過去一周，有不少機組困在了中東。

其實我微信里就有好些，事發(fā)當天我便看到了朋友圈——只是我不敢輕易打擾大家，雖然我不會瞎寫什么，但可想而知的公司不允許她們隨便對外說什么，倘若去問，只會給彼此徒增不愉快。

也當然的是——每家公司都會盡全力做好保障，不需要我多關心什么。

其實對于我們中國機組來說，飛到中東——不管是迪拜、多哈、阿布扎比等，都是駐外過夜，待不了多久就要回�？蓪τ谀切゜ase就在中東的空乘們，又是另一番感受了。

2月28日當天，卡塔爾航空一架自美國飛往多哈的航班正在按原計劃飛行。

落地前6個小時，機長得到了消息：以色列正在對伊朗發(fā)動空襲。其他機組和旅客們也都看到了這條國際新聞。

大家已經(jīng)感覺到，領空可能要關閉。

可在得到進一步通知前，機組只能一邊繼續(xù)飛行，一邊等待公司和管制員傳來的消息。

一個小時后，局勢進一步升級，伊朗開始反擊，周邊不少國家領空開始關閉。

又過了兩個小時，機長得到通知：不再繼續(xù)飛往多哈，就近備降土耳其。

國際航班的臨時備降很麻煩，不管對于機組還是當?shù)貋碚f。旅客在飛機上等待了兩個小時，隨后在地勤的指引下開始下飛機，后續(xù)的簽轉(zhuǎn)、酒店等問題，全由卡航駐土耳其辦事處受理。

而機組乘務組方面，則由地勤帶領，通關入境，去機場周邊酒店休息。

據(jù)乘務員回憶，整個過程雖然突然，但其實秩序很平穩(wěn)。因為類似的情況去年也已經(jīng)發(fā)生了一次，大家心理上多少有所準備。

只是有一位印度籍空乘情緒有點不穩(wěn)，因為她的媽媽和妹妹在前一天剛剛抵達多哈，本來她航班落地后就可以團聚，但眼下卻不知何時才能回。

而現(xiàn)在在多哈基地的機組，大多數(shù)都處于一種“待命”的狀態(tài)。公司每天都會根據(jù)國際局勢以及領空開放情況，再決定接下來的航班安排。

據(jù)她觀察，那幾天遍布全球的卡航機組情緒整體都很穩(wěn)定。

畢竟航空公司本身就是一個高度組織化的體系，遇到這種情況，公司本來也有相應的應急策略，當然也會統(tǒng)一安排住宿、餐食以及相關補助——在外站停留期間，一些補助會通過工資形式發(fā)放，生活上沒有太大的影響。

有些國家的駐外酒店，因為這件事也對來自中東的機組格外照顧，每天各種問候、提供各種零食飲料，連制服都全部熨燙的工工整整，平靜等待她們離開。

另外也有很多同事，被困在了國內(nèi)，有成都的、有上海的，她們因禍得福，每天在國內(nèi)吃吃喝喝，好不快活。

國內(nèi)的家人和朋友每天都會發(fā)消息過來詢問情況，看了新聞多少都會有些擔心——現(xiàn)在最忙的反而是要回復國內(nèi)的消息。

這幾天公司內(nèi)部各種群組里也當然會聊到一些更現(xiàn)實的話題。

比如有人說如果局勢真的繼續(xù)惡化下去，各個國家會不會啟動撤僑機制？臺灣同事略有擔憂的說，真到了那一天，自己可不可以也去聯(lián)系中國大使館。

——在國外飛得久了，大家對這些事情看得很實際。真遇到事的時候，能保護自己的肯定還是背后的祖國。

而對于中國機組來說，這兩天我們也陸陸續(xù)續(xù)看到了，中國民航在完成安全評估之后，也已經(jīng)開始逐步恢復部分往返中東的航班。

3月2日、4日，海南航空海口—沙特吉達兩趟往返航班已經(jīng)執(zhí)行完畢；

國航計劃在3月5日至7日執(zhí)行北京首都—沙特利雅得航班，并在3月6日至8日執(zhí)行北京首都—迪拜航班；東航在3月5日執(zhí)行了北京大興—阿曼馬斯喀特航班；南航也計劃在3月6日執(zhí)行廣州—沙特利雅得航班。

這些航班的主要任務，都是接回滯留在當?shù)氐穆每秃蜋C組人員——而其他航司被困機組，也將由公司統(tǒng)一購買機票乘坐航班回國。

戰(zhàn)爭、沖突、領空關閉，這些宏大的詞匯，落在民航上，其實就變成了一些很具體的事——飛機要不要繼續(xù)飛，航路還能不能繼續(xù)走，以及我們什么時候可以回家。