近日，特斯拉中國官網(wǎng)更新了其購車金融方案：在3月31日前下單，全系車型可享7年超低息貸款，Model 3、Y及Y L三款主力車型額外可選5年0息。就在同一天，比亞迪針對(duì)海洋網(wǎng)全系車型及方程豹部分車型推出7年低息金融政策，日供最低29元，疊加至高2.1萬元置換補(bǔ)貼。短短一個(gè)月內(nèi)，超20家品牌加入這場金融戰(zhàn)，從新能源頭部企業(yè)到傳統(tǒng)合資巨頭，長期低息方案取代了直接降價(jià)，成為促銷主流。

2月28日，成都一家比亞迪4S店，銷售員小李正向一對(duì)年輕夫婦推銷海豚車型。“首付3萬，7年低息，月供不到1000元，比租房還便宜。”這對(duì)夫婦覺得挺劃算，最終簽了單。但他們所不知道的是，這背后是經(jīng)銷商的資金壓力在推動(dòng)。全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月全國乘用車市場零售155萬輛，同比下降14%，環(huán)比下降32%。需求疲軟下，金融方案成了車企刺激銷量的工具。

梳理當(dāng)前打金融戰(zhàn)的品牌，新能源陣營最為活躍。特斯拉全系7年超低息，Model 3首付7.99萬起，月供1918元；比亞迪海洋網(wǎng)日供29元起，覆蓋海鷗、海豚、海豹等；零跑全系5年0息，月供483元起；嵐圖全系0首付+7年低息，月供2733元起；樂道L90年化利率0.49%，日供89元起；智己LS6等7年0首付3年0息，疊加2.3萬元現(xiàn)金紅包；吉利銀河M9月供1999元起；長安深藍(lán)、長城哈弗、東風(fēng)奕派、廣汽埃安均推出7年低息。合資品牌則以5年0息為主，覆蓋卡羅拉、思域、朗逸等熱門車型，首付20%-50%。

金融戰(zhàn)的背后，是車企對(duì)沖政策退坡的無奈之舉。2026年1月1日起，新能源汽車購置稅優(yōu)惠從全免調(diào)整為減半，單車最高減稅額從3萬降至1.5萬。這意味著一輛20萬元新能源車購車成本增加近萬元。“很多廠家推出7年低息，是為平穩(wěn)過渡購置稅退坡。因?yàn)橹苯咏祪r(jià)會(huì)震蕩價(jià)格體系，而金融方案更穩(wěn)定?！卑０渤啥寄辰?jīng)銷商銷售負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，監(jiān)管部門抵制無序價(jià)格戰(zhàn)后，直接官降可能引發(fā)老車主不滿與二手車殘值下滑。金融貼息通過優(yōu)化支付路徑降低門檻，成為更合規(guī)的選擇。

金融政策刺激對(duì)市場的影響是雙重的。正面看，金融戰(zhàn)降低門檻，刺激需求。在成都一家理想汽車體驗(yàn)店，購車的李先生表示：“我本來預(yù)算30萬買i8，7年低息前三年免息，初期月供才2858元，感覺負(fù)擔(dān)小了很多。”乘聯(lián)分會(huì)預(yù)計(jì)，節(jié)后新能源車市短暫調(diào)整后回暖。消費(fèi)者如李先生受益于低月供，年輕群體門檻降低。但另一方面，金融戰(zhàn)將透支未來需求，可能導(dǎo)致后續(xù)回落。行業(yè)人士指出，中小車企利潤薄，貼息成本高，長期后可能回歸價(jià)格戰(zhàn)，加劇無序競爭。

這場席卷車市的金融戰(zhàn)，終究是行業(yè)轉(zhuǎn)型期的緩沖之計(jì)，而非終局答案，更是中國車市從增量擴(kuò)張向存量博弈轉(zhuǎn)型的必然陣痛。隨著車市競爭加劇，金融戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)，但最終，當(dāng)金融工具的紅利耗盡，行業(yè)競爭終將回歸核心技術(shù)、產(chǎn)品體驗(yàn)與全生命周期服務(wù)的本質(zhì)比拼。

封面新聞?dòng)浾?劉念