2026全國(guó)兩會(huì)進(jìn)行時(shí)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)再次成為會(huì)場(chǎng)內(nèi)外的焦點(diǎn)議題，多位汽車行業(yè)領(lǐng)軍代表，圍繞智能輔助駕駛與高階自動(dòng)駕駛發(fā)展積極建言獻(xiàn)策。梳理一下兩會(huì)車企大佬發(fā)言，又有哪些炸裂的觀點(diǎn)？

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)馮興亞：建議加快完善自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)，構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)評(píng)體系，為自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模化落地提供制度保障。

小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍：建議加快推動(dòng)通用機(jī)器人在智能制造中進(jìn)行應(yīng)用，逐步把智能汽車相關(guān)內(nèi)容納入駕考范圍，引導(dǎo)駕駛員樹立“人機(jī)協(xié)同”的安全意識(shí)。

當(dāng)下搭載輔助駕駛功能的新車越來越多，車變智能了，但駕考卻還沒跟上。未來學(xué)車，可能不單單要練技術(shù)，還得學(xué)會(huì)正確使用輔助駕駛功能。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福呼吁完善智能輔助駕駛相關(guān)法律法規(guī)與保險(xiǎn)體系，規(guī)范智能駕駛宣傳行為，嚴(yán)禁夸大功能、誤導(dǎo)消費(fèi)。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮指出我國(guó)智能輔助駕駛已進(jìn)入量產(chǎn)普及階段，但法規(guī)滯后、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，建議加快修訂《道路交通安全法》，建立分級(jí)分類責(zé)任認(rèn)定機(jī)制。

看得出來，各車圈大佬都比較關(guān)注汽車智能輔助駕駛的安全與規(guī)范，補(bǔ)短板，穩(wěn)節(jié)奏。而小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬一開口就是王炸。

他表示，推動(dòng)自動(dòng)駕駛政策從L2級(jí)向L4級(jí)跨越，簡(jiǎn)化L3中間環(huán)節(jié)。逐步明確L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的注冊(cè)與通行管理體系，逐步推動(dòng)L4車輛在全國(guó)范圍內(nèi)合規(guī)上路。呼吁賦予條件成熟城市特定低風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景L4無人駕駛C端試點(diǎn)管理權(quán)。

此前，何小鵬曾在公開場(chǎng)合多次說明，他個(gè)人看好自動(dòng)駕駛直接從Ｌ2級(jí)別，提升至L4級(jí)別。

為什么這一觀點(diǎn)一出來就炸裂？因?yàn)樗苯酉品诵袠I(yè)長(zhǎng)期以來的漸進(jìn)式路線。行業(yè)智能輔助駕駛等級(jí)是L2（輔助）、L3（有條件自動(dòng)）、L4（高度自動(dòng)）、L5（完全無人）階梯式的升級(jí)。而該觀點(diǎn)直接表示，L3就是個(gè)過渡環(huán)節(jié)，不如簡(jiǎn)化流程，一步到位，給L4開綠燈，搶占市場(chǎng)。

部分支持者認(rèn)為何小鵬是在賭中國(guó)智能駕駛的全球窗口期，但問題是一步跨越到L4，誰(shuí)來?yè)?dān)責(zé)？法規(guī)沒跟上，出了事責(zé)任算誰(shuí)的？技術(shù)還沒完全鋪好路的前提下，真能跨越嗎？法規(guī)沒完善具體，責(zé)任沒完整劃分，三步并一步，步子太大風(fēng)險(xiǎn)也高。

你覺得自動(dòng)駕駛該穩(wěn)扎穩(wěn)打還是一步跨越？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)。

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