美伊沖突愈演愈烈，霍爾木茲海峽的“爭奪戰(zhàn)”也由此打響。

據(jù)路透社報道，目前能夠順利通過霍爾木茲海峽的船只很少，除了伊朗本國船只，基本就是中國船只。

從2月28日到現(xiàn)在，美以發(fā)起的軍事打擊行動已經(jīng)持續(xù)了一周時間。

這期間，霍爾木茲海峽近乎關閉。

這也就意味著，全球大約五分之一的石油和液化天然氣供應被中斷。

而伊朗有著天然的地理優(yōu)勢，能夠在沖突期間，利用軍事力量控制霍爾木茲海峽的通航，抓住西方國家依賴石油、天然氣等能源資源的短板，讓自己掌握戰(zhàn)事主動權。

不可否認，伊朗這招確實奏效了。

船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在大約有300艘油輪滯留在霍爾木茲海峽內，進退兩難。

不少歐洲國家都不太愿意摻和進來，給美軍開放中東基地打擊伊朗。

畢竟相較于美國，歐洲更加依賴于能源進口。

在和俄羅斯關系惡化、貿(mào)易告吹的情況下，要是再切斷中東石油的供應，那歐洲國家從經(jīng)濟、工業(yè)到生活的方方面面可能都要陷入停擺了。

不過有意思的是，伊朗只是對美國、以色列以及其他歐洲國家的船只發(fā)布“禁令”，中國船只“依舊暢通”。

為什么呢？說到底，這就是伊朗基于現(xiàn)實情況做出的利益考量。

5年前，中伊簽署了25年全面合作協(xié)議。

現(xiàn)在伊朗日均對華出口原油大約在85至100萬桶之間，直接超過其原油出口總量的一半。

也就是說，中國是伊朗最大的能源出口市場，是伊朗實現(xiàn)本幣結算的關鍵伙伴。

而霍爾木茲海峽是伊朗原油外運的唯一海上通道，允許中國船只通行，就是保障其能源貿(mào)易的生命線。

只有這樣，伊朗原油才能順利賣到中國，才能獲得穩(wěn)定的外匯收入，支撐國內經(jīng)濟運轉。

大炮一響黃金萬兩，現(xiàn)在伊朗正在和以色列、美國“激戰(zhàn)”，能源收入極為重要。

往遠了說，伊朗也想通過“石油換基建”的合作模式，吸引中國的技術和資金持續(xù)投入。

進而為伊朗的鐵路、港口、電力等民生基建提供助力，這是伊朗在西方制裁下的重要經(jīng)濟支撐。

美以挑起沖突之后，試圖切斷外部聯(lián)系，孤立伊朗。

但伊朗很清楚，中國在全球能源市場和國際政治中的分量不容小覷。

中國是全球最大原油進口國，45%的石油進口都會經(jīng)過霍爾木茲海峽。

所以維護海峽通行安全是中國的核心利益，為中國開放通道，必然會推動中國在國際層面為伊朗發(fā)聲。

而且這也會讓美以在采取進一步軍事行動時有所忌憚。

如果貿(mào)然干擾中國船只，勢必會激怒中國，打破美以想要構建的“反伊聯(lián)盟”，讓伊朗在博弈中占據(jù)更有利的位置。

如今伊朗在國際上的話語權被不斷擠壓，而中國始終堅持中立立場，呼吁對話解決沖突，是伊朗為數(shù)不多能信任的大國。

允許中國船只通行，是對中國中立立場的回應，也是在告訴國際社會，伊朗并未被完全孤立，仍有強大的國際合作伙伴。

說到底，伊朗對中國船只開綠燈，不是什么“特殊待遇”，而是深思熟慮之后的雙贏選擇。

他們既沒有違背國際航運規(guī)則，又避免了全面封鎖海峽引發(fā)全球公憤，給自己“留有余地”。