作為歐洲卡車行業(yè)的領軍品牌，斯堪尼亞素來享有“公路之王”的美譽。強勁的動力輸出與卓越的可靠性，使其成為無數(shù)卡車駕駛員與車迷心中的理想之選。業(yè)內流傳著這樣一句調侃：“世界上只有兩種卡車司機，一種是正在開斯堪尼亞的，一種是想要開斯堪尼亞的。”雖然只是一句玩笑話，但也足夠證明斯堪尼亞在卡車行業(yè)無可撼動的地位。

斯堪尼亞不僅在民用卡車市場表現(xiàn)卓越，在軍用卡車領域同樣占據(jù)著重要一席。自上世紀（參數(shù)丨圖片）起，斯堪尼亞便持續(xù)為各國軍隊提供高性能軍用卡車，延續(xù)民用車型在動力、經(jīng)濟性和耐用性方面的核心優(yōu)勢，被譽為軍隊后方不可或缺的“不死馱馬”。近日，法國軍隊官方拍賣網(wǎng)站上架了一批退役的斯堪尼亞長頭軍卡，起拍價僅為1500歐元（約1.2萬人民幣），配置特殊且難得一見。今天這篇文章，就帶大家一探究竟！

在正式開始介紹之前，我們有必要先來明確一下車輛的型號。這批拍賣車型的型號均為T144CA 6×4，其中T代表車輛為長頭卡車，14代表車輛采用14升發(fā)動機，4代表車輛屬于4系卡車，C則代表車輛采用加強型底盤，并具備更高的離地間隙。這些簡潔的字母組合完整展示了車輛的基本技術參數(shù)，也是斯堪尼亞此前一直沿用的命名規(guī)則。

讓我們將時鐘撥回到數(shù)十年前。在上世紀的歐洲軍隊中，長頭卡車曾備受歡迎。不同于民用卡車行業(yè)常見的平頭卡車，長頭卡車將發(fā)動機艙設計在駕駛室之前，從而降低了駕駛室高度，壓縮了整車高度，便于通行更多限高嚴格的區(qū)域，也能更方便地通過火車、飛機等其他交通工具運輸。

與此同時，長頭卡車還有一個平頭卡車難以比擬的優(yōu)勢，那就是：維護便利性。眾所周知，長頭卡車的發(fā)動機位于駕駛室前方的發(fā)動機艙內，若發(fā)動機等部件出現(xiàn)問題，技術人員只需打開引擎罩便能迅速觸達，無需頂升駕駛室，也無需轉移車內人員和物品，效率非常高。

此外，前置式發(fā)動機艙還能充當駕駛室的“保護層”，無論是發(fā)生碰撞還是遭遇襲擊，都能為車內人員提供更優(yōu)保護效果。雖然這批車輛并未采用裝甲駕駛室，且主要用于后勤運輸，但這一優(yōu)勢依然不容忽視。相較于長頭結構帶來的機動性下降、車長增加等問題，可維護性和保護性方面的優(yōu)勢無疑是壓倒性的。

這批被拍賣的斯堪尼亞長頭軍卡堪稱法國軍隊中的“老將”。根據(jù)信息顯示，這批車輛的生產(chǎn)年份介于1998年至2000年之間，最老的車輛至今車齡已近30年。不過，其中行駛里程最短的僅有8萬公里，最長的也不過13萬公里左右。對于加強型軍用卡車而言，這么短的里程和“剛出磨合期”沒什么區(qū)別。畢竟：軍用卡車平時執(zhí)行的任務就不多，更多時候都是停在車庫中休息，里程短也非常的合理。

在車輛的技術配置方面，法國軍隊表現(xiàn)的像一位“老吃家”?；?系T系列卡車，法國軍隊選擇了斯堪尼亞DSC1413型V8渦輪增壓柴油發(fā)動機。八個氣缸、14升排量，可爆發(fā)出530馬力，匹配斯堪尼亞GR900手動變速箱，具備傳動效率高和可靠性高的優(yōu)勢。整車采用6×4的驅動形式，雙后橋均為斯堪尼亞輪邊減速橋，具備良好的減速增扭效果和較高的離地間隙。這套配置可實現(xiàn)135噸的GCW總組合重量，主要用于牽引坦克、步戰(zhàn)車等重型裝甲載具。

在長途轉場運輸工作中，可能出現(xiàn)的意外情況也是千奇百怪。針對于此，這批斯堪尼亞長頭軍卡在駕駛室后部設計了設備平臺，其上安裝備胎、液壓絞盤等部件。備胎可在車輛爆胎時取用、快速恢復車輛行動能力。而絞盤則可用于牽引、施救等情景，是軍用卡車的必備配置。

設備平臺左側設計爬梯及站立區(qū)域，供技術人員上車操作，也可用于后方瞭望、觀察周邊路況，或為駕駛員連掛解掛提供指引。

從門檻處的車輛銘牌上，我們可以清楚的看到車架號、車型、駕駛室型號等技術參數(shù)。本車采用斯堪尼亞CT19型駕駛室，根據(jù)斯堪尼亞的命名規(guī)則，其型號中C代表Cab（駕駛室），T代表T系卡車，19代表駕駛室長度為19分米（1.9米），這一命名規(guī)則一直延續(xù)至今。得益于斯堪尼亞4系強大的模塊化設計，T系長頭卡車能夠與PGR系等平頭卡車共線生產(chǎn)，僅需更改駕駛室固定位置即可。

至于其內飾設計，則是斯堪尼亞4系的家族化風格。環(huán)抱式儀表臺上設計有多組機械儀表，其中轉速表內還用綠色指出了發(fā)動機的最大扭矩區(qū)間，以此幫助駕駛員高效控制車輛，最大程度發(fā)揮大扭矩優(yōu)勢。方向盤也是斯堪尼亞經(jīng)典的四幅式造型，無不讓人回憶起那些美好的舊時光。

副駕駛前方還設計了一塊置物擱板

掀起置物擱板后，便可觸達車輛的保險絲區(qū)域

軍用卡車對多人同乘的需求更加顯著，因此車輛在中部額外設置了一張獨立座椅，駕駛室內共可乘坐三人

雖然這批車輛的起拍價僅為1500歐元，但最后的成交價肯定會遠遠超出這一數(shù)字。并且，拍賣網(wǎng)站強調了：這批車輛的技術狀況未知，將以“無法行駛”的狀態(tài)出售。想讓它能正常行駛，想必買回去之后的修復成本也不會低。

這批斯堪尼亞長頭軍卡退役后，將由奔馳Zetros與斯堪尼亞Vampire兩款車型接替。這兩款車型依舊采用長頭結構，且越野性能較為突出，足見法國軍隊對長頭卡車的喜愛。畢竟，軍隊不像民用行業(yè)那樣需要受到嚴格的總長限制，并且長頭卡車的可維護性高、保護性好、高度緊湊，有什么理由不喜歡它呢？這種與民用行業(yè)截然不同的用車選擇，也成為了一道別有趣味的風景線。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的全球商用車行業(yè)前沿內容？請持續(xù)關注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter