出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國

“我想，沒有人，比我們比亞迪更懂電池�！痹�3月5日舉辦的比亞迪技術(shù)發(fā)布會上，一向低調(diào)的王傳福并未掩鋒芒。

當晚，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池、新的閃充技術(shù)，并展示了仰望U7、大唐和宋Ultra等10款車型。

圖源：發(fā)布會

在發(fā)布會上，第二代刀片電池是首個被介紹的產(chǎn)品，王傳福并沒有過多解釋其技術(shù)原理，而是重點介紹了這款產(chǎn)品會如何提升補能效率：

• 從10%到70%，充電時間5分鐘；

• 從10%到97%，充電時間9分鐘；

• 在零下30攝氏度的氣溫下，只會多出3分鐘。

對比市面上的其他車型來看，新電池的充電速度的確快了約30%～50%。行業(yè)中有觀點認為，比亞迪第二代刀片電池甚至已經(jīng)撼動了蔚來的換電優(yōu)勢。與之對比，蔚來第四代換電站換電的最快速度為2分24秒。

對于比亞迪而言，刀片電池的確有著特殊的意義。

6年前，比亞迪發(fā)布了第一代刀片電池，這款產(chǎn)品一定程度上幫助公司進入了一輪高增長周期。

2020年，比亞迪年銷量為42.7萬輛，在行業(yè)內(nèi)只能算“有力競爭者之一”；而到了2025年，公司年銷量達到了460.2萬輛，不僅連續(xù)四年成為全球新能源汽車銷冠，甚至凈利潤也超越了特斯拉（2025年前三季度）。

“福將”刀片電池能否為比亞迪再帶來一次狂飆？在此次發(fā)布會的背后，又隱藏著什么暗線？本期《車圈脈動》VOL.19，來解碼一下。

逆境中的發(fā)布會，背后有何暗線？

“以前大家都說‘電車不過山海關(guān)’...從今天開始，我們的第二代刀片電池要讓這句話永遠成為歷史！”王傳福在發(fā)布會上如是說道。

可是在豪言壯語的背后，比亞迪正面臨著一場逆風(fēng)局。從去年12月開始，比亞迪銷量已連續(xù)3個月出現(xiàn)下滑。

在高端化方面，比亞迪雖有一定突破，但也有未能按時完成的目標。

騰勢是比亞迪三大高端品牌之一（其他兩個是方程豹和仰望）。3年前，前騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在采訪中表示，到2025年，騰勢品牌月銷量要達到5萬至6萬輛的水平。

去年全年，騰勢的銷量為15.7萬輛，同比增長24.7%，平均下來每個月銷量僅為1.3萬輛。趙長江也在10月被爆出離職，并在今年1月宣布加入智界。

造成當下逆風(fēng)局的原因，既有比亞迪的技術(shù)壁壘不如以往堅固的原因，也有公司自身調(diào)整的因素。

去年12月5日，比亞迪召開了臨時股東大會。王傳福在會上表示，比亞迪國內(nèi)市場銷量出現(xiàn)下滑，一方面由于比亞迪當前技術(shù)領(lǐng)先度不及前幾年，疊加行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象加劇；另一方面則是低溫充電速度慢等用戶需求痛點尚未完全解決。同時，他也坦承，過去幾年市場處于順風(fēng)期，比亞迪在營銷上存在“惰性”。

“我們可能會丟掉一兩個月甚至一兩個季度的業(yè)績增長�！�

面對銷量下滑的局面，比亞迪開始有意收縮自己的戰(zhàn)線，為下一輪進攻蓄力。在今年1月，比亞迪銷售了21萬輛汽車，被吉利反超（27萬輛），2月銷量繼續(xù)下滑到19萬輛。

中泰證券2月發(fā)布的一份研報中表示，比亞迪在當時采取了降低批發(fā)出貨的方式，以控制終端庫存與生產(chǎn)節(jié)奏，這是為了降低渠道庫位壓力，來匹配技術(shù)發(fā)布會以及之后的新品周期上量節(jié)奏。

目前來看，中泰證券的判斷基本正確。在發(fā)布會的后半段所展示的10款車型，均搭載了第二代刀片電池和新的閃充技術(shù)，這些車型將成為比亞迪接下來反攻的關(guān)鍵。

王傳福能否如愿？

新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。這是王傳福本人在2021年年度股東大會上公開提出的觀點。在3月5日，他又為“上半場”畫上了句號，“今天，我們發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)...讓電動化上半場完美收官�！�

不過在這次發(fā)布會上，并沒有太多有關(guān)智能化的內(nèi)容。

目前，比亞迪在智能化方面仍處于補課階段。去年2月，公司發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略，將天神之眼方案全系標配。但東吳證券在近期發(fā)布的一份研報中表示，由于庫存處理節(jié)奏存在一定問題，以及中低價格帶消費者對智駕功能需求有限且價格敏感，比亞迪的智駕版終端反饋一般。

未來，智能化表現(xiàn)將很大程度上決定比亞迪在國內(nèi)的銷量能否回到增長態(tài)勢。不過，虎嗅汽車認為，比亞迪已經(jīng)在國內(nèi)拿下了可觀的規(guī)模，同時，整個汽車行業(yè)也已經(jīng)步入微增長階段。在這兩個因素疊加影響下，比亞迪能繼續(xù)在國內(nèi)獲取的增量是有限的。

換句話說，國內(nèi)的市場份額當然要守、要爭。但更廣闊的天地，在海外。

目前，比亞迪的出海布局在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。公司在泰國、柬埔寨、烏茲別克斯坦和巴西工廠已經(jīng)投產(chǎn)，正在規(guī)劃投產(chǎn)的國家有匈牙利、馬來西亞。

王傳福與巴西總統(tǒng)盧拉出席比亞迪巴西工廠落成典禮；圖源：視覺中國

在出海目標方面，據(jù)比亞迪集團及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，公司2026 年海外銷量目標為130萬輛，同時，騰勢品牌以及在發(fā)布會上亮相的閃充站也計劃在今年出海。

接下來，除非智能駕駛技術(shù)迎來超預(yù)期的突破，否則比亞迪的最大看點便是在海外的產(chǎn)能擴張，以及已經(jīng)在海外落地的產(chǎn)能，能否順利兌現(xiàn)成海外銷量。

畢竟王傳福的目標是將比亞迪打造成豐田那樣的國際巨頭，而非僅僅是在國內(nèi)稱王。

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