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昨天晚上十點(diǎn)，國內(nèi)藝人迪麗熱巴一條報(bào)平安的帖子讓揪心已久的中國網(wǎng)友們安下心來。

原來，美伊沖突前，她本計(jì)劃經(jīng)迪拜轉(zhuǎn)機(jī)赴巴黎時(shí)裝周，卻被困迪拜；

直至昨天公開發(fā)文時(shí)IP顯示馬來西亞，才令粉絲稍微感到寬心。

這場由美以襲擊伊朗引發(fā)的連鎖反應(yīng)早已席卷全球...

01

一道無線電禁令

2月28日，遭遇美以軍事打擊的伊朗用一段強(qiáng)硬廣播掐斷了霍爾木茲海峽的通行。

“海峽內(nèi)所有船舶聽令，即日起全面禁止航行，禁止任何船只通行?！?/p>

這條僅幾十字的指令讓波斯灣變成“海上圍城”。

情況變得十分尷尬——已經(jīng)進(jìn)灣的船只進(jìn)退兩難。

3月4日，東京。

日本船主協(xié)會(huì)緊急召開會(huì)議。

面對(duì)記者的追問，會(huì)長神色凝重地說道：

“事態(tài)相當(dāng)嚴(yán)重，絕不容樂觀?！?/p>

讓這位日本航運(yùn)巨頭如此緊張的，是此刻仍困在波斯灣內(nèi)的44艘日本相關(guān)船只。

滯留船只中原油油輪約占半數(shù)，其余還包括LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等液化氣運(yùn)輸船。

共包含24名日本船員，目前他們的安全雖已確認(rèn)，但如何讓這些船平安撤出至今沒有答案，他們只能?？吭谙鄬?duì)安全的海域待命。

“待命”兩個(gè)字寫得輕松，落在船員身上就是無盡等待。

各國暫停所有經(jīng)過霍爾木茲海峽的航線，要求滯留船只在安全海域待命。

這既不是撤離，也談不上護(hù)航，只能算一種被動(dòng)的“原地避險(xiǎn)”。

結(jié)果就是：兩百多艘來自世界各國的油輪停在海上，成了戰(zhàn)爭邊緣最安靜的旁觀者。

如今他們已經(jīng)被困5天，這些船員在海上的日子如何呢？

02

什么時(shí)候能回家？

首先是行動(dòng)受限。

沖突區(qū)域禁航、禁靠、禁隨意機(jī)動(dòng)，船員不能下船、不能上岸補(bǔ)給、不能按計(jì)劃輪換。

日常就是在船上值班、檢查設(shè)備、盯著海事信息，剩下的時(shí)間全是熬——吃飯只能靠各自船上的儲(chǔ)備。

滯留波斯灣的44艘日本船里，有一艘名叫“日升丸”的原油油輪，它已經(jīng)在波斯灣中部海域漂流5天了。

船上除了有9名日本船員，還有十幾名菲律賓籍海員。

據(jù)了解，“日升丸”船上的淡水還有兩周存量，食品儲(chǔ)備也夠維持一個(gè)月。

最讓船員們不安的不是物資，而是不知道要等多久。

海峽被封鎖后，十余艘無視警告的油輪試圖強(qiáng)行通過霍爾木茲海峽，遭到了襲擊，船只被焚毀。

海峽兩岸，無人機(jī)空襲、導(dǎo)彈襲擊，這些船員被夾在中間。

他們知道自己載的是原油或貨物，也知道這片海域就是沖突中心，說不定下一秒就會(huì)有意外發(fā)生。

畢竟誰也不知道，這種“待命”要持續(xù)到什么時(shí)候，更不知道下一次聯(lián)絡(luò)，會(huì)不會(huì)有壞消息。

比起身體上的疲憊，船員們更多的是心理上的煎熬。

“日升丸”的船長山田一郎今年57歲，跑這條航線已經(jīng)32年了，這是他職業(yè)生涯中最漫長的一次等待：

“每天早上醒來第一件事，就是看衛(wèi)星電話有沒有消息。”

