季前被評為爭冠最有力人選的梅奔車隊(duì)雖確實(shí)在澳洲開幕戰(zhàn)展現(xiàn)堅(jiān)強(qiáng)戰(zhàn)力，但法拉利車隊(duì)也一度展露與銀箭軍團(tuán)對抗的能力。

以「上」字形與陰陽元素設(shè)計(jì)路線的上海賽道

將舉行本季首場沖刺賽的第2站：中國站由位于上海市嘉定區(qū)的上海國際賽道主辦，大賽將使用自2004年起至今未曾變動的單圈5.451公里、16個(gè)彎道的大獎賽賽道路線，直線模式預(yù)計(jì)將有起跑直線、第4-6號彎、第10-11號彎與第13-14號彎間等4個(gè)有效路段，將于賽道時(shí)間3月14日11:00舉行的沖刺賽賽程為19圈、15日15:00舉行的決賽賽程為56圈。

采用上字形與陰陽元素設(shè)計(jì)路線的上海賽道為設(shè)計(jì)師Hermann Tilke協(xié)助F1錦標(biāo)賽走向全球化與奠定其設(shè)計(jì)風(fēng)格的代表賽道之一，賽道除了有讓賽車輕松達(dá)到設(shè)計(jì)極速的長直線外，也有讓車手傷透腦筋的中低速連續(xù)彎道，為試圖取得攻守平衡的中偏低速型賽道。

本周供應(yīng)輪胎與推估決賽策略

輪胎供應(yīng)商本周如去年般采用C2硬胎[白色標(biāo)簽]/C3中性胎[黃色標(biāo)簽]/C4軟胎[紅色標(biāo)簽]的平均型供應(yīng)策略，并因沖刺賽大賽周將供應(yīng)數(shù)量調(diào)整為2/4/6。

倍耐力去年雖在賽前提示以中性胎與硬胎為主要用胎的二停戰(zhàn)術(shù)，但絕大部分車手在決賽里采用以中性胎為起跑用胎、并在賽程完成約1/3時(shí)換上硬胎的一停戰(zhàn)術(shù)，而在新世代賽車于澳洲開幕賽展現(xiàn)與以往截然不同的駕駛策略，而且天氣預(yù)報(bào)顯示上海在大賽周的溫度可能不到攝氏20度而得以讓輪胎延長效能峰值時(shí)間下，本周的決賽有高機(jī)率延續(xù)去年的一停戰(zhàn)術(shù)。

大賽展望：仍是銀紅兩軍的對抗？

雖然沖刺賽將可為本周帶來一定程度的變數(shù)，但在各隊(duì)在沖刺賽可能采用保守戰(zhàn)術(shù)，以及開幕戰(zhàn)可視為開幕月、甚至是整個(gè)賽季的風(fēng)向球下，本周應(yīng)會繼續(xù)以銀紅兩軍的對抗作為主軸，而且紅軍的起跑優(yōu)勢有機(jī)會讓他們?nèi)〉脽o需規(guī)劃進(jìn)站策略的沖刺賽勝利。

新世代賽車在首場實(shí)戰(zhàn)除了展現(xiàn)與以往車手必須采用與截然不同的駕駛策略外，也展現(xiàn)在場內(nèi)外在討論技術(shù)規(guī)則時(shí)曾提及的賽車在長直線路段難以提升速度的問題，而在上海賽道擁有兩條最長可達(dá)1175米的大直線下，問題恐怕會在此一覽無遺。

另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)在于仍在初期發(fā)展階段的新型動力單元在開幕戰(zhàn)時(shí)已有拉塞爾、塞恩斯、博托萊托等車手已啟用第二套動力單元零組件的紀(jì)錄，維斯塔潘與皮亞斯特里先后遭遇突發(fā)性的動能回收系統(tǒng)阻力過大，以及霍肯伯格、哈賈爾與博塔斯等車手退賽等等狀況，在本賽季的動力單元額度更少、FIA暫時(shí)不考慮給予緩沖空間下，也許賽季回到歐洲賽場時(shí)就會有車手面對因使用超額零組件而必須頻繁罰退起跑順位的問題。