交付還不到兩年時(shí)間，（問(wèn)界 M9）交付了 28 萬(wàn)多輛…… 它的銷量超過(guò)了賣得特別好的 BBA 的四款產(chǎn)品的銷量水平，就是一打四。

發(fā)布會(huì)一開(kāi)始，余承東就非常驕傲地聊起了問(wèn)界旗艦車型 M9 的市場(chǎng)表現(xiàn)。

另一款旗艦尊界 S800 也有著同樣強(qiáng)勁的銷量，它在高端市場(chǎng)同樣越過(guò)了幾款傳統(tǒng)豪華巨頭的同期銷量總和。用余承東在臺(tái)上的原話來(lái)形容，S800 同樣做到了「一打三」。

只是，時(shí)間對(duì)所有汽車產(chǎn)品都是公平的。問(wèn)界 M9 發(fā)布至今已有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，隨著行業(yè)整體的快速推進(jìn)，各項(xiàng)曾經(jīng)耀眼的參數(shù)正在被同行迅速拉平。

當(dāng)冰箱、彩電、大沙發(fā)甚至高階輔助駕駛逐漸普及，成為同價(jià)位競(jìng)品的標(biāo)準(zhǔn)配置，早期建立的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)難免會(huì)被稀釋。當(dāng)表層配置的差異越來(lái)越小，真正的差距只能從系統(tǒng)底層重新拉開(kāi)。

今天下午的鴻蒙智行技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)，剛好回應(yīng)了這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。

伴隨 2026 款問(wèn)界 M9 與尊界 S800 一同登場(chǎng)的，是全新一代 896 線雙光路像素級(jí)激光雷達(dá)，以及全面升級(jí)的主動(dòng)安全技術(shù)。

把最新、成本最高的硬件優(yōu)先搭載于旗艦車型，是頗為常見(jiàn)的商業(yè)安排。鴻蒙智行在今天拿出這些底層更新，就是要為這兩臺(tái)核心產(chǎn)品注入新的體驗(yàn)增量，確立它們?cè)?2026 年的技術(shù)邊界。

從「交互」到「安全」的遞進(jìn)

在今天這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的開(kāi)頭，華為花了不少時(shí)間去展示尊界 S800 和問(wèn)界 M9 的各種功能，包括但不限于：

座艙燈光會(huì)跟著你的動(dòng)作走的智能追光系統(tǒng)、把 S800 的轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到 5.05 米的途靈龍行平臺(tái)、支持三點(diǎn)式掉頭的華為乾崑 ADS 4.1 等。

對(duì)于這些功能，有些讀者可能會(huì)覺(jué)得眼熟，尤其是 S800 和 M9 車主朋友們。實(shí)際上，在發(fā)布會(huì)上所提到的這些功能里，有相當(dāng)一部分是現(xiàn)款車型已經(jīng)擁有的能力，這場(chǎng)技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)真正的增量信息，其實(shí)是下面這些。

先看兩個(gè)實(shí)用的交互更新。一是你現(xiàn)在可以用華為智能手表直接控車了，輕捏雙指就可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)后備廂等操作。其二，是車內(nèi)手勢(shì)控車的更新：坐在駕駛位置，朝著副駕車門揮一揮手，門就會(huì)自動(dòng)關(guān)上，省去了探身夠車門的麻煩。后排也是同理。

在高速行駛的極端狀況處理上，系統(tǒng)能力也有了明顯的拔高。

爆胎穩(wěn)定控制的介入速度上限，從 120km/h 提升到了 130km/h。系統(tǒng)在穩(wěn)住車身姿態(tài)后，不再像以前那樣直接在當(dāng)前車道把車剎停，它會(huì)自動(dòng)尋找安全的時(shí)機(jī)靠邊停車，大幅降低了二次事故的風(fēng)險(xiǎn)。

車內(nèi)的動(dòng)態(tài)側(cè)翼支撐也做了優(yōu)化，新增了兩檔靈敏度調(diào)節(jié)，可以根據(jù)個(gè)人的駕駛習(xí)慣和路況提供更貼合的支撐力度。語(yǔ)音助手小藝也學(xué)會(huì)了各地方言，預(yù)計(jì)在五月份的推送中，上海話、粵語(yǔ)和四川話用戶就可以用最熟悉的發(fā)音和小藝順暢交流了。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)絕對(duì)的重頭戲，全在那顆全新的激光雷達(dá)上。

鴻蒙智行在感知硬件的堆料上一向激進(jìn)。

2023 年，問(wèn)界 M9 行業(yè)首發(fā)了 192 線激光雷達(dá)；去年底，尊界 S800 端出了高精度固態(tài)激光雷達(dá)與分布式 4D 毫米波雷達(dá)矩陣。到了今天，這個(gè)數(shù)字直接飆升到了 896 線，成為目前全球量產(chǎn)規(guī)格最高的車載激光雷達(dá)。

