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315特輯|鎖電、降功率、車機(jī)變卡…你被OTA傷過嗎?

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咱前兩天不是關(guān)注了某品牌OTA引發(fā)車主“信任”危機(jī)的事兒么,沒想到,吐槽的車友還不少。

有人擔(dān)心買新勢力小登技術(shù)不成熟,買了老登品牌,可OTA后導(dǎo)航?jīng)]法用了。



有人覺得豪華品牌品質(zhì)更佳,可OTA后遭鎖電續(xù)航明顯縮水。

大家有沒有覺得,最近一兩年,爆出OTA反向升級的車好像越來越多了,甚至連一些頭部品牌都翻了車……

究竟怎么個(gè)事兒?今天給大家伙好好嘮嘮。

一、OTA后被鎖電,奔馳EQC參數(shù)圖片)遭集體投訴

去年6月,北京奔馳發(fā)了一則召回公告,明確提到13447輛國產(chǎn)EQC車型“因電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)原因,高壓電池在極端情況下可能引發(fā)熱失控”。需要在“授權(quán)經(jīng)銷商線下更新電池管理系統(tǒng)軟件”來消除安全隱患。



EQC這個(gè)車大家應(yīng)該有聽過吧,它是梅賽德斯-奔馳EQ電動子品牌的第一款量產(chǎn)純電中型SUV,基于燃油GLC的MEA平臺“油改電”而來,于2019年下半年上市。

5門5座的布局,全系雙電機(jī)四驅(qū),搭載79.2kWh三元鋰電池,早期NEDC續(xù)航415km,由北京奔馳國產(chǎn),主打豪華電動SUV市場,廠家指導(dǎo)價(jià)49.19-62.28萬元。



作為一款純電汽車,動力電池有熱失控的風(fēng)險(xiǎn),試問哪個(gè)車主能淡定?必須去店里升級軟件消除隱患啊。

可OTA之后意想不到的事發(fā)生了。

車主們發(fā)現(xiàn),車子在快充時(shí),電量充到88%就會跳槍,不論是國家電網(wǎng)、特來電亦或是其他品牌的充電樁,也不論是換時(shí)間段、換地方,結(jié)果都一樣。

下圖是一位車主手機(jī)上的奔馳官方APP截圖,可以看到17時(shí)52分電量充到了88%,可僅過了4分鐘,充電結(jié)束,電量跳到了100%。



這還得了?!有車主專門去做了檢測,結(jié)果發(fā)現(xiàn):標(biāo)稱79.2度的電池,僅充進(jìn)63度就會顯示滿電,而在OTA前,可是能夠充大概78度電的。

也就是說,OTA后的充電量差不多是原先的80%。充電量打了8折,自然也意味著續(xù)航打了8折。

本來電車的實(shí)際續(xù)航在標(biāo)稱續(xù)航的基礎(chǔ)上起碼要打個(gè)8、9折,現(xiàn)在再來折上折,考慮到EQC還是雙電機(jī)四驅(qū)的車,這么算下來,OTA后這批EQC的實(shí)際續(xù)航也就260-270公里上下了。

而續(xù)航對電車來說,是一個(gè)非常重要的,能直接影響用戶購買決策的因素。要是EQC的車主知道,實(shí)際續(xù)航跑300公里都夠嗆的話,還真不一定會買這個(gè)車了。



所以大家去中國汽車質(zhì)量網(wǎng)、車質(zhì)網(wǎng)、新浪汽車投訴平臺、懂車帝幫幫等各大平臺看看,最近幾個(gè)月,奔馳EQC的投訴是真不少。

關(guān)于此事,我們后續(xù)也會持續(xù)關(guān)注。

二、長安福特銳界L,OTA成了車主的痛?

去年11月28日,200余名長安福特銳界L車主通過媒體發(fā)布聲明集體維權(quán)。

聲明稱,銳界L的車機(jī)功能缺失、頻繁卡頓,“分散駕駛注意力,構(gòu)成潛在行車安全隱患”。

據(jù)了解,2023-2025款銳界L搭載的是高通驍龍820A處理器,性能上肯定和大家熟知的高通8155芯片沒法比。



但讓車主們沒法接受的是,跟同樣搭載820A芯片的其他品牌車型相比,銳界L無論是在功能還是操作上都有明顯差距。

所以他們提出了“開放并原生支持 CarPlay 與 CarLife 等主流手機(jī)互聯(lián)協(xié)議、全面升級車載地圖軟件至最新版本、優(yōu)化語音交互系統(tǒng)”等訴求。



上個(gè)月,報(bào)道此事的媒體對車主們進(jìn)行了回訪。

大家伙表示很失望,說廠家并沒有給出實(shí)質(zhì)性回應(yīng),僅更新了一個(gè)體驗(yàn)版百度地圖,且有部分車主認(rèn)為,這次OTA堪比“負(fù)優(yōu)化”。

江蘇車主姚先生(化名)說:“去年11 月就跟著大家一起維權(quán),盼了兩個(gè)月,廠家就給推了個(gè)體驗(yàn)版百度地圖——現(xiàn)在車機(jī)開機(jī)更慢,地圖功能還少了,核心的 CarPlay、CarLife 連提都不提!”



