3月2日，迪拜近郊。

“我們現(xiàn)在最關(guān)心的是集裝箱延誤問題，因?yàn)榛魻柲酒澓{目前被封鎖了?！钡聡蜕贪矕|尼（化名）向中國供應(yīng)商發(fā)來了最新消息。

江遙（化名）是一家智能清潔品牌的創(chuàng)始人，她原本與安東尼約定，在今年5月沙特博覽會上見面，但中東的緊張局勢讓她始料未及，江遙非常擔(dān)心這個展會是否還能如期舉辦。

同一天，義烏商貿(mào)城內(nèi)。

外貿(mào)商戶陳怡（化名）的手機(jī)亮了又暗，聊天界面依然沒有回音，在伊朗合作十幾年的老客戶失聯(lián)了。

“這幾天我一直在聯(lián)系他們，好幾個都沒有回?！泵窟^一天，陳怡心里的不安就加深一分。

陳怡知道，霍爾木茲海峽一旦長期封鎖，一張張多米諾骨牌將會倒下，失聯(lián)的客戶、延誤的船期、高漲的運(yùn)價??一連串戰(zhàn)場之外的連鎖反應(yīng)正在發(fā)酵。

海上行進(jìn)的貨輪。圖片來源：每經(jīng)媒資庫 （圖文無關(guān)）

“人好好的，后面才有機(jī)會做生意”

3月3日，滯留在阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場附近的旅客開始變得焦躁不安，盼望早日回家。阿聯(lián)酋民航局已在全國各機(jī)場開通特殊航班，迪拜國際機(jī)場將有限度地恢復(fù)航班起降。

“我相信局面會很快得到控制?！卑矕|尼對迪拜的防衛(wèi)系統(tǒng)充滿信心，他認(rèn)為盡管迪拜國際機(jī)場一度受到襲擊，但情況會很快得到改善，旅游、投資、商業(yè)都能得到安全保障。

好在安東尼所在的位置遠(yuǎn)離市中心，他說，迪拜的局勢正得到政府的妥善管控。

“很高興聽到一切都在控制之中！”江遙長舒了一口氣，指尖緩緩地敲下“保重”二字。她告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，戰(zhàn)爭讓物流受到了很大阻礙。

羅賓升國際貨運(yùn)第一時間向客戶們發(fā)去了通知，上面寫道：伊朗的軍事行動突發(fā)升級，已成為攪動全球物流與貿(mào)易格局的核心變量。

3月3日，霍爾木茲海峽周邊海域的航運(yùn)已陷入停滯狀態(tài)，其引發(fā)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)連鎖反應(yīng)正在蔓延。胡塞武裝宣布重啟紅海航道襲擊，部分承運(yùn)人已暫?；蜻M(jìn)一步推遲重返蘇伊士運(yùn)河的計(jì)劃，預(yù)計(jì)部分貨量轉(zhuǎn)向其他海運(yùn)航線或改為空運(yùn)。

然而，由于多個國家仍實(shí)施空域限制，航空公司對部分商業(yè)及貨運(yùn)航班進(jìn)行改道、延誤或取消。受此影響，海灣地區(qū)主要樞紐的運(yùn)營規(guī)模已有所縮減。

羅賓升國際貨運(yùn)指出，航班改道及航程延長正在收緊運(yùn)力、延長運(yùn)輸時效并推高成本，連鎖影響已開始在東南亞、印度等市場顯現(xiàn)。同時部分原本運(yùn)往北美的貨物改經(jīng)太平洋航線轉(zhuǎn)運(yùn)，也對中國樞紐產(chǎn)生影響。

海運(yùn)、空運(yùn)紛紛受阻，想要發(fā)貨已無可能，而陳怡更想知道，那些音信全無的伊朗客戶們是否還能收到來自中國的問候，“我想問他們安全嗎？有需要我，能幫忙的地方我還是樂意幫一把，這時候他們拿不拿貨不重要，人好好的，后面才有機(jī)會做生意。”

運(yùn)去哪航線專家建議，對于已發(fā)往中東的在途貨物，貨主可選擇在阿曼或其他第三國卸貨，甚至回程。另外，目前中東國家正處于齋月中，下半月開齋后將迎來補(bǔ)貨高峰，預(yù)計(jì)中東航運(yùn)市場停擺可能不會持續(xù)太久。

貨代：郵箱塞滿改港通知

“船東不去迪拜了，現(xiàn)在改去卡拉奇，明天就到，是否有貨改卸，否則原船帶回。”這幾天，貨代徐磊（化名）的郵箱里塞滿了需要客戶立刻確認(rèn)的通知。

他說，每天被問最多的問題便是“去這里經(jīng)不經(jīng)過霍爾木茲海峽”，船東也不接貨了，接了的貨都說要開回來。

運(yùn)去哪航線專家告訴記者，盡管多數(shù)船公司選擇暫停接貨，但仍有一些船公司在接貨的同時大幅宣漲或征收高額附加費(fèi)，物流成本的上升也導(dǎo)致貨主對此時出貨持觀望態(tài)度。即便出貨，也需承擔(dān)相應(yīng)的高風(fēng)險。

甚至，多家海事保險商將于3月5日起取消針對在海灣地區(qū)運(yùn)營船舶的戰(zhàn)爭險，這將進(jìn)一步抑制船只穿越海灣地區(qū)。

赫伯羅特CEO羅爾夫哈本·詹森透露，公司多艘船舶被困在波斯灣內(nèi)，導(dǎo)致約5萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物無法順利運(yùn)輸。赫伯羅特正積極尋求卸貨空間，不讓貨物長時間滯留在船上。事實(shí)上，公司接收貨物并運(yùn)往該區(qū)域的能力已經(jīng)接近極限。

本周，加利福尼亞州長灘舉行的TPM26會議上，中東戰(zhàn)爭成為熱議話題。

海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon估計(jì)，約10%的全球集裝箱船隊(duì)已受到影響，直接的后果是保險失效，船舶無法正常航行，燃油價格飆升，多數(shù)承運(yùn)商停止前往中東的訂艙。

記者從馬士基方面了解到，公司已經(jīng)進(jìn)一步暫停印度次大陸與波斯灣市場之間的訂艙。另外，港口在不同程度地恢復(fù)之中，科威特的舒艾巴港已恢復(fù)部分業(yè)務(wù)，但巴林港仍暫停運(yùn)營。

據(jù)克拉克森估算，目前約有3200艘船舶位于波斯灣區(qū)域內(nèi)，包括114艘集裝箱船。盡管對集裝箱船市場的直接影響總體有限，但約有460艘集裝箱船計(jì)劃掛靠波斯灣港口，這些船舶的既定航線將受到干擾。

脆弱的航運(yùn)鏈

羅賓升國際貨運(yùn)3月3日晚間向記者更新了最新情況。公司說，全球航空貨運(yùn)運(yùn)力仍然極度緊張，尤其是來自印度及東南亞的貨運(yùn)需求影響最為明顯；部分船公司已暫?；蚩s減通過高風(fēng)險海運(yùn)通道的服務(wù)，包括蘇伊士運(yùn)河與霍爾木茲海峽，導(dǎo)致更多船舶改道繞行好望角航線。

“3月1日，集運(yùn)市場現(xiàn)貨報(bào)價已飆升1000至2000美元，并額外加收了2000至3000美元的戰(zhàn)爭附加費(fèi)。”海通期貨研究所航運(yùn)組負(fù)責(zé)人雷悅告訴記者，印巴等其他航線也出現(xiàn)不同程度的跟漲。

緊接著，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨3月3日盤面全線漲停，3月4日仍然震蕩走強(qiáng)。海通期貨觀察到，目前3家船公司發(fā)布3月下旬的漲價通知，其中達(dá)飛輪船上調(diào)大柜至3100美元；中遠(yuǎn)海運(yùn)與地中海航運(yùn)宣漲大柜至4000美元。

盡管從基本面來看，歐線需求并未見明顯的增量，市場仍處淡季，但班輪公司正在借助地緣動蕩推漲歐線價格。對此，哈本·詹森強(qiáng)調(diào)，船員被困、油價上漲以及運(yùn)營不穩(wěn)定所帶來的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于任何潛在的收益。

考慮到危機(jī)可能蔓延至紅海地區(qū)，雷悅預(yù)測，這將導(dǎo)致部分頭部船司東西向航線重返蘇伊士運(yùn)河計(jì)劃再度擱淺，繞行好望角將成為短期常態(tài)。

羅賓升國際貨運(yùn)同樣表示，繞行好望角將使得部分航線的航程甚至增加數(shù)周，對中東及印度灣地區(qū)相關(guān)貨物流動影響尤為明顯。同時，隨著船舶、集裝箱及拼箱貨物被重新調(diào)配，區(qū)域中轉(zhuǎn)港口正逐步出現(xiàn)擁堵與作業(yè)積壓。

如今，每增加一天海峽管控與紅海威脅，船期延誤的不確定性會成倍放大，沿著脆弱的航運(yùn)鏈條層層傳導(dǎo)。那么受困的外貿(mào)訂單何時才能走出“斷聯(lián)—滯港—溢價”的連鎖反應(yīng)呢？

中泰證券策略首席分析師徐馳向記者表示，與委內(nèi)瑞拉不同，哈梅內(nèi)伊遇害不一定能避免沖突的長期化，這導(dǎo)致對后市的判斷需要以雙方能否快速結(jié)束戰(zhàn)爭為依據(jù)。

上海國際航運(yùn)研究中心首席信息官兼航運(yùn)信息研究所所長徐凱則認(rèn)為，當(dāng)前被困運(yùn)力無法調(diào)度，暫時形成了“有價無市”的局面，疊加戰(zhàn)爭險拒絕承保，波斯灣航線整體物流短期內(nèi)熔斷，影響全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。由于霍爾木茲海峽牽連全球各國利益，長期封鎖的可能性不大，短期激烈沖突過后，若進(jìn)入僵持期后能開啟對話、回歸理性，更多域外勢力也有可能進(jìn)一步介入，伊朗大概率會挾海峽尋求談判，那么油輪、集裝箱及干散貨運(yùn)輸市場會部分恢復(fù)，價格可能會在高位維持并逐步回落。

徐凱補(bǔ)充道，全球多個戰(zhàn)略水道正在被武器化，各國加強(qiáng)替代通道建設(shè)的緊迫性尤為凸顯，短期內(nèi)可考慮阿曼的杜庫姆港、也門的亞丁港等港口的應(yīng)急中轉(zhuǎn)方案應(yīng)急，強(qiáng)化陸路通道的貨運(yùn)能力，依托中歐班列、中亞班列等成熟線路提升“中間走廊”貨量，長期需構(gòu)建多元的對外聯(lián)通體系，減少對海運(yùn)通道的絕對依賴。

雷悅建議，由于短期內(nèi)中東航線運(yùn)價顯著上漲，外貿(mào)企業(yè)需理性制定相關(guān)出口計(jì)劃，避免外貿(mào)合約違約的同時控制好相應(yīng)的運(yùn)輸成本，必要情況下可利用相關(guān)金融衍生品如集運(yùn)歐線期貨套期保值，對沖運(yùn)費(fèi)波動風(fēng)險。

此外，在運(yùn)輸端，雷悅建議，外貿(mào)企業(yè)可考慮采用多式聯(lián)運(yùn)路徑替代，包括中歐班列和通過波斯灣外圍港口進(jìn)行鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)等，盡量規(guī)避當(dāng)前不穩(wěn)定的波斯灣地區(qū)供應(yīng)鏈問題。

延伸閱讀

數(shù)百艘油輪船只被困霍爾木茲海峽！中國海員：GPS失效，補(bǔ)給或能堅(jiān)持一個月

3月4日，以色列和美國對伊朗發(fā)起聯(lián)合軍事打擊第五日，承擔(dān)全球五分之一石油供應(yīng)的霍爾木茲海峽仍被伊朗“實(shí)質(zhì)性”關(guān)閉，至少已有四艘輪船在嘗試通過海峽時遭到攻擊，數(shù)百艘油輪、集裝箱船和散貨船滯留在海峽兩端。

2月28日以來，三位受困于波斯灣內(nèi)的中國海員均向封面新聞記者表示，自己所在船舶的導(dǎo)航系統(tǒng)在戰(zhàn)事發(fā)生后失靈，GPS信號提供的位置大幅偏移、時間也不準(zhǔn)確，影響船舶的安全行駛，受安全局勢影響，波斯灣內(nèi)的部分港口一度暫停商船?？垦a(bǔ)給，如果得不到補(bǔ)給，船上食物只能堅(jiān)持一個月左右。

3月3日，彭先生船上的GPS設(shè)備，沒有信號。受訪者供圖

“過年前，我們經(jīng)過印度洋的時候遇到了美國的林肯號航母打擊群，當(dāng)時新聞里一直在報(bào)道和談，我們認(rèn)為局勢只會和去年一樣?！?月4日，是湖北孝感人彭先生所在船只預(yù)定的返航日期，然而這一天，他和全船的24名中國船員，仍受困于中東地區(qū)吞吐量最大的港口阿聯(lián)酋杰貝阿里港內(nèi)。

彭先生所在船只的不遠(yuǎn)處，是美軍的一個軍用物資補(bǔ)給基地。當(dāng)?shù)貢r間2月28日，以色列對伊朗發(fā)動襲擊的消息傳出后，彭先生船上的導(dǎo)航系統(tǒng)即遭到干擾，“GPS失效了，位置、時間全在亂飄，電子海圖中船位和航向都沒了，雷達(dá)也可能被電子戰(zhàn)打壞了。中國的北斗還行，但有時候也會沒有信號?！?/p>

彭先生現(xiàn)年35歲，有近十年的航海經(jīng)驗(yàn)，他表示，遠(yuǎn)洋導(dǎo)航的時候，GPS是主要的導(dǎo)航信號，去俄羅斯的時候，則會切換為備用北斗系統(tǒng)，“那邊為了防襲擊，也會主動干擾GPS。”