在這顆雷達(dá)正式登場(chǎng)前，華為先亮出了一份成績(jī)單：

在剛剛過(guò)去的春節(jié)九天長(zhǎng)假里，鴻蒙智行用戶的單日最高安全駕駛里程超過(guò)了 6000 萬(wàn)公里。在開(kāi)啟輔助駕駛的狀態(tài)下，車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞的平均安全間隔里程，是人類駕駛員的 3.95 倍。而就在一個(gè)月前，這個(gè)數(shù)字還是 3.58 倍。數(shù)據(jù)在隨時(shí)間滾動(dòng)刷新。

華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志在臺(tái)上說(shuō)：

到目前為止，整個(gè)行業(yè)只有我們每個(gè)月在公布安全報(bào)告的數(shù)據(jù)。

高頻刷新的安全數(shù)據(jù)，底層邏輯源于聰明的大腦和精準(zhǔn)的感知。

系統(tǒng)架構(gòu)上，華為采用了一套名為 WEWA 的架構(gòu)。他們?cè)谲嚩艘肓耸澜缒Ｐ?，有了足夠聰明的算法，接下?lái)就要解決系統(tǒng)「看得清」的問(wèn)題。

車上的傳感器各有專長(zhǎng)。攝像頭是被動(dòng)感知，像人類的眼睛，看色彩和輪廓很準(zhǔn)，但遇到強(qiáng)光或者黑夜容易抓瞎。毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)屬于主動(dòng)感知，自己發(fā)射電磁波去探測(cè)。毫米波雷達(dá)的波長(zhǎng)較長(zhǎng)，能夠輕易穿透雨、霧和沙塵，測(cè)距和測(cè)速是一把好手，可惜難以描繪物體的精細(xì)邊緣。

激光雷達(dá)剛好補(bǔ)足了這一塊拼圖。今天發(fā)布的這顆新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，把車載感知從 3D 點(diǎn)云時(shí)代拉進(jìn)了 3D 成像時(shí)代。

把車載感知拉進(jìn)成像時(shí)代

在過(guò)去，激光雷達(dá)線束偏少，掃描出的物體輪廓全靠稀疏的點(diǎn)陣拼湊。遇到復(fù)雜的環(huán)境，前方的障礙物反饋回來(lái)的信息，往往只是一團(tuán)模糊的像素塊。

為了解決精度問(wèn)題，華為這次帶來(lái)的是一套一體雙焦的雙光路架構(gòu)。簡(jiǎn)單來(lái)講，他們?cè)谝粋€(gè)雷達(dá)的殼子里，塞進(jìn)了廣角和長(zhǎng)焦兩個(gè)獨(dú)立的接收單元。

靳玉志給我們舉了個(gè)例子：

當(dāng)車輛行駛到復(fù)雜路口時(shí)，廣角和長(zhǎng)焦會(huì)同時(shí)工作，前者負(fù)責(zé)把控周圍全局的路況，后者則負(fù)責(zé)盯住正前方的遠(yuǎn)端細(xì)節(jié)。這種類似「畫中畫」的高清呈現(xiàn)方式，實(shí)際上就是復(fù)刻了人類司機(jī)的本能反應(yīng)：用余光留意四周，把絕對(duì)的視覺(jué)重心留給前方。

和之前的 192 線激光雷達(dá)相比，在分辨率拉高四倍后，畫面精細(xì)度有了極大的躍升。發(fā)布會(huì)上，靳玉志放出了一段 55 米外的漆黑夜間測(cè)試畫面。新雷達(dá)非常清晰地捕捉到了一個(gè)行人和三條小狗的輪廓，甚至連小狗搖尾巴的細(xì)微動(dòng)作，都被系統(tǒng)精準(zhǔn)抓取。

具備如此精細(xì)的感知能力，主要是為了對(duì)付高速公路上的棘手狀況，比如夜間貨車遺落的橡膠碎片、橫倒的交通錐筒，或者是極難辨認(rèn)的低反射率異形物體。

據(jù)靳玉志介紹，這顆新雷達(dá)支持在 120 米外，穩(wěn)定識(shí)別高于 14 厘米的障礙物。

14 厘米這個(gè)設(shè)定大有考究，他表示，目前大部分乘用車的底盤離地間隙都在 14 厘米以上，低于這個(gè)高度，車輪基本可以直接跨過(guò)；一旦超過(guò)這個(gè)高度，底盤和電池包就會(huì)面臨實(shí)打?qū)嵉奈锢砼鲎诧L(fēng)險(xiǎn)。

