3月2號(hào)小鵬在廣州辦了個(gè)「THE FUTURE」媒體體驗(yàn)日，核心就兩件事：第二代VLA這個(gè)“物理世界大模型”確定本月開(kāi)始推送；同時(shí)，2026款小鵬X9純電版也正式上市（增程版新增了1602 Ultra SE）。

先說(shuō)第二代VLA。何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)把目標(biāo)說(shuō)得挺直白：要把智駕從“極客嘗鮮”做成“大眾常用”，最好做到“媽媽都愛(ài)開(kāi)”的那種——像坐電梯一樣，按一下就能從家到公司，不用你一路緊繃著。

小鵬給的判斷是：端到端小模型的能力已經(jīng)慢慢碰到天花板了，行業(yè)現(xiàn)在到了分水嶺。要么繼續(xù)在L2里小修小補(bǔ)，要么就按著L4的目標(biāo)把底層范式重做一遍。第二代VLA走的是后面那條路，他們也強(qiáng)調(diào)自己在模型架構(gòu)和工程化上做了重構(gòu)升級(jí)。

體驗(yàn)層面，小鵬把升級(jí)點(diǎn)分成三塊：更穩(wěn)更舒服、更不挑路、更有效率。

第一塊是“安心絲滑”。他們舉的例子都挺生活化：能識(shí)別各種奇形怪狀的車(chē)、遇到事故現(xiàn)場(chǎng)會(huì)繞、爛路提前減速、夜里看到小動(dòng)物會(huì)讓一讓。為了讓“舒不舒服”這件事別只靠感覺(jué)，小鵬還做了個(gè)叫“灑了么”的工具，給每一趟智駕行程打一個(gè)舒適度分，想把主觀(guān)體驗(yàn)變成可以對(duì)比的客觀(guān)指標(biāo)。

第二塊是“全場(chǎng)景”。說(shuō)法是覆蓋園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路、一些沒(méi)導(dǎo)航的路段；另外支持原地起步，目標(biāo)是更接近“全程輔助駕駛”，減少那種“開(kāi)著開(kāi)著突然要你接管”的割裂感。

第三塊是“效率”。小鵬說(shuō)在保證安全穩(wěn)定的前提下，綜合通行效率提升了23%，還拿廣州晚高峰做了用時(shí)對(duì)比，說(shuō)比傳統(tǒng)L2和Robotaxi都更快，效率能接近老司機(jī)的人駕。

推送節(jié)奏也給得很清楚：先面向全國(guó)200家媒體試駕評(píng)測(cè)，然后會(huì)搞“5000公里智駕橫穿中國(guó)”；3月11號(hào)開(kāi)始，全國(guó)732家門(mén)店開(kāi)放用戶(hù)試駕；3月下旬起逐步全量推送。

再說(shuō)X9。2026款小鵬X9純電版這次一口氣上了5個(gè)版本：665 Max、650 Ultra SE、650 Ultra、750 Ultra、710四驅(qū)Ultra，指導(dǎo)價(jià)分別是30.98萬(wàn)、32.18萬(wàn)、32.98萬(wàn)、34.98萬(wàn)、36.98萬(wàn)。增程版這邊新增了1602 Ultra SE，指導(dǎo)價(jià)32.18萬(wàn)。

權(quán)益這塊，官方說(shuō)到2026年4月30日24點(diǎn)前下定純電版，最高能拿到5萬(wàn)元的限時(shí)權(quán)益（包含三電終身質(zhì)保、座艙升級(jí)套裝、金融/選裝基金、置換權(quán)益、電卡等）。增程版的權(quán)益口徑是“和純電一致”，但下定時(shí)限是到3月31日24點(diǎn)；另外24/25款X9車(chē)主置換26款X9還有額外1萬(wàn)元代金券補(bǔ)貼，細(xì)則以官方為準(zhǔn)。

產(chǎn)品點(diǎn)位上，小鵬給的關(guān)鍵信息包括：純電版最高CLTC續(xù)航750km；全系800V+5C超充AI電池，官方說(shuō)充電8分鐘能補(bǔ)能400公里；綜合電耗15.9kWh/100km。智能化方面，全系圖靈AI芯片，最高有效算力2250TOPS；配AI天璣6.0座艙?？臻g舒適方面，三排電動(dòng)三折疊、最大儲(chǔ)物空間2514L；零重力座椅、27揚(yáng)聲器；太極AI底盤(pán)（雙腔空懸等）+6D防暈車(chē)算法。安全方面按中歐雙五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全車(chē)9氣囊，并配爆胎穩(wěn)行、AEB和AES等主動(dòng)安全能力。

我自己的判斷是，自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入“收斂期”了。以后行業(yè)不會(huì)再靠“擦邊”和激進(jìn)策略去拼存在感，更多會(huì)拼穩(wěn)定、拼一致、拼可驗(yàn)證。往這個(gè)方向收斂下去，小鵬的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)和質(zhì)量會(huì)很快向頭部靠攏，和特斯拉FSD、谷歌Waymo進(jìn)入同一個(gè)品質(zhì)區(qū)間；最后拉開(kāi)差距的，大概率是落地節(jié)奏、覆蓋范圍/ODD邊界，以及產(chǎn)品化細(xì)節(jié)做得順不順。