■核心提示

　　開放是中國式現(xiàn)代化的鮮明標(biāo)識(shí)。黨的二十屆四中全會(huì)提出“擴(kuò)大高水平對(duì)外開放，開創(chuàng)合作共贏新局面”，為“十五五”時(shí)期對(duì)外開放指明了方向、提供了遵循。

　　站在新的起點(diǎn)上，各省區(qū)市發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為，深度參與共建“一帶一路”，涌現(xiàn)出哪些生動(dòng)實(shí)踐、創(chuàng)新舉措？

　　2026年全國兩會(huì)召開之際，河南日?qǐng)?bào)、甘肅日?qǐng)?bào)、廣西日?qǐng)?bào)、重慶日?qǐng)?bào)、新華日?qǐng)?bào)、陜西日?qǐng)?bào)、新疆日?qǐng)?bào)等7家省級(jí)黨報(bào)，共同推出“陸海聯(lián)動(dòng)共繪‘一帶一路’新圖景”聯(lián)動(dòng)報(bào)道，全方位、立體化展現(xiàn)各地推進(jìn)高質(zhì)量共建“一帶一路”，以中歐班列運(yùn)營、西部陸海新通道建設(shè)為抓手，擴(kuò)大高水平對(duì)外開放的生動(dòng)實(shí)踐。

　　樞紐通萬里 開放立潮頭

　　□本報(bào)全媒體記者 陳浩

　　新春伊始，中鐵聯(lián)集鄭州中心站一派繁忙景象。一列列滿載電商貨物、新能源汽車等商品的“鋼鐵駝隊(duì)”整裝啟程、向西馳騁。

　　2013年，中部地區(qū)首趟直達(dá)歐洲的國際貨運(yùn)班列從鄭州啟程，中原大地響起了新時(shí)代的駝鈴聲。此后，河南以中歐班列為紐帶，一步步將內(nèi)陸腹地打造為開放前沿。

　　截至目前，河南中歐班列累計(jì)開行超1.7萬列，開行規(guī)模與綜合運(yùn)營能力穩(wěn)居全國第一方陣。2025年，河南中歐班列開行3735列，其中，中歐班列（鄭州）開行3417列，同比增長(zhǎng)36.7%，開行量連續(xù)兩年位列全國第二；日均開行量增至10列以上，跑出了內(nèi)陸開放的“河南速度”。

　　在通道建設(shè)上，河南持續(xù)拓網(wǎng)擴(kuò)容、織密全球物流網(wǎng)，如今已構(gòu)建起“26個(gè)境外直達(dá)站點(diǎn)+9個(gè)出入境口岸”的立體國際物流網(wǎng)絡(luò)，客戶遍布?xì)W盟、中亞及東盟等地區(qū)的40多個(gè)國家140多個(gè)城市，合作伙伴超8000家。同時(shí)不斷創(chuàng)新線路產(chǎn)品，首開鄭州—漢堡全程時(shí)刻表班列，打造漢堡、列日快線班列，形成“普線+快線+全程時(shí)刻表班列”的多層次運(yùn)營布局；成功開拓“四線路一口岸”，打通歐洲跨里海直達(dá)匈牙利南通道、中亞“中吉烏”跨境多式聯(lián)運(yùn)線路、東盟“日本—鄭州—東盟”國際多式聯(lián)運(yùn)新通道，新增華沙至鄭州線路與伊爾克什坦口岸，讓國際物流通道更暢達(dá)、更高效。

　　貨物品類迭代升級(jí)，開放動(dòng)能持續(xù)迸發(fā)。中歐班列貨源從最初的單一品類，拓展至汽車及配件、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等53大類，新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品等“新三樣”搭乘班列遠(yuǎn)銷海外，成為中國制造走向世界、河南開放實(shí)力彰顯的亮麗名片。

　　樞紐能級(jí)不斷躍升，發(fā)展根基越發(fā)堅(jiān)實(shí)。2025年，鄭州國際陸港核心功能區(qū)正式啟用，年作業(yè)能力達(dá)1000萬噸，為班列高效運(yùn)營與“班列+產(chǎn)業(yè)”深度融合提供硬核支撐；鄭州國際陸港監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所投用，構(gòu)建起以鄭州為主樞紐，北京、上海、廣州等為二級(jí)集疏中心的物流體系，可輻射近四分之三國土面積，國際影響力與核心競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)。

　　汽笛長(zhǎng)鳴，車輪滾滾。從黃河之濱到歐洲大陸，河南深度融入西部陸海新通道建設(shè)，在共建“一帶一路”的壯闊征程中，不斷書寫著內(nèi)陸省份高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展的精彩答卷。

