青鋒
兩會期間，有代表和委員建議“取消私家車年審制度”，確實(shí)說出了百姓的心聲，也有可能為下一步進(jìn)一步拉動消費(fèi)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長起到相當(dāng)大的作用，確實(shí)有實(shí)施的必要。
且不說私家車年審，在個別地方已經(jīng)流于形式。如之前有媒體報道披露的，某地一些人將車輛代理年審當(dāng)成了一門生意，不論是社會人員，還是車輛檢測機(jī)構(gòu)工作人員，甚至有當(dāng)?shù)鼐饺藛T參與其中，只要給錢，就能通過年審。
同時，多年來兩會代表和委員針對車輛年檢的建議或提案被采納的事實(shí)證明，“取消私家車年審制度”并非不可行。如15年車齡私家車年審，由每年上線檢測兩次，改為一次，不僅減輕了私家車車主的負(fù)擔(dān)，實(shí)施多年來車輛發(fā)生事故的數(shù)據(jù)并沒有增加，在一些地方甚至還有所下降。也就是說，減少或取消車輛年審，并不會給交通安全帶來更大危害。
更有如有關(guān)代表或委員所說的，隨著網(wǎng)絡(luò)日益深入生活，科技的進(jìn)步，“依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)”，“對車輛排放、制動、電池安全等實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程、實(shí)時、動態(tài)監(jiān)測”已經(jīng)變得很容易，“傳統(tǒng)線下年檢的安全核查功能”完全“可被遠(yuǎn)程監(jiān)測技術(shù)替代”，也即未來車輛安全監(jiān)管或可從“定時定點(diǎn)”轉(zhuǎn)向“全程在線”。因而，讓車主每年將車開到車輛檢測機(jī)構(gòu)檢測，已沒有多大必要。
還有一個更現(xiàn)實(shí)的問題是，雖然現(xiàn)在社會車輛增加快速，幾乎家家戶戶都擁有一輛或多輛車，但其使用頻率遠(yuǎn)沒有之前車輛少時使用的頻率高，而私家車主也比過去更加注重車輛的保養(yǎng)，其機(jī)械故障率大大降低，由此給交通帶來的隱患也大大減少。
更有一個不可忽視的數(shù)據(jù)就是，根據(jù)有關(guān)方面給出的數(shù)據(jù)，截止2025年底，我國機(jī)動車保有量已達(dá)4.69億輛，其中，汽車3.66億輛。如果按照當(dāng)下車輛年檢檢測部門為招攬生意給出的最低每車150元檢測費(fèi)，和國家規(guī)定的300多元的檢測費(fèi)算，每年最低可釋放出500多億以及1000多億的檢測費(fèi)用，讓這些車主把省下的檢測費(fèi)用于日常消費(fèi)，很有可能拉動部分地區(qū)消費(fèi)的升級。
當(dāng)然，正如有評論指出的那樣，“呼吁改革不等于放任不管”。“取消私家車年審制度”完全可以分級進(jìn)行，如對連續(xù)一年或者多年沒有發(fā)生交通事故的車輛，采用駕駛證連續(xù)沒有扣滿分即“可以升級到終身駕照”，和“允許車主增駕”，以及“未扣分可以免年審”一樣，可以不再年審。而發(fā)生交通事故，或者出現(xiàn)過重大交通事故的車輛，限定時間內(nèi)到指定機(jī)構(gòu)檢測通過后方才能上路等，既減輕老百姓的負(fù)擔(dān)，還能確保交通安全。豈不更好！