近日，德國汽車零部件巨頭采埃孚集團(tuán)宣布啟動名為“ZF Lean Group”（采埃孚精益小組）的專項(xiàng)精簡計劃，重點(diǎn)針對集團(tuán)管理部門實(shí)施人員優(yōu)化與組織重構(gòu)。

最新裁員計劃：

聚焦管理端精簡，無強(qiáng)制解雇

根據(jù)德國媒體報道，此次調(diào)整涉及人力資源、法務(wù)、財務(wù)、銷售、市場營銷與傳播、采購、質(zhì)量管控等中央職能部門。據(jù)悉，目前僅德國地區(qū)，采埃孚管理部門員工規(guī)模便達(dá)到約4500人，集團(tuán)全球員工總數(shù)約16萬人。

與此前不同，本次調(diào)整不設(shè)定統(tǒng)一裁員比例與固定裁員人數(shù)，而是由公司代表與集團(tuán)總職工委員會代表共同組建一個專門的“結(jié)構(gòu)委員會”，并依據(jù)各部門實(shí)際工作量、任務(wù)范疇與職責(zé)邊界逐一評估，協(xié)商確定最終精簡目標(biāo)區(qū)間。相關(guān)具體方案計劃于2026年6月30日前完成討論。

同時，為了平穩(wěn)推進(jìn)精簡計劃，采埃孚同步推出提前退休的專項(xiàng)計劃，申請窗口期為2026年4月1日至6月30日。根據(jù)職工委員會的說法，本次調(diào)整不會因經(jīng)營原因?qū)嵤?qiáng)制解雇。采埃孚人事董事兼勞工事務(wù)董事Lea Corzilius表示，本次調(diào)整旨在“在中央部門必要的效率提升與員工代表積極參與之間保持平衡”。

近兩年裁員復(fù)盤：

從業(yè)務(wù)線到管理端，持續(xù)收縮

近兩年來，面對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛與經(jīng)營壓力，采埃孚已連續(xù)推出多輪裁員與重組計劃。

? 2024年7月：德國本土宣布大規(guī)模裁員

采埃孚宣布，到2028年底將在德國削減最多1.4萬個工作崗位，這一數(shù)字占德國員工總量的近四分之一。相關(guān)措施涵蓋縮短工時、推遲加薪以及推行自愿離職計劃，目標(biāo)是年節(jié)約約5億歐元的人力成本。本次裁員計劃的目的在于降低成本、提升競爭力，為公司在電動化領(lǐng)域的未來發(fā)展釋放資源。

? 2025年10月：電驅(qū)傳動事業(yè)部專項(xiàng)重組

公司決定不再出售電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部，該事業(yè)部將依靠自身力量進(jìn)行重組。根據(jù)重組計劃，采埃孚將采取一系列措施，于2027年即刻實(shí)現(xiàn)超過5億歐元的成本節(jié)約。預(yù)計到2030年，該部門將削減約7600個工作崗位。此次裁員是采埃孚此前宣布的在德國裁員1.4萬人計劃的一部分。

? 2026年初：管理部門持續(xù)精簡

公司確認(rèn)推進(jìn)管理部門精簡工作，并于3月正式啟動“ZF Lean Group”計劃，這標(biāo)志著裁員行動邁入新階段。此次最新的管理層裁員計劃，亦是采埃孚自2024年以來一系列大規(guī)模人員調(diào)整的延續(xù)與深化。

接替柯皓哲（Holger Klein）于2025年9月出任首席執(zhí)行官的馬蒂亞斯·米德賴希（Mathias Miedreich），早在去年圣誕節(jié)前就已向員工明確表示，公司的行政體系無論如何都需要進(jìn)一步精簡。本輪管理端的精簡無疑是采埃孚自救的關(guān)鍵一步。在不影響核心業(yè)務(wù)能力的前提下壓縮冗余成本，有助于企業(yè)熬過行業(yè)寒冬，為長期的電動化、智能化轉(zhuǎn)型保留實(shí)力。

據(jù)統(tǒng)計，自2024年起，采埃孚已在全球削減了約1.12萬個工作崗位，其中多半為德國員工。

裁員背后：

多重壓力倒逼，財報承壓亟須降本自救

采埃孚持續(xù)推進(jìn)裁員重組，核心源于行業(yè)環(huán)境、財務(wù)壓力、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型三重因素疊加。

從外部環(huán)境看，全球汽車市場需求疲軟，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)產(chǎn)能過剩、利潤率下滑，同時電動化研發(fā)整體投入巨大，短期難以盈利。燒錢的“新業(yè)務(wù)”與萎縮的“老業(yè)務(wù)”，直接影響了采埃孚經(jīng)營基本面，造成企業(yè)整體現(xiàn)金流的緊張與虧損。

從財務(wù)角度來看，此前采埃孚進(jìn)行的一系列代價高昂的收購活動，致使其負(fù)債累累——2015年收購天合（TRW）、2020年收購?fù)疲╓abco）。這兩筆巨額交易使得采埃孚的凈負(fù)債從2014年僅2.79億歐元的健康水平，在2024年飆升至105億歐元，并在2025年上半年進(jìn)一步達(dá)到106億歐元的歷史高位。

從戰(zhàn)略調(diào)整看，為了緩解沉重的債務(wù)壓力，聚焦核心業(yè)務(wù)，采埃孚于2025年12月23日將其高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）業(yè)務(wù)以約15億歐元的價格出售給三星電子旗下哈曼國際。根據(jù)協(xié)議，采埃孚將剝離該事業(yè)部中的計算解決方案、智能攝像頭、雷達(dá)技術(shù)、ADAS軟件功能等ADAS相關(guān)業(yè)務(wù)，3750名相關(guān)員工將在交易完成后轉(zhuǎn)崗至哈曼集團(tuán)。

實(shí)際上，裁員風(fēng)暴早已席卷歐洲。根據(jù)歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025 年，歐洲汽車零部件行業(yè)宣布裁員 5 萬人，加上 2024 年已統(tǒng)計的 5.4 萬人，過去兩年累計官宣的裁員人數(shù)達(dá) 10.4 萬人。這一數(shù)字甚至遠(yuǎn)超疫情最嚴(yán)峻的 2020 - 2021 年（兩年官宣裁員 5.37 萬人），是歐洲汽車零部件行業(yè)近十年來就業(yè)危機(jī)的頂峰。

這場裁員風(fēng)暴主要是由電動化轉(zhuǎn)型、市場競爭、成本壓力等多重因素疊加所致，這也反映了全球汽車產(chǎn)業(yè)的深度調(diào)整態(tài)勢。眾多零部件巨頭希望通過裁員手段降低成本，騰挪出更多轉(zhuǎn)型所需資金。然而此舉在緩解燃眉之急的同時，也無可避免地引發(fā)了員工安置與社會穩(wěn)定等一系列棘手難題。展望未來，產(chǎn)業(yè)分化將加速演進(jìn)。企業(yè)若想在全球競技場上脫穎而出，就必須在技術(shù)迭代、成本控制與市場靈活適應(yīng)性等方面，不斷進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整和平衡。

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