　　路暢貨通 鏈接世界

　　□新甘肅·甘肅日?qǐng)?bào)記者 王占東

　　春日隴原，氣象萬千。

　　甘肅（蘭州）國際陸港，中亞JSQ（商品車）圖定班列、中吉烏多式聯(lián)運(yùn)圖定班列在此集散，貨通天下；

　　蘭州新區(qū)綜保區(qū)，來自中亞的亞麻籽、大麥等，在此保稅倉儲(chǔ)、加工轉(zhuǎn)化，“國際采購—保稅加工—國內(nèi)分撥”的供應(yīng)鏈平臺(tái)越做越大；

　　陸海新通道運(yùn)營甘肅有限公司，一單單貿(mào)易業(yè)務(wù)高效落地，甘肅的蘋果、洋蔥、馬鈴薯等農(nóng)產(chǎn)品發(fā)往東盟，東盟的水果、木薯運(yùn)抵國內(nèi)，中亞和歐洲的糧油等物資運(yùn)抵蘭州……

　　作為共建“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)的甘肅，展現(xiàn)出西部陸海新通道與中歐班列有效銜接的生動(dòng)圖景。

　　“十四五”以來，甘肅深度融入高質(zhì)量共建“一帶一路”和西部陸海新通道建設(shè)，把共建“一帶一路”最大機(jī)遇轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展最大成效。

　　——暢通道。甘肅形成蘭州、天水、武威三大陸港和蘭州、敦煌、嘉峪關(guān)三大國際空港，加快構(gòu)建內(nèi)外兼顧、陸海聯(lián)動(dòng)、向西為主、多向并進(jìn)的開放新格局。

　　——開班列。甘肅陸續(xù)開通運(yùn)營中歐、中亞（中吉烏）、南亞、西部陸海新通道、東部海港鐵海聯(lián)運(yùn)等“四向多條”國際貨運(yùn)班列，累計(jì)發(fā)運(yùn)國際貨運(yùn)班列1951列75584車。

　　——揚(yáng)優(yōu)勢(shì)。甘肅發(fā)揮區(qū)位、產(chǎn)業(yè)和持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境優(yōu)勢(shì)，開行中老鐵路石棉班列、海鐵聯(lián)運(yùn)“一站式”礦砂國際貨運(yùn)班列等特色線路，獲批兩列圖定班列，蘭州被確定為中歐班列節(jié)點(diǎn)城市。

　　——聚產(chǎn)業(yè)。甘肅通過中亞、陸海新通道回程班列為蘭州新區(qū)累計(jì)進(jìn)口大麥、亞麻籽等63萬噸，進(jìn)行加工后分銷全國市場(chǎng)；通過中歐回程班列從俄羅斯為武威市累計(jì)進(jìn)口木材約5.4萬立方米，供應(yīng)省內(nèi)生產(chǎn)加工；利用蘭渝鐵路常態(tài)化開行重慶至蘭州的內(nèi)貿(mào)汽車班列，年運(yùn)輸汽車整車約6萬輛；通過東部海港鐵海聯(lián)運(yùn)班列為白銀集團(tuán)進(jìn)口礦砂8.3萬噸。

　　“十四五”以來，甘肅外貿(mào)進(jìn)出口年平均增速達(dá)13.9%，有361種特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全球。2025年甘肅進(jìn)出口總值首次突破700億元，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

　　用好最大機(jī)遇，一個(gè)“買全球、賣全球”惠及世界的甘肅，正闊步走來。

　　風(fēng)起北部灣 潮涌新通道

　　□廣西云-廣西日?qǐng)?bào)記者 郭亞瓊

　　春日的廣西北部灣港，帆檣林立，舳艫相接，一派繁忙景象，西部陸海新通道的強(qiáng)勁脈動(dòng)可觀可感。

　　自《西部陸海新通道總體規(guī)劃》實(shí)施以來，廣西緊抓機(jī)遇，高水平共建西部陸海新通道，加速推進(jìn)平陸運(yùn)河、北部灣國際門戶港、黃桶至百色鐵路等一批重點(diǎn)項(xiàng)目，一條貫通兩廣、連接西南、通達(dá)港澳、對(duì)接?xùn)|盟的陸?？諗?shù)“四位一體”綜合運(yùn)輸大通道加速成形，形成北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)班列、中越跨境班列、國際航空貨運(yùn)等多種物流組織模式，通道基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善、互聯(lián)互通水平全面提升。

