2月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)了《 摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法 （中國(guó)第五階段）》（即摩托車國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)）等17項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和1項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修改單，并予以公告。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法 （中國(guó)第五階段）》 由生態(tài)環(huán)境部歸口 。

主要起草單位：中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院、天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）、國(guó)家摩托車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心、國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（上海）、清華大學(xué)。

主要起草人陳大為、王明達(dá)、季歐、張智軒、李寶基、黃文棟、張海燕、關(guān)敏、何立強(qiáng)、仲偉軍、袁萬(wàn)里、朱銘豪、劉歡、滕琦、付雨民。

此排放標(biāo)準(zhǔn)于2026年2月7日發(fā)布，2029年1月1日實(shí)施。

根據(jù)汽車國(guó)V 排放的提升經(jīng)驗(yàn)，我們可以推測(cè)摩托車的國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)主要是推動(dòng)摩托車廠商采用更高精度燃油噴射系統(tǒng)、改進(jìn)三元催化器、加裝GPF（汽油顆粒捕集器）? 等技術(shù)，這必將進(jìn)一步推高摩托車的制造成本，本來(lái)更嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，是進(jìn)一步提高技術(shù)門檻，引導(dǎo)行業(yè)遵循優(yōu)勝劣汰的自然淘汰法則。但如果只發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)，卻弱化標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的監(jiān)管，就會(huì)給行業(yè)造成劣幣驅(qū)除良幣的尷尬局面。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)七年了，但至今還有大量的化油車型在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村和山區(qū)市場(chǎng)售賣。燃油三輪車目前還是采用電噴供油與化油器供油無(wú)損切換改裝的方式。這種上有政策下有對(duì)策的局面，讓嚴(yán)格遵紀(jì)守法的企業(yè)無(wú)法發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，甚至還大大增加了守法成本，從而形成劣幣驅(qū)除良幣的尷尬局面。