2023款兩驅(qū)燃油銳界L車主薛先生也感覺:“更新的地圖版本還是很低,車機(jī)非??D?!?br/>而且還有一點(diǎn)讓大家不理解:體驗(yàn)版只能夠?qū)Ш剑恍┞?lián)動地圖功能還需要依靠舊版地圖。

也就是說,廠家推送了體驗(yàn)版地圖后,原車舊版地圖仍需要保留。

這讓部分車主覺得廠家在拿用戶當(dāng)“小白鼠”。

如2025年3月購車的銳界L至尊版車主李先生就表示:“這樣不成熟的產(chǎn)品直接推送給用戶的做法非常不重視用戶體驗(yàn)?!?/p>



至于車友們更關(guān)心的“開放并原生支持 CarPlay 與 CarLife 等主流手機(jī)互聯(lián)協(xié)”的核心訴求,廠家還沒有給出確定的時(shí)間表。

而實(shí)際上,不光銳界L車主在維權(quán)。

2022-2025款福特蒙迪歐同樣搭載了820A芯片,同樣遇到了車機(jī)卡頓,同樣有好幾百位車主在要說法…

哎,真想吐槽一句,優(yōu)化車機(jī)軟件,有這么難嗎?

三、OTA反向升級 頻頻出現(xiàn)是為何?

實(shí)際上,發(fā)生過OTA反向升級問題的,遠(yuǎn)不止上面說的兩個(gè)品牌。

如特斯拉,去年9月30日OTA推送2025.26.11版本。結(jié)果之后幾天,不少煥新3車主反饋方向異常:非AP模式下,方向盤自動向右偏,車輛持續(xù)向右跑;左打方向盤的阻力明顯大于右打。

廠家緊急暫停并撤回約30%車輛的更新,并承諾在一、兩周內(nèi)推送補(bǔ)丁修復(fù)。



再如小米SU7 Ultra,去年4月OTA 1.7.0,推出“排位模式圈速考核”功能,將1548匹馬力限制到900匹左右,且只有在指定賽道上達(dá)到官方設(shè)定的圈速成績后才能解鎖全部動力。

該OTA推送引發(fā)了部分無賽道城市車主的集體抗議,最終小米汽車公開致歉還上了熱搜。



實(shí)在是太多了,就不一一例舉了。

總而言之,OTA反向升級就類型來看,有限制電機(jī)功率的、有鎖電的、有車機(jī)更卡頓的,還有出現(xiàn)其他新問題的。

那為什么現(xiàn)在車企動不動OTA,OTA了還時(shí)不時(shí)地會負(fù)優(yōu)化呢?

小編認(rèn)為,根源還是在于國內(nèi)車企實(shí)在是太卷了,而且是內(nèi)卷式競爭,都搞得劣幣開始驅(qū)逐良幣了。

原先造車,哪一個(gè)不是三年磨一劍、甚至五年磨一年劍。如今呢,一年磨三劍甚至恨不得一年磨五劍。


(新車高環(huán)測試)


為了搶市場,有些甚至連新品出來試驗(yàn)都沒做完就上市的。那出現(xiàn)這樣那樣的BUG可不是越來越頻繁了么。

不過,有些BUG可以優(yōu)化,但有些缺陷要想解決,可能就要車企投入大價(jià)錢了。

而在如今這個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”的時(shí)代,想要車企額外增加成本支出掏錢,那可實(shí)在是太難了!
最后只能是咱們車主承擔(dān)了所有…

結(jié)語

那咱消費(fèi)者就沒轍了么?

短期來看,可能還真是如此。所以就更要求咱們買車的時(shí)候擦亮眼睛。

尤其是對于什么新品牌、新車型、新技術(shù),大家多觀望觀望,別那么著急做“小白鼠”,至少等個(gè)一年半載再說…

當(dāng)然,如果有相關(guān)部門出手整治就更好了,大家覺得呢?

(文:虎哥說車工作室 子寅丨部分圖片源于網(wǎng)絡(luò),如侵權(quán)請聯(lián)系刪除。)

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期待新車BUG越來越少!

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