近日，iCAR聯(lián)合地平線舉辦智駕技術(shù)發(fā)布會，iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻博士、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士共同亮相，宣告地平線HSD（Horizon SuperDrive??，全場景輔助駕駛系統(tǒng)）將正式在iCAR V27量產(chǎn)。

這也是地平線HSD首個落地的硬派方盒子SUV車型，新車將在3月13日上市，搭載地平線國產(chǎn)最強算力芯片+真一段式端到端架構(gòu)賦能的品類“天花板”級智駕能力，5米級SUV也能實現(xiàn)通勤、高速、郊野、泊車全場景 “有路就能開、城野皆好開”。

iCAR V27搭載地平線征程 6P 芯片，單顆算力560TOPS，搭配 27 顆高精度傳感器（含激光雷達）。地平線自研的新一代BPU 納什架構(gòu)，專為 Transformer 大模型實時推理深度優(yōu)化，讓芯片與算法天生一體。創(chuàng)新的存儲系統(tǒng)和控制系統(tǒng)能大幅提升數(shù)據(jù)處理效率、降低系統(tǒng)延遲、實現(xiàn)持續(xù)學習。充足的算力冗余為車輛長期 OTA 進化預留了空間，實現(xiàn) “上市即領(lǐng)先，五年不過時”。

硬件不基礎，軟件更不基礎。采用國內(nèi)首個量產(chǎn)落地的真?一段式端到端，地平線 HSD被行業(yè)評為 “中國版 FSD”。如果說傳統(tǒng)規(guī)則算法下是不同控制模塊的機械拼接，那么一段式端到端能實現(xiàn)從光子輸入到軌跡輸出的超低時延，如同一位經(jīng)驗豐富的老司機在駕駛。系統(tǒng)比人類平均反應時間快42%，面對突發(fā)狀況能夠更迅速響應。一端式端到端橫縱向控制深度耦合，點剎、重剎和"畫龍"等不良表現(xiàn)減少超90%，避免乘坐暈車感，變道、過彎、繞行等動作也更行云流水，一氣呵成。經(jīng)過海量"國賓級司機"駕駛數(shù)據(jù)訓練，搭載地平線HSD的iCAR V27具備了超前預判和防御性駕駛能力，能夠在復雜交通環(huán)境中從容博弈。

領(lǐng)先的技術(shù)參數(shù)，最終要在真實路況中接受檢驗。領(lǐng)先的強化學習算法與 VLM 大模型 “通識外掛”，讓HSD涌現(xiàn)出強大的場景理解和泛化能力，能像“真人”一樣，理解潮汐車道、串聯(lián)掉頭、施工警示等復雜場景標識。即使是之前沒見過的場景，系統(tǒng)也能夠快速理解環(huán)境，并做出合理的應對策略。這一能力也讓iCAR V27支持無圖無路自主規(guī)劃的“漫游模式”，真正做到“有路就能開，城野皆好開”。

日常通勤場景方面，iCAR V27在重慶和北京的晚高峰極端擁堵的路況下平穩(wěn)跟車、絲滑啟停，全程無接管——這正是對用戶每日通勤真實痛點的回應。面對加塞、人車混行、非機動車橫穿等復雜路況，地平線HSD的類人預判與動態(tài)博弈能力讓車輛靈活應對，出行更安心。

在重慶的網(wǎng)紅旅游景區(qū)洪崖洞的真實路測也展現(xiàn)了HSD應對極限場景的能力。無論洪崖洞的夜間車流、山城狹窄巷道，抑或復雜的地下隧道路網(wǎng)，車輛均能像本地老司機一樣動態(tài)判斷、精準選道、從容穿行，加減速線性平順。

長途自駕與郊野出游時，iCAR V27同樣游刃有余。從麗江蜿蜒山路到無導航的鄉(xiāng)間小道，系統(tǒng)可完成高速自動變道、上下匝道，并在非鋪裝路面實現(xiàn)自主巡航與路徑規(guī)劃。近5米的方盒子車身，也能實現(xiàn)車位一鍵泊入，泊車成功率97%，平均僅需32秒，新手也能從容掌控。

隨 iCAR V27 正式上市，地平線 HSD 量產(chǎn)陣營再添重磅車型，智駕版圖持續(xù)擴大。憑借 “軟硬結(jié)合” 獨特路徑，地平線持續(xù)助力車企打造差異化產(chǎn)品，賦能多品類車型成智駕樣板標桿。目前，HSD 已與全球10 家車企、20 余款車型達成定點合作；首批搭載HSD的星途 ET5、深藍 L06 上市僅 8 周，智駕激活量便突破2.5 萬臺，規(guī)?；慨a(chǎn)實力持續(xù)得到驗證。

正如蘇峻和余凱在技術(shù)發(fā)布會中所言，技術(shù)的價值不是讓機器更強大，而是讓人更偉大。我們要給用戶“不被技術(shù)打擾的自由”—— 讓 HSD 成為溫暖的習慣，陪用戶從容出發(fā)，安全抵達。