在我看來(lái)，深圳目前最令人詬病之處，莫過(guò)于許多人行道已異化為“行人禁區(qū)”，頗有幾分新德里、孟買(mǎi)乃至河內(nèi)、胡志明市的混亂既視感。這里的核心痛點(diǎn)在于電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量呈井噴之勢(shì)。參照南方都市報(bào)2026年1月15日的報(bào)道，深圳交警披露的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)匾训怯浬吓频碾妱?dòng)自行車(chē)突破600萬(wàn)輛，上牌率約在75%至80%之間。若算上未登記車(chē)輛，總量極有可能逼近800萬(wàn)輛大關(guān)。

問(wèn)題的癥結(jié)不僅在于基數(shù)龐大，更在于城市道路規(guī)劃長(zhǎng)期缺失獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，導(dǎo)致龐大的電動(dòng)自行車(chē)流被迫擠占人行道資源。

不可否認(rèn)，電動(dòng)自行車(chē)確實(shí)便捷，我家也有一輛代步。但現(xiàn)實(shí)情況是，大量人行道空間被亂停亂放的共享單車(chē)及私家電驢侵占，留給行人的通行寬度往往僅剩一兩米。在這狹窄的空間里，行人還得時(shí)刻提防迎面疾馳而來(lái)或從身后呼嘯經(jīng)過(guò)的車(chē)輛。若帶著孩子出行，那種時(shí)刻擔(dān)心孩子被撞的焦慮感，讓人絲毫無(wú)法放松。

曾經(jīng)，與親友在人行道上并肩漫步、閑話(huà)家常是一種生活常態(tài)，如今卻成了遙不可及的奢望。因?yàn)樯圆涣羯?，就?huì)有急躁的喇叭聲在耳邊炸響，催促你為“風(fēng)馳電掣”的小電驢讓路。

即便在部分寬闊路段，人行道寬度可達(dá)三四米甚至更廣，但這并不意味著行人能安心通行。恰恰相反，開(kāi)闊的空間反而成了部分騎手飆車(chē)的“賽道”。面對(duì)時(shí)不時(shí)的迎面高速?zèng)_擊，或是身后突然竄出的“鬼探頭”，家長(zhǎng)必須時(shí)刻緊盯著孩子，防止其突然“變道”遭遇不測(cè)。就連成年人若想在人行道上變道，也不得不養(yǎng)成回頭看一眼后方路況的本能，以免被高速行駛的車(chē)輛撞倒。昔日悠閑的人行道，如今竟走出了車(chē)流熙攘的機(jī)動(dòng)車(chē)道既視感。

更令人膽寒的是，部分缺乏公德心的車(chē)主違規(guī)加裝遮雨棚。這些尖銳的金屬支架高度往往與成年人眼部平齊，無(wú)論在狹窄還是寬闊路段，高速穿梭的雨棚都如同一把把懸在行人頭頂?shù)睦麆ΑＮ也恢挂淮坞U(xiǎn)些被刮傷，每每此時(shí)不禁心生寒意：若真因此致殘，肇事者能否承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任？附圖攝于2025年2月16日的深圳南山區(qū)某地鐵站周邊，雖說(shuō)是舊照，但此類(lèi)亂象至今依舊如故。

反觀(guān)上海，雖然電動(dòng)自行車(chē)保有量也不容小覷——據(jù)上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院2025年4月10日發(fā)布的2024年度報(bào)告顯示，上海電動(dòng)自行車(chē)保有量達(dá)1183萬(wàn)輛，同比激增130.7萬(wàn)輛，數(shù)量甚至超越深圳。盡管其中包含大量“僵尸車(chē)”（上海市應(yīng)急管理局2025年1月13日回復(fù)人大代表函件中指出，2024年底實(shí)際運(yùn)行車(chē)輛約598萬(wàn)輛），但上海實(shí)施了嚴(yán)格的“禁電上人行道”政策，強(qiáng)制車(chē)輛在機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，成功實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分流，有效保障了行人的路權(quán)安全。

衷心期盼深圳能痛下決心，利用兩三年的時(shí)間窗口，徹底整治這一亂象，還市民一條安全、舒心的出行之路。