極目新聞通訊員 豆常翠 陳龍

3月8日早上6時，中國鐵路武漢局集團有限公司宜昌車務(wù)段宜昌東站行車室燈火通明，26歲的車站值班員周家素端坐在控制臺前，指尖輕搭操作鍵，目光鎖定CTC調(diào)度集中系統(tǒng)屏幕。上面密密麻麻的紅綠光點交織，牽動著焦柳鐵路、宜萬鐵路等多條線路客貨運輸?shù)母咝惩ā?/p>

“客車K1153次二場8道出站信號好了，去宜昌南方向?！敝芗宜厣戆逋χ?，抬手、注目、呼號一氣呵成，K1153次列車滿載旅客從宜昌東站準時駛出。這是她當班接發(fā)的第50趟列車，而這樣的操作，在車流高峰時每3分鐘就會重復(fù)一次。

作為鄂西南最大鐵路樞紐，宜昌東站日均接發(fā)列車近300趟，既承擔焦柳鐵路南北大動脈的貨運任務(wù)，也銜接漢宜鐵路、滬渝蓉沿江高鐵武宜段的客運疏導(dǎo)，春耕物資、工業(yè)原料等貨運列車與旅客列車在此交織，行車組織難度極大。

2022年入路時，面對復(fù)雜的列車運行圖和厚重的規(guī)章制度，這個湖南妹子沒打退堂鼓?！八齽倎頃r，每天提前1小時到崗，把不同線路的車流規(guī)律、道岔特性記在筆記本上，3本筆記都寫得密密麻麻?！蓖嘀蛋鄦T盧占立回憶，周家素跟著師傅學習時，會把每一次聯(lián)控指令、每一次進路排列都錄音復(fù)盤，遇到調(diào)車作業(yè)難題，就追著調(diào)車組師傅請教到下班。

三年間，她從信號員成長為能獨當一面的值班員，所在班組近半年內(nèi)3次拿下宜昌東站月度接發(fā)列車完成任務(wù)量排名第一。行車室向來是男人的“主戰(zhàn)場”，但這個纖瘦的湘妹子，硬是靠著那份沉穩(wěn)與干練，為自己贏得了“鐵娘子”這個響當當?shù)姆Q呼。

就在3月6日7時左右，一場考驗突然來臨。宜昌北方向來車0G6773次，需經(jīng)下行線接入。當時車站剛好有漢宜下行晚點列車與漢宜上行D5956次開車點一樣。更棘手的是，宜昌北方向線路坡度超千分之六，接車必須啟用延續(xù)進路，若不先放行上行旅客列車，0G6773將被“堵”在機外，還可能導(dǎo)致后續(xù)幾趟旅客列車晚點，涉及近2000名旅客出行。

“當時調(diào)度臺電話、對講機聲音此起彼伏，她卻不慌?！睂W員陳逸瀟記得，周家素一邊快速核對列車運行圖，一邊用對講機聯(lián)系客運部門確認D5956次列車客運作業(yè)情況，同時向列車調(diào)度員申請調(diào)整運行計劃。短短5分鐘內(nèi)，她完成溝通協(xié)調(diào)、指令匯報、進路排列等一系列操作，D5956次準點開出。緊接著，她迅速設(shè)置延續(xù)進路，指尖在控制臺上精準點擊，0G6773穩(wěn)穩(wěn)接入站內(nèi)，全程未造成任何車次延誤。

如今，周家素不僅能熟練統(tǒng)籌每班的“卸、排、裝”作業(yè)，還主動承擔起傳幫帶任務(wù)。3月8日當天，她在接發(fā)列車間隙，還不忘提醒身邊的新同事：“漢宜鐵路往武漢方向的車流中午12點后會密集，要提前預(yù)判進路沖突。”她整理的《常見行車風險處置手冊》，已成為新入職人員的“入門寶典”。

截至目前，周家素已安全接發(fā)列車超3萬趟，未發(fā)生一起責任差錯。在三峽樞紐的行車室里，這個00后湘妹子用日復(fù)一日的專注、關(guān)鍵時刻的擔當，守護著客貨運輸?shù)臅惩?，也讓青春在鐵道線上綻放光彩。

（來源：極目新聞）