日本沖繩一座多良間的小島，最近快被日航坑哭了。

這座島上的人出門全靠一條通往宮古島的航線，離島看病、辦手續(xù)離了它根本不行，把這條航線稱作多良間的“生命線”一點(diǎn)也不夸張。

結(jié)果從2025年底開始，這條航線被一群“刷里程黨”占了。

島民想訂張票需要提前定鬧鐘蹲放票時(shí)間點(diǎn)，一些急著去看病的老人卻硬生生被卡在島上出不去。

眼看事情愈演愈烈，日航出面道歉，卻被網(wǎng)友扒出這事的背后根本沒那么簡(jiǎn)單...

01

日航的“騷操作”

這事開端于日航自己搞的會(huì)員活動(dòng)。

2024年1月，日航推出了“JAL終身會(huì)籍計(jì)劃”，簡(jiǎn)單說就是攢夠乘機(jī)次數(shù)就能終身享受會(huì)員福利。

到了2025年11月，又加了個(gè)“雙倍積分”活動(dòng)。

很快，一些頭腦靈光的會(huì)員發(fā)現(xiàn)，沖繩多良間島和宮古島之間的短途航線簡(jiǎn)直就是“天選刷分航段”——

飛行時(shí)長(zhǎng)25分鐘，每天2個(gè)往返，票價(jià)不到8千日元（人民幣約350元）。

積分?jǐn)€得飛快。

有人干脆駐扎在附近連著好幾天循環(huán)飛，把這條航線每天僅有的4個(gè)航班座位占得滿滿當(dāng)當(dāng)。

“拿到會(huì)員資格后還能帶妻子一起享受，所以很值得?！报?/strong>

搶不著機(jī)票又不得不外出的島民只能轉(zhuǎn)頭去坐輪渡。

輪渡航程往返需要花費(fèi)4個(gè)多小時(shí)。

可島民們發(fā)現(xiàn)搶不到機(jī)票漸漸成了常態(tài)，甚至一趟航班里80%都是來刷里程的。

這下他們終于忍不住了，集體向日航發(fā)起了投訴。

可另一邊，刷里程的乘客們也完全是按規(guī)則來的，花了錢買機(jī)票，沒違法沒違規(guī)。

日航這才發(fā)現(xiàn)這一漏洞——在設(shè)計(jì)活動(dòng)時(shí)沒預(yù)判到會(huì)擠爆民生航線。

于是緊急采取了應(yīng)急措施：

為預(yù)訂宮古-多良間航線的乘客提供無手續(xù)費(fèi)退款，并獎(jiǎng)勵(lì)500里程。

02

離島的“生命線”為啥這么脆弱？

可能有人會(huì)問，那航空公司增加航班或者更換大容客量的飛機(jī)不就行了？

說起來容易，做起來難度不小。

首先，多良間機(jī)場(chǎng)的跑道只有1500米，大飛機(jī)根本降不下來。

現(xiàn)在執(zhí)飛的DHC-8-400機(jī)型是2016到2017年引進(jìn)的，目前的服役時(shí)間尚不滿10年。

考慮到成本問題，想換全新機(jī)型完全不現(xiàn)實(shí)。

更關(guān)鍵的是，這種困境不是沖繩獨(dú)有的。

日本很多離島都面臨類似問題，比如鹿兒島的喜界島，2025年6月渡輪航線縮減后，居民出行和物資運(yùn)輸全受影響。

離島人口不斷流失，當(dāng)?shù)赝度胗邢蓿剿居忠非笥?/p>

沒人愿意花大力氣保障這些“不賺錢”的民生航線，這才讓多良間島的出行問題被無限放大。

可以說，離島航線的脆弱從來不是單一航司的問題，而是日本地域發(fā)展不均衡、公共交通與盈利需求沖突的縮影。

03

日本航空業(yè)的共性痛點(diǎn)

日航這次的道歉和補(bǔ)救措施更像是臨時(shí)補(bǔ)救的權(quán)宜之計(jì)。

它既沒法按乘機(jī)目的限制預(yù)訂，也沒拿出根本性的運(yùn)力解決方案，只能暫停部分活動(dòng)、呼吁退票、增設(shè)臨時(shí)航班。

可這些措施根本解決不了核心矛盾。

說到底，日航的錯(cuò)判預(yù)設(shè)了“忠實(shí)客戶的行為會(huì)正向提升品牌價(jià)值”。

可現(xiàn)實(shí)是，受激勵(lì)機(jī)制影響需求會(huì)往收益最高的方向集中，哪怕?lián)p害品牌和公共利益。

原本刷里程的旅客是日航的優(yōu)質(zhì)客戶，但日航?jīng)]平衡好會(huì)員需求和島民生計(jì)，反而讓雙方都陷入尷尬。

以小見大，這其實(shí)也是日本航空業(yè)的共性問題。

你覺得日航這次的問題，根源是制度設(shè)計(jì)失誤，還是公共交通與商業(yè)運(yùn)營(yíng)的矛盾無解？

歡迎來評(píng)論區(qū)聊聊你的看法。

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