正在召開的兩會上，政協(xié)委員袁小彬扔出一顆重磅炸彈——建議取消非營運(yùn)私家車強(qiáng)制年審。消息一出，網(wǎng)上瞬間炸鍋，車主們集體倒苦水。

我總結(jié)一下，吐槽大致圍繞下面這幾點(diǎn):
第一：形式大于內(nèi)容，典型的"認(rèn)認(rèn)真真走過場"。 你說為了安全？違章處理，卻成了年審的前置條件——
《道路交通安全法》第13條規(guī)定:車輛檢驗(yàn)不得附加行駛證、交強(qiáng)險憑證以外的條件。
可各地愣是把它捆成了"套餐"。這就好比去飯店吃飯，必須先買張電影票，驢唇不對馬嘴。
第二：暴力檢測，傷車又傷心。
多少車主眼睜睜看著檢測員一腳油門踩到底，發(fā)動機(jī)轟鳴得像要起飛。檢完一看，ABS故障燈、ESP警示燈全亮了。有車主調(diào)侃：年審不是體檢，是“體罰”。
第三：利益鏈條盤根錯節(jié)。 你不找黃牛？慢慢排隊(duì)，慢慢整改吧。你找黃牛？"包過"服務(wù)立馬安排。這制度設(shè)計(jì)，簡直是把"尋租"倆字寫在了腦門上。
袁小彬委員說得透徹：現(xiàn)行年審每年消耗巨大的社會時間成本和經(jīng)濟(jì)成本，行政資源全耗在低風(fēng)險車輛的形式審查上，"撿了芝麻丟了西瓜"。
別先說"國情不同"，咱看看別人怎么玩的。
美國：各州"因地制宜"，佛羅里達(dá)州早在1981年就取消了強(qiáng)制安全檢測，車主自律為主。

日本："車檢代行"市場化，專業(yè)機(jī)構(gòu)代辦檢測，倒逼車主主動保養(yǎng)。
有人說："取消年審？出了事誰負(fù)責(zé)？"
這話放在十年前沒毛病，現(xiàn)在？純屬刻舟求劍。
2025年3月起，新能源車實(shí)施《運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程檢測

2025年3月起，新能源車已經(jīng)實(shí)施《運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》，OBD遠(yuǎn)程監(jiān)測成為標(biāo)配。OBD這玩意兒，就像車的"黑匣子"，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、剎車頻率、故障代碼，實(shí)時讀取，比人工檢測精準(zhǔn)多了。
無事故、無改裝的私家車，取消年審；有前科的車，重點(diǎn)盯防。

袁小彬的建議很實(shí)在：無事故、無改裝的私家車，取消年審；有前科的車，重點(diǎn)盯防。 這叫"差異化監(jiān)管"，也叫"好鋼用在刀刃上"。
道理都懂，為啥改不動？說白了:
一是利益固化。 全國數(shù)千家檢測站，幾十萬從業(yè)人員，突然說取消就取消？"斷人財路如殺人父母"，阻力可想而知。
二是安全焦慮。 不少人擔(dān)心：沒年審了，破車上路咋辦？這其實(shí)是"懶政思維"——以為蓋個章就安全了?，F(xiàn)實(shí)是，年審合格的"問題車"照樣出事，關(guān)鍵在日常監(jiān)管和事后追責(zé)，不在那一紙合格標(biāo)。
三是法律程序復(fù)雜。 修改《道交法》涉及多部門協(xié)調(diào)，"九龍治水"，效率堪憂。但再難，能比3億多車主年年跑腿排隊(duì)更難？
再說了，哪項(xiàng)改革不難？

作家韓寒說過："我們聽過無數(shù)的道理，卻仍舊過不好這一生。" 年審改革也一樣，道理講了一籮筐，關(guān)鍵在敢不敢動真格。

我是說真話的賈老師，請關(guān)注我，今天你點(diǎn)贊，日后咱們好相見！下期節(jié)目見！