　　一組組躍動(dòng)的數(shù)字，清晰勾勒出西部陸海新通道的澎湃活力。2025年，北部灣港完成集裝箱吞吐量1006.3萬標(biāo)箱，成功邁入“千萬標(biāo)箱大港”行列，海鐵聯(lián)運(yùn)班列年開行量突破10000列。

　　廣西持續(xù)優(yōu)化通道服務(wù)功能，不斷完善多式聯(lián)運(yùn)“一口價(jià)”服務(wù)收費(fèi)模式，創(chuàng)新開展“提前申報(bào)”等通關(guān)模式改革，加快建設(shè)中越邊境智慧口岸，推動(dòng)通道運(yùn)營實(shí)現(xiàn)量質(zhì)齊升。

　　通道的牽引帶動(dòng)作用正逐步顯現(xiàn)：平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶加快建設(shè)，初步形成了新能源、綠色化工、先進(jìn)裝備制造等年產(chǎn)值超百億元的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；中柬（北海）產(chǎn)業(yè)園、中國廣西—文萊經(jīng)濟(jì)走廊縱深推進(jìn)，跨區(qū)域跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加快構(gòu)建……

　　如今，西部陸海新通道正成為驅(qū)動(dòng)中國西部與東盟乃至全球資源要素高效整合、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)脈?！笆奈濉睍r(shí)期，西部陸海新通道沿線省份經(jīng)廣西進(jìn)出口貿(mào)易額累計(jì)超過4.4萬億元，通道輻射帶動(dòng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　“十五五”時(shí)期，是全面建成西部陸海新通道的攻堅(jiān)期。廣西將繼續(xù)以高水平共建西部陸海新通道為牽引，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)通道物流提質(zhì)增效，以人工智能賦能西部陸海新通道新質(zhì)生產(chǎn)力，深入挖掘通道發(fā)展新動(dòng)能，推動(dòng)通道建設(shè)不斷取得新進(jìn)展、新成效，高水平服務(wù)構(gòu)建更為緊密的中國—東盟命運(yùn)共同體，高質(zhì)量共建“一帶一路”。

　　“四向拓展” 織密通道

　　□新重慶-重慶日?qǐng)?bào)首席記者 楊駿

　　1月初，60臺(tái)“重慶造”汽車KD件，從江津綜保區(qū)發(fā)出，通過鐵海聯(lián)運(yùn)班列發(fā)往歐洲。類似的情況，在重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園已是常態(tài)。

　　“十四五”以來，重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園全力打造“通江、達(dá)海、抵邊”的“四向拓展”國際大通道——向東，依托長(zhǎng)江黃金水道，無縫銜接重慶—長(zhǎng)江下游長(zhǎng)航線班輪；向西，憑靠中歐班列，輻射共建“一帶一路”國家；向北，通過渝滿俄班列抵達(dá)俄羅斯及周邊地區(qū)；向南，借助西部陸海新通道，覆蓋東南亞、聯(lián)動(dòng)南美大陸……目前，已形成10余個(gè)國際通道網(wǎng)絡(luò)。

　　以西部陸海新通道為例。數(shù)據(jù)顯示，西部陸海新通道江津班列自2019年常態(tài)化運(yùn)行以來，截至2025年12月24日，已累計(jì)開行5947列，共運(yùn)輸貨物近30萬標(biāo)箱，累計(jì)運(yùn)輸貨值超310億元。其中，外貿(mào)貨物運(yùn)輸量超6萬標(biāo)箱，外貿(mào)總貨值超62億元。

　　隨著物流網(wǎng)絡(luò)的拓展，重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園以江津綜保區(qū)為依托，完善保稅產(chǎn)業(yè)體系，2021年至2025年累計(jì)完成網(wǎng)內(nèi)進(jìn)出口總額超560億元。

　　重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園構(gòu)建“開放口岸+自貿(mào)區(qū)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新區(qū)+綜保區(qū)+雙監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所”的開放格局，“朋友圈”也逐步擴(kuò)大。與廣西欽州、防城港等通道沿線重點(diǎn)區(qū)域形成共建西部陸海新通道合作機(jī)制，共同推動(dòng)通道互聯(lián)互通、降本增效；與泰中羅勇工業(yè)園、老撾磨丁經(jīng)濟(jì)特區(qū)等東盟重點(diǎn)園區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，建立“三國三園”國際產(chǎn)能合作機(jī)制，推動(dòng)中老泰三國通道與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

　　通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。樞紐港產(chǎn)業(yè)園，正是重慶以開放通道為支持，加速打造內(nèi)陸開放高地的縮影。