感知能力變強(qiáng)了，外殼也跟著做了強(qiáng)化。雷達(dá)表面覆蓋了一層特制的鋼化膜玻璃視窗。華為做了一項(xiàng)極限測(cè)試，經(jīng)歷三十小時(shí)、長(zhǎng)達(dá)三千公里的沙塵暴環(huán)境后，雷達(dá)表面完好無(wú)損。

對(duì)于這款雷達(dá)的研發(fā)歷程，余承東在臺(tái)上感慨：

幾年前我們就開(kāi)始開(kāi)發(fā)這款激光雷達(dá)了，開(kāi)發(fā)周期很長(zhǎng)很難，直到今天才開(kāi)始上市，用了好幾年的時(shí)間。

他表示，過(guò)去的 192 線雷達(dá)其實(shí)也可以掃到路面掉落的小塊障礙物，但系統(tǒng)通常選擇不干預(yù)：

因?yàn)檫@個(gè)激光雷達(dá)的點(diǎn)云可信度不夠，（系統(tǒng)）不敢采納，防止有時(shí)候誤檢測(cè)來(lái)個(gè)幽靈剎車。

換上 896 線雷達(dá)后，底氣補(bǔ)足了，系統(tǒng)終于敢在極限狀態(tài)下做決策。在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)視頻里，測(cè)試車在 120km/h 的高速下，面對(duì)路面接連出現(xiàn)的多個(gè)異形障礙物和橫倒輪胎，干凈利落地完成了一連串緊急避讓。

最新、最頂級(jí)的硬件上車，也伴隨著終端價(jià)格的變動(dòng)。

發(fā)布會(huì)末尾給出了具體的數(shù)字：搭載全新激光雷達(dá)的尊界 S800 起售價(jià)為 72.8 萬(wàn)元，比此前的 192 線版本上調(diào)了 2 萬(wàn)元；問(wèn)界 M9 的起售價(jià)也順勢(shì)來(lái)到 47.98 萬(wàn)元，同樣有 1 萬(wàn)元的漲幅。

ONE MORE THING：尚界 Z7 與 Z7T

公布完兩臺(tái)旗艦車型的售價(jià)，發(fā)布會(huì)其實(shí)已經(jīng)接近尾聲。但在最后階段，大屏幕上給出了一個(gè)常規(guī)流程之外的 One More Thing。

鴻蒙智行把目光從高端商務(wù)和家庭出行，轉(zhuǎn)移到了年輕消費(fèi)群體身上，放出了不少尚界 Z7 的信息。余承東表示，Z7 中的「Z」代表著 Z 世代的年輕主力。數(shù)字 7 則交代了它的物理尺寸。

這是一臺(tái)中大型轎車，遵循著經(jīng)典的「532」身段，車身長(zhǎng)度達(dá)到 5 米，軸距 3 米，車寬接近 2 米。寬大的尺寸基礎(chǔ)，為這臺(tái)車定下了一個(gè)相對(duì)舒展的骨架。

作為一臺(tái)主打年輕市場(chǎng)的科技轎跑，尚界 Z7 拿出了一個(gè)跳脫的外觀方案——一個(gè)名叫「電光紫粉」的專屬配色。

除了外觀，車內(nèi)的座艙交互也給出了兩個(gè)新鮮的硬件配置。

首先是鴻蒙智行內(nèi)首次搭載的隨動(dòng)四維屏：當(dāng)車內(nèi)乘客呼叫語(yǔ)音助手小藝時(shí)，中控屏?xí)詣?dòng)轉(zhuǎn)向正在說(shuō)話的人。主駕下達(dá)指令，屏幕朝向左側(cè)；副駕點(diǎn)歌，屏幕就立刻轉(zhuǎn)到右側(cè)。

另一個(gè)新增配置是副駕前方的「靈感櫥窗」。發(fā)布會(huì)上并沒(méi)有對(duì)它的具體操作進(jìn)行深度演示，官方將其定義為一個(gè)裝載愛(ài)好和態(tài)度的專屬空間，允許用戶在車內(nèi)保留一處高度自定義的展示區(qū)域。

為了追求轎跑的溜背造型，車輛往往要在后排頭部空間和尾箱容積上做出一定妥協(xié)。考慮到部分用戶對(duì)裝載能力的硬性需求，鴻蒙智行在開(kāi)發(fā) Z7 的同時(shí)，同步端出了一款衍生車型——尚界 Z7T。

后綴的字母 T 亮明了它的獵裝車身份。它保留了轎跑版本的車頭設(shè)計(jì)，但將車頂線條平緩地延伸至車尾，換取了更充裕的后備箱裝載空間。

余承東透露，這套兼顧了顏值與實(shí)用性的雙車組合，將在本月底迎來(lái)正式的獨(dú)立發(fā)布會(huì)。