩托車管理更加科學(xué)、精準(zhǔn)、規(guī)范。(中新經(jīng)緯APP)

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