　　目前，重慶已經(jīng)開拓了面向“東南西北”的四向通道，更構(gòu)建了統(tǒng)籌“鐵公水空”的多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代化集疏運(yùn)體系。物流通道的不斷拓展，也為外貿(mào)進(jìn)出口提供了基礎(chǔ)支撐，越來越多的重慶產(chǎn)品借助通道銷往世界，國外的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也隨之進(jìn)入重慶。

　　借班列之勢(shì) 融“絲路”之網(wǎng)

　　□新華日?qǐng)?bào)記者 許愿 田墨池

　　2025年10月24日，一列滿載本地制造海信電器的中歐接續(xù)班列從江都鐵路物流基地緩緩駛出，途經(jīng)蘇州，向著俄羅斯莫斯科別雷拉斯特一路飛馳。這條線路的運(yùn)行，將古運(yùn)河畔的制造重鎮(zhèn)與萬里之外的歐洲市場(chǎng)連接，成為江蘇深度融入共建“一帶一路”的生動(dòng)注腳。

　　這是江蘇中歐班列運(yùn)營版圖上落下的重要一子，也是江蘇積極服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，以“鋼鐵駝隊(duì)”深度融入共建“一帶一路”的生動(dòng)縮影。

　　“十四五”以來，江蘇拿出“全省一盤棋”的魄力，將南京、徐州、蘇州、連云港、南通設(shè)為五大直發(fā)城市，開通無錫、鹽城、揚(yáng)州等多個(gè)中歐班列接續(xù)開行城市。統(tǒng)籌發(fā)展以來，全省班列開行規(guī)模不斷擴(kuò)大，從2020年的1395列穩(wěn)步提升至2025年的2308列，較全省班列統(tǒng)籌前的2019年（1119列）翻一番，開行規(guī)模連續(xù)6年創(chuàng)新高，量質(zhì)齊升態(tài)勢(shì)持續(xù)鞏固，為江蘇高水平對(duì)外開放注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　26條常態(tài)化運(yùn)營線路織成一張“四向八通道”的大網(wǎng)，將服務(wù)觸角伸至沿線26個(gè)國家近80個(gè)國際站點(diǎn)。連云港—徐州樞紐獲批為國家級(jí)中歐班列集結(jié)中心，2025年開行量達(dá)1345列；江都鐵路物流基地打通5條海鐵聯(lián)運(yùn)線路。

　　班列在延伸，樞紐能級(jí)也在放大。連云港中哈物流基地，龍門吊晝夜不息。這座共建“一帶一路”倡議落地的首個(gè)實(shí)體平臺(tái)，集裝箱進(jìn)出場(chǎng)量從2014年的6.5萬標(biāo)箱躍升至2025年的27.2萬標(biāo)箱。“霍爾果斯—東門”無水港的過境換裝量從9.3萬標(biāo)箱飆升至34萬標(biāo)箱，一條更加堅(jiān)韌的陸海大通道正在成形。

　　班列跑得快，經(jīng)貿(mào)往來持續(xù)升溫。2025年，江蘇對(duì)共建“一帶一路”國家進(jìn)出口2.98萬億元，同比增長(zhǎng)11.3%。

　　江蘇正不斷提升中歐（亞）班列發(fā)展水平，拓展新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道功能，更多“江蘇制造”將搭乘班列奔赴遠(yuǎn)方，在共建“一帶一路”的壯闊征程上，繪就互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)繁榮、民心交融的生動(dòng)圖景。

　　“鋼鐵駝隊(duì)” 馳騁歐亞

　　□陜西日?qǐng)?bào)記者 肖倩

　　從陜西西安出發(fā)，15天跨山越海，中國產(chǎn)鋰電池穩(wěn)穩(wěn)抵達(dá)歐洲市場(chǎng)；7天左右，哈薩克斯坦的優(yōu)質(zhì)小麥粉變成噴香撲鼻的油潑面，端上西安餐桌……如今，一列列“鋼鐵駝隊(duì)”穿梭亞歐，這樣雙向奔赴的場(chǎng)景，早已成為尋常風(fēng)景。

　　截至目前，中歐班列（西安）累計(jì)開行突破3萬列，超過全國總量的四分之一。2025年，中歐班列（西安）全年開行首次突破6000自然列，達(dá)到6037列，同比增長(zhǎng)21.1%；運(yùn)送貨物總重696萬噸，同比增長(zhǎng)23.7%；發(fā)送箱59.8萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)14.1%，核心指標(biāo)繼續(xù)保持全國領(lǐng)先。西安這座不沿邊、不靠海的內(nèi)陸城市，躍升為全國中歐班列開行最繁忙的樞紐。