3月4日，彭先生船上的導(dǎo)航設(shè)備。受訪者供圖

2月28日晚，彭先生看到，多枚導(dǎo)彈和攔截彈打亮了杰貝阿里港的夜空，有的導(dǎo)彈落入美軍基地，港口也多次有流彈落入，一度引發(fā)火災(zāi)，港口暫時停工封閉?！爸竺刻煸缤韼缀醵加幸u擊，大概只有一半能被攔截，美軍基地連續(xù)幾天都冒著黑煙，有游艇被擊中，有的導(dǎo)彈被攔截后落到海里，距離我們只有200多米，嚇得我們都不敢在房間里睡覺，很怕導(dǎo)彈不準(zhǔn)或被攔截后掉過來?！?/p>

3月1日，杰貝阿里港美軍基地被擊中后起火。受訪者供圖

“3月3日凌晨港口又遭襲擊，疑似有油庫起火燒到了第二天，剛復(fù)工的工人又跑光了。到3月4日才有工人上船幫我們修理。導(dǎo)航系統(tǒng)修好后，我們計(jì)劃開出港口，去錨地拋錨，船員繼續(xù)在船上待命。”彭先生稱，目前他和同事已經(jīng)向船東申請了戰(zhàn)爭區(qū)補(bǔ)貼，船舶也在港口補(bǔ)滿了生活物資，等待局勢的變化。

2月28日戰(zhàn)事發(fā)生時，林船長（化姓）所在的船只剛到達(dá)科威特的碼頭裝貨，他的船上有十幾個中國船員，進(jìn)入波斯灣以前上了戰(zhàn)爭險，“打仗的消息傳來以后，碼頭工人都不作業(yè)跑回家了。港口沒法補(bǔ)給。我們就封港前撤離了?！?/p>

林船長原計(jì)劃在3月2日通過霍爾木茲海峽，送貨到印度洋，因?yàn)楹{封鎖，他在3月2日晚將船停在了距離海峽大概180海里的錨地，“在波斯灣中間的位置，不敢太接近了?！?/p>

“從科威特開出來一路上，GPS、北斗、格洛納斯都沒信號，全靠雷達(dá)和目視?！绷执L表示，到錨地以后，附近船說，這里的錨地附近也能看到導(dǎo)彈和戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)過?！拔覀兇系难a(bǔ)給能堅(jiān)持一周以上，被困太久了，就需要找開放的港口補(bǔ)給?！?/p>

3月4日，重慶人梅先生和23位中國船員也被困波斯灣內(nèi)的杰貝阿里港，其中有多位四川人。梅先生表示，2月28日晚上他正和同事聊天，突然看到天上有一陣火光，“一下子就沖下來了?！甭涞搅伺赃叺拿儡娀?，疑似有倉庫被點(diǎn)燃。

2月28日，梅先生目擊的導(dǎo)彈襲擊。受訪者供圖

之后的前三天，港口附近遭遇的空襲比較密集，晚上經(jīng)常被巨響震醒、空氣中持續(xù)有燃燒的味道?！芭赃叺募b箱船差幾米就被炸到了。”梅先生表示，“我們不能下船”，有些同事的手機(jī)上能收到當(dāng)?shù)卣l(fā)的預(yù)警，收到后，我們就躲到船艙的生活區(qū)里，“沒被直接命中的話，我們船的鋼板應(yīng)該能擋住流彈?！?/p>

梅先生表示，接下來他所在的船還需要繼續(xù)在港口裝貨，“原計(jì)劃3月10日裝好貨后，要運(yùn)貨到伊朗的阿巴斯港?，F(xiàn)在打仗，阿巴斯應(yīng)該是進(jìn)不去了，到時我們只能到附近的錨地等著接下來的變化?！?/p>

3月3日，伊朗法爾斯通訊社報(bào)道稱，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍副司令穆罕默德·阿克巴爾扎德表示，霍爾木茲海峽已完全處于伊朗海軍的控制之下，十多艘油輪在該海峽被炮彈擊中。阿克巴爾扎德強(qiáng)調(diào)，在伊朗宣布霍爾木茲海峽禁止航行后，油輪、商船和漁船已無法通過該海峽。

此前，霍爾木茲海峽日均通過船舶在130艘左右，日均貨運(yùn)量約1100萬噸。

3月4日，中國外交部發(fā)言人毛寧表示，霍爾木茲海峽及其附近水域是重要的國際貨物和能源貿(mào)易通道，維護(hù)這一地區(qū)的安全穩(wěn)定符合國際社會的共同利益。中方敦促各方立即停止軍事行動，避免緊張事態(tài)進(jìn)一步升級，防止局勢動蕩對全球經(jīng)濟(jì)造成更大影響。