在美國私營公司不再是美國太空活動的邊緣參與者。它們提供關(guān)鍵服務(wù)，包括發(fā)射和部署衛(wèi)星、向國際空間站運(yùn)送貨物和宇航員，甚至向月球發(fā)射著陸器。

美國是否需要多家供應(yīng)商，能力可以相互重疊，并且需要足夠強(qiáng)大的替代方案來抵御某一家獨(dú)大的沖擊。

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民營商業(yè)航天與國家航天商業(yè)一體化如今已融入美國太空政策，并影響著國家太空戰(zhàn)略?？赡苡腥梭@嘆于商業(yè)太空的飛速發(fā)展，也日益擔(dān)憂它所帶來的結(jié)構(gòu)性脆弱性。

那么民營商業(yè)航天公司帶來哪些影響？

因特殊原因目前我們拿美國來分析看下

內(nèi)容

我們知道美國的太空探索，尤其是載人航天任務(wù)，仍然高度集中在一家公司—SpaceX手中。雖然美國已經(jīng)開始開發(fā)替代方案，但在實(shí)際操作中，這種集中度賦予了該公司不成比例的影響力。

如果私營企業(yè)的力量與公共戰(zhàn)略出現(xiàn)分歧，華盛頓是否有一個可靠的備選方案？這也是老特一直想弱化馬斯克的原因。

所以航天任務(wù)多家均分

2月4日，眾議院科學(xué)委員會批準(zhǔn)了《2026年NASA重新授權(quán)法案》改天再聊，指示NASA與美國商業(yè)供應(yīng)商合作，開展近地軌道運(yùn)行、登月以及國際空間站退役后的過渡工作。在月球著陸器等關(guān)鍵領(lǐng)域，該法案要求NASA至少與兩家商業(yè)供應(yīng)商合作—這是為了避免對單一公司過度依賴。

特朗普在2025年12月簽署的行政命令中也表達(dá)了類似的傾向，即優(yōu)先考慮聯(lián)邦太空活動中的商業(yè)解決方案，并設(shè)定了到2028年吸引至少500億美元額外私人投資進(jìn)入太空領(lǐng)域的目標(biāo)。美國太空部隊2024年商業(yè)太空戰(zhàn)略也強(qiáng)調(diào)通過私營伙伴關(guān)系實(shí)現(xiàn)速度和創(chuàng)新。

目前國會、白宮和軍方立場一致：政府制定目標(biāo)，然后由私營企業(yè)建造—并且越來越多地負(fù)責(zé)運(yùn)營—太空系統(tǒng)。這種轉(zhuǎn)變是兩黨共同支持的，并且取得了成效。

主要是從成本節(jié)約到結(jié)構(gòu)優(yōu)勢

它的起源可以追溯到一段脆弱的時刻。

2011年航天飛機(jī)退役后，美國暫時失去了獨(dú)立載人航天能力。近十年來，NASA依賴俄羅斯的聯(lián)盟號飛船，每個宇航員座位的費(fèi)用高達(dá)8000萬美元，總計約40億美元。

NASA的回應(yīng)是主動轉(zhuǎn)向商業(yè)供應(yīng)商，通過商業(yè)載人航天計劃和商業(yè)補(bǔ)給計劃來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。其目標(biāo)務(wù)實(shí)：降低成本、恢復(fù)國內(nèi)發(fā)射能力并加速創(chuàng)新。在這些計劃下，NASA提供資金和監(jiān)督，而各公司則自行建造和運(yùn)營系統(tǒng)。

無獨(dú)有偶的情況下，有人使得發(fā)射成本下降了近70%。

那就是由馬斯克創(chuàng)立的SpaceX公司在這一新架構(gòu)中扮演了核心角色。其獵鷹9號火箭目前承擔(dān)著美國大部分的軌道發(fā)射任務(wù)—每六次發(fā)射中就有五次是由它完成的。自2020年以來，其載人龍飛船也定期運(yùn)送NASA宇航員，使美國在中斷十年后重新具備了載人入軌的能力。

在發(fā)射和載人運(yùn)輸?shù)雀唢L(fēng)險、高資本密集型的航天領(lǐng)域，研發(fā)成本極其高昂。很少有公司能夠承擔(dān)得起競爭成本。像SpaceX這樣率先大規(guī)模制造出可靠火箭的公司，才能贏得合同并鞏固其市場份額。