山田在船上的衛(wèi)星通話中向外界透露船上現(xiàn)狀：

“船員們輪流值班，盯著雷達(dá)屏幕，生怕有不明船只靠近?！?/p>

“我們有四個(gè)人同住一個(gè)艙室，大家都不怎么說話，就盯著天花板?！?/p>

28歲的三等航海士鈴木在給妻子的衛(wèi)星郵件里寫道：

“如果真要撤離，只能從船尾放下救生艇，但這片海域的水溫只有18度，漂不了太久?！?/p>

每一個(gè)被困在這場風(fēng)暴中心的人都在計(jì)算：

到底什么時(shí)候能回家？

03

誰來為沖突買單？

日本的船員在海上熬，日本國內(nèi)已經(jīng)先亂了陣腳，首當(dāng)其沖的就是油價(jià)。

畢竟日本的能源幾乎全依賴霍爾木茲海峽這條“生命線”——

進(jìn)口原油95%來自中東，超7成要走這條海峽。如今海峽一封，相當(dāng)于被人按住了“能源死穴”。

日本政府手里雖有石油儲(chǔ)備，可以支撐254天，液化天然氣則是夠嗆，只能勉強(qiáng)撐3周。

普通民眾慌了。

有居民在看到新聞后擔(dān)心油價(jià)暴漲，硬是連夜去扛兩罐煤油回家，就怕突然買不到了。

原油及天然氣供應(yīng)不足的影響不止于此。

日本一位農(nóng)園代表擔(dān)憂道：

“接下來正是拖拉機(jī)和肥料使用量最大的時(shí)期，對(duì)農(nóng)戶而言，這只會(huì)帶來不安?！?/p>

夏季蔬菜即將進(jìn)入播種期，拖拉機(jī)所用的柴油價(jià)格上漲將直接沖擊農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

而促進(jìn)作物生長的氮肥大多以中東天然氣為原料生產(chǎn)，未來也可能出現(xiàn)供應(yīng)困難。

“正值作物生長期，肥料進(jìn)不來的話，損失會(huì)很大?！?/p>

而這些難題帶來的成本上升最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到銷售價(jià)格上。

可即使這些船能撤出來，下一步該怎么辦呢？

全球主要海事保險(xiǎn)公司已相繼發(fā)布針對(duì)波斯灣戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)的撤銷承保通知。

在國際航運(yùn)界，沒有保險(xiǎn)，就沒有船敢航行。

對(duì)于現(xiàn)在的被動(dòng)局面，日本內(nèi)閣官房長官表態(tài)：

暫時(shí)沒有釋放石油儲(chǔ)備的具體計(jì)劃。

日本民眾跟著捏了一把汗——能源的大動(dòng)脈被握在別人手里太過危險(xiǎn)。

一些日本人走上街頭抗議：

（日本街頭反戰(zhàn)民眾）

霍爾木茲海峽被封鎖，每個(gè)人都要為這場沖突買單...

04

全球供應(yīng)鏈重創(chuàng)

韓國同樣在咬牙。

據(jù)韓國國際貿(mào)易協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，韓國從中東國家進(jìn)口70.7%的原油和20.4%的液化天然氣。

如果霍爾木茲海峽被長期封鎖，能源供應(yīng)危機(jī)幾乎是必然的。

作為全球第三大石油進(jìn)口國，印度的處境更加復(fù)雜。

霍爾木茲海峽是印度約一半石油進(jìn)口的重要通道。

3月2日晚，印度總理莫迪主持召開內(nèi)閣安全委員會(huì)會(huì)議，緊急評(píng)估局勢影響。

印度的戰(zhàn)略儲(chǔ)備相當(dāng)脆弱——目前商業(yè)和國家儲(chǔ)備石油僅能維持兩周的供應(yīng)。

更要命的是，印度正陷入外交與能源的兩難。

此前迫于美國壓力，印度一直在減少俄羅斯原油進(jìn)口，這一缺口很大程度上由中東石油填補(bǔ)。

如今中東局勢驟變，印度不得不再次做出選擇。

目前的中東局勢似乎看不到明朗的跡象。

伊朗方態(tài)度強(qiáng)硬，稱不會(huì)允許一滴石油流出。

美以作為發(fā)起方，不撈到好處更是不會(huì)輕易松口。

雖然國際社會(huì)一直在呼吁緩和，但戰(zhàn)場的節(jié)奏從來不由旁觀者決定......

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