　　——中歐班列（西安）去年新增匈牙利布達(dá)佩斯、捷克布拉格全程時(shí)刻表班列，開行頻次由每周“4去3回”增加至“6去3回”，全程時(shí)刻表班列的線路數(shù)量和開行總頻次居全國首位。

　　——推動(dòng)跨里海國際運(yùn)輸走廊班列提質(zhì)增效，中歐班列（西安）創(chuàng)新境外段“4并3并1”多式聯(lián)運(yùn)模式，可將全程運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定控制在11天左右，開行頻次從月均1—2列增至高峰期日均1列，全年開行193列，累計(jì)開行485列，開行量約占全國總量的50%。

　　——西安首發(fā)“西安國際港—天津港”海鐵聯(lián)運(yùn)班列，東向國際海鐵聯(lián)運(yùn)班列全年開行165列；開行首趟中歐班列（西安）跨波羅的海多式聯(lián)運(yùn)班列，進(jìn)一步豐富、拓展班列多元通道。

　　“十四五”時(shí)期，“海防—西安—阿拉木圖”“俄羅斯薩列普塔—中國西安—泰國林查班”等班列的開行，讓西部陸海新通道與中歐班列（西安）實(shí)現(xiàn)通道聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)亞歐陸海貿(mào)易大通道與西部陸海新通道在西安實(shí)現(xiàn)了集結(jié)交會(huì)，基本形成面向亞歐、通達(dá)全球的現(xiàn)代物流體系。

　　進(jìn)入“十五五”，陜西將用好區(qū)位稟賦和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)陜西交通價(jià)值從“絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)”向“西部地區(qū)十字路口”躍升，以新的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通供給能級(jí)，帶動(dòng)國家新一輪運(yùn)輸組織優(yōu)化，服務(wù)陜西內(nèi)陸改革開放高地“四向拓展、全域開放”。

　　好貨出天山 向海行更遠(yuǎn)

　　□石榴云/新疆日?qǐng)?bào)記者 于江艷

　　搭載新疆“天山號(hào)”多式聯(lián)運(yùn)品牌班列，新疆鮮葡萄實(shí)現(xiàn)“組團(tuán)出海”，銷售到東南亞市場(chǎng)。

　　“天山號(hào)”是新疆開行的首列自主品牌中歐（中亞）班列，2023年在烏魯木齊國際陸港區(qū)首次試運(yùn)行。依托“天山號(hào)”，陸海新通道運(yùn)營新疆有限公司將進(jìn)一步開拓市場(chǎng)?！敖衲暧?jì)劃提升班列配套服務(wù)，將更多新疆優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品銷往西部陸海新通道所覆蓋的國家和地區(qū)。”陸海新通道運(yùn)營新疆有限公司董事長(zhǎng)陳彥龍說。

　　西部陸海新通道是中國打造的國際物流大通道，該工程北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。通道以重慶為運(yùn)營中心，形成重慶、廣西、貴州等13?。▍^(qū)、市）和廣東湛江“13+1”共建機(jī)制。如今，西部陸海新通道已覆蓋中西部18個(gè)?。▍^(qū)、市）的73座城市、156個(gè)站點(diǎn)，輻射127個(gè)國家和地區(qū)的571個(gè)港口。

　　深度融入西部陸海新通道國家戰(zhàn)略級(jí)開放工程，2023年，陸海新通道運(yùn)營新疆有限公司正式揭牌，將更多新疆優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品銷往我國西南地區(qū)及東南亞市場(chǎng)。在該公司的推動(dòng)下，“集采分銷+物流”的運(yùn)貿(mào)一體化模式，讓新疆特產(chǎn)不再是零散的“旅行者”，而是成體系的“拓荒者”。

　　截至目前，經(jīng)新疆發(fā)運(yùn)的陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)達(dá)466車。新疆出口貨物主要為醬料、蘋果、干果、哈密瓜、葡萄及日用品，進(jìn)口貨物有哈薩克斯坦的小麥粉、越南的白糖等。其中，通過班列在重慶集結(jié)的新疆醬料類食品，走欽州港出海，抵達(dá)菲律賓馬尼拉、葡萄牙里斯本等地，累計(jì)出口超3000噸。

　　“今年計(jì)劃持續(xù)做優(yōu)‘陸海優(yōu)品’運(yùn)貿(mào)業(yè)務(wù)，深化‘集采分銷+物流’的運(yùn)貿(mào)一體化模式，通過線上線下融合拓展銷售渠道，加強(qiáng)與沿線省份、區(qū)域的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)更多新疆優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品納入‘陸海優(yōu)品’產(chǎn)品體系，助力疆品外運(yùn)?！标悘埍硎?。