南京地鐵1號(hào)線，如果當(dāng)年全程都走在地下，那么南京可以說是另一個(gè)樣子?，F(xiàn)在過去很多年時(shí)間，很多老南京人住在江寧、城北的朋友心里都有一個(gè)遺憾，就是1號(hào)線不該有那么多地面的高架段，應(yīng)該當(dāng)時(shí)咬咬牙全部走地下才是最好的選擇。

南京地鐵1號(hào)線作為南京的第一條地鐵，是在2005年開的，一期的長(zhǎng)度有21.72公里，投資金額一共有85億，每公里的造價(jià)算下來也相當(dāng)是3.92億了。后來在2010年的時(shí)候開通了南延線，從安德門到藥科大學(xué)長(zhǎng)度有18.01公里，投資金額69.5億。那個(gè)時(shí)候條件比較有限，地下成本比較高，所以差不多是高架的3倍之多。江寧這邊的財(cái)力也沒有那么厲害，所以那個(gè)時(shí)候?yàn)榱斯?jié)省一點(diǎn)，河定橋以南邊這直接全部改成了地上高架。也是因?yàn)檫@個(gè)決定，后面留下了很多沒辦法改的問題。

最直觀的就是在江寧這個(gè)段落，地鐵高架立在外面，直接把老東山、大學(xué)城跟科學(xué)園內(nèi)隔開了。城市的界面看的就比較零碎，有幾個(gè)片區(qū)想連上一片都困難。竹山路1號(hào)線跟5號(hào)線的換乘站點(diǎn)，就因?yàn)楦呒苤荒軌虺稣緭Q乘，走的比較遠(yuǎn)，而且高架地鐵跑過去的噪音也比較大。更難受的是，地上線那個(gè)時(shí)候沒有預(yù)留車線跟折返地方，導(dǎo)致1號(hào)線短線車就只能開到河定橋，后面運(yùn)力調(diào)整也不靈活。如今很多年江寧人現(xiàn)在越來越多，高峰時(shí)期比較堵。

1號(hào)線最讓人想不通的是，除了江寧，在城北邁皋橋那一段落也是。不太好的高架設(shè)計(jì)，對(duì)整個(gè)片區(qū)有太多限制，不管是在修路或者是搞商業(yè)開發(fā)，或者是地塊開發(fā)等，都因?yàn)檫@個(gè)線路卡著，不好升級(jí)。不管1號(hào)線、2號(hào)線仙林段、1號(hào)線城北段，都因?yàn)楦呒軉栴}，后面想拓寬?cǎi)R路都極為困難。

有人拿來和上海進(jìn)行對(duì)比，人家是雙層高架下面跑地鐵，上面跑汽車，比較節(jié)省地方，又不會(huì)隔裂城區(qū)。再看南京1號(hào)線，天天沿著天元東路修高架路，看著比較寬?？煽焖俾芬矂e想了，現(xiàn)在的天元東路比較堵，也就是萊茵達(dá)路跟天印大道這里。首先萊茵達(dá)路這里比較窄，放學(xué)的時(shí)候很多學(xué)生涌過來。天印大道連著繞城跟寧杭高速，車流量也挺大的。這兩個(gè)路口就把整條路的通行效率給拉低了，就算是地鐵在地下走，那么路口也還是堵。對(duì)此呢，應(yīng)該有一個(gè)地面改造快速路的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在高架架在那里，就更加沒希望了。

回想當(dāng)年規(guī)劃，江寧高鐵站到如今沒通地鐵，這么大一個(gè)站點(diǎn)，軌道交通還處于空白。再看仙林站，一天兩班高鐵才配了兩條地鐵，感覺資源配套都錯(cuò)了。另外雙龍大道快速路只修到百家湖就停了，沒有繼續(xù)往九龍湖延伸。如今的百家湖這邊經(jīng)常堵車。S1、3號(hào)線跟1號(hào)線之間沒辦法做好換乘，江寧片區(qū)的出行，很多人都只能開車才從容。

對(duì)此呢，1號(hào)線那個(gè)時(shí)候修上高架，如今想起來實(shí)在太不應(yīng)該了。