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近日，寶馬拋出重磅炸彈，基于全新R1300R打造的廠隊(duì)定制車R1300R Superhooligan，翻譯過來是超級惡棍。這臺車由寶馬原廠改裝團(tuán)隊(duì)Custom Speed Shop打造，為慶祝1976年寶馬R90S拿下首屆AMA超級跑車賽冠軍50周年。

Superhooligan的設(shè)計(jì)沒有考慮日常使用，純賽道方向。發(fā)動機(jī)用的是純原裝1300cc水平對置拳擊手發(fā)動機(jī)，屬于也保持一致，7750轉(zhuǎn)輸出最大馬力145匹，6500轉(zhuǎn)爆發(fā)峰值扭矩149牛米，沒有額外強(qiáng)化內(nèi)部件，因?yàn)閷汃R認(rèn)為原廠的底子夠用了。

性能件上，更換了全段天蝎全鈦合金競技排氣，大幅減重的同時優(yōu)化了進(jìn)排氣效率，低扭輸出更暴躁，油門響應(yīng)更直接，最終極速做到了275km/h，也就是一臺街車達(dá)到了很多公升跑車的極速。

前輪轂換了M1000RR同款碳纖維輪轂，大幅降低轉(zhuǎn)動慣量，意味著轉(zhuǎn)向更靈活，加速、制動的響應(yīng)速度更快，這顆輪轂也是寶馬M系列超跑的核心性能件之一。并且也換裝了M卡鉗。

前懸掛換裝Wilbers 全可調(diào)倒立前叉，并加長30mm，目的就是提升彎道傾角極限與離地間隙，解決量產(chǎn)R1300R在賽道上蹭底的問題；后減震同樣換Wilbers 全可調(diào)競技后減震。

操控件方面，更換了Advik全可調(diào)競技手把及控件、寶馬原廠CNC競技腳踏，

另外全車大量更換碳纖維覆蓋件，由原廠M部門操刀設(shè)計(jì)落地，包括前泥瓦、整流罩、發(fā)動機(jī)護(hù)罩、車尾套件等；另外賽道用不到的部件基本都拆了，整臺車輕量化之后整備質(zhì)量在200kg左右，減重30kg。

外觀方面是70年代美國盛行的極簡競技風(fēng)格。直接拆掉了原廠燈組，替換的是車頭和車尾都裝上了賽車號碼牌，83號是1976年寶馬奪冠賽車的參賽號碼。

車身涂裝大面積使用當(dāng)年R90S的亮橙色，副車架、前避震、卡鉗都用的是寶馬M藍(lán)，沒有單純的復(fù)刻，而是把經(jīng)典賽車元素和現(xiàn)代M性能元素融合起來。

這臺車從設(shè)計(jì)到落地，全部由寶馬內(nèi)部的原型車團(tuán)隊(duì)的，是血統(tǒng)純正的Werks-Custombike廠隊(duì)定制車，所以和第三方改裝廠出品完全不是一個量級，這臺車可以說代表著寶馬自己對搭載Boxer發(fā)動機(jī)街車的終極理解。

從改裝角度來講，我們認(rèn)為這臺車是寶馬迄今為止以量產(chǎn)車為原型打造的最兇的一臺車，在顏值和性能上幾乎沒得可挑，廠隊(duì)的定制水準(zhǔn)在這擺著呢，最優(yōu)秀的改裝作品往往來自原廠之手。

寶馬把Boxer玩的太明白了，R1300R Superhooligan注定不會同步到量產(chǎn)車，就算是官改件估計(jì)也買不到幾個，不過對喜歡改裝的玩家來說多了一個終極范本。

相信這臺車在賽道上的表現(xiàn)就像名字“Superhooligan 超級惡棍”，看看它在戴通納200英里賽中能拿到什么成績吧。兄弟們，

一共10分，這臺車你給打幾分？

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