效率和整合使SpaceX占據(jù)了主導(dǎo)地位。反過來，這種主導(dǎo)地位又帶來了杠桿效應(yīng)—并非因為公司行事不誠信，而是因為其他選擇有限。

市場集中度本身并非問題所在。但戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施—例如支撐軍事行動、通信和關(guān)鍵國家系統(tǒng)的太空通道—并非普通的消費(fèi)市場。

當(dāng)一家公司控制了大部分發(fā)射任務(wù)或運(yùn)營著唯一的載人航天器時，其財務(wù)困境、技術(shù)挫折或領(lǐng)導(dǎo)層紛爭都可能擾亂整個國家的戰(zhàn)略能力。

馬斯克事件是一個警示

2025 年，在一次關(guān)于政府合同和監(jiān)管事務(wù)的公開爭論中，馬斯克曾短暫威脅要讓“龍”飛船退役—NASA 正是依靠“龍”飛船將宇航員送入軌道。

馬斯克很快收回了威脅，任務(wù)繼續(xù)進(jìn)行。沒有宇航員被困，但那一刻卻意義非凡。

當(dāng)時，波音公司的“星際客機(jī)”飛船仍面臨技術(shù)延誤。沒有其他完全可運(yùn)行的替代方案能夠立即接替這項任務(wù)。即使是短暫的威脅也暴露了美國進(jìn)入太空的機(jī)會與一家公司—甚至可以說與某個人—的穩(wěn)定性之間聯(lián)系得多么緊密。

那么，是否有備選方案？

一個可信的太空計劃B方案并不意味著放棄商業(yè)伙伴關(guān)系，而是意味著確保存在替代方案。

歷史上，確保進(jìn)入太空的途徑一直意味著擁有多種進(jìn)入軌道的方式。如今，這一原則也延伸至宇航員運(yùn)輸、月球后勤、衛(wèi)星服務(wù)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域。

美國國會似乎也意識到了這一點(diǎn)。目前的NASA授權(quán)法案要求該機(jī)構(gòu)在關(guān)鍵項目（尤其是月球著陸器項目）中實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商多元化。其目的是在系統(tǒng)中人為地建立冗余機(jī)制，使其更能抵御潛在的沖擊。

但冗余成本高昂。維護(hù)并行系統(tǒng)、支持多家供應(yīng)商以及保留政府內(nèi)部專業(yè)技術(shù)都需要長期資金和政治承諾。僅靠市場機(jī)制可能無法保證這些高成本領(lǐng)域的多元化。

2026年2月，國會著手立法，旨在使美國太空戰(zhàn)略更加多元化。意圖明確，但時間表尚不明確。該法案何時生效，甚至能否生效，目前仍是未知數(shù)。

目前，美國進(jìn)入太空，特別是載人航天任務(wù)，仍然嚴(yán)重依賴SpaceX公司。雖然紙面上存在“B計劃”，但實(shí)際上它仍在建設(shè)中。

在太空保持戰(zhàn)略永久性需要多種選擇

風(fēng)險只會越來越大。

隨著美國向地月空間（地球和月球之間的區(qū)域）擴(kuò)張，并尋求在月球上建立持續(xù)存在，它對商業(yè)供應(yīng)商的依賴將會加深。

商業(yè)活力重振了美國在太空領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，但也暴露了其結(jié)構(gòu)性脆弱性。持久的體系很少依賴于單一的權(quán)力中心。

美國第四任總統(tǒng)詹姆斯·麥迪遜在《聯(lián)邦黨人文集》第51篇中指出，穩(wěn)定的政治秩序需要相互競爭的力量，因此“必須以雄心來制衡雄心”。

他的洞見帶有政治色彩，但其邏輯同樣適用。經(jīng)濟(jì)韌性源于平衡，而非集中。

美國選擇了太空商業(yè)化發(fā)展道路，這一選擇帶來了非凡的成就。但要在地球之外長期存在，

需要謹(jǐn)慎權(quán)衡：關(guān)鍵服務(wù)需要多家供應(yīng)商，能力可以相互重疊，并且需要足夠強(qiáng)大的替代方案來抵御沖擊。

商業(yè)航天可以鞏固美國在新太空時代的領(lǐng)導(dǎo)地位，但前提是進(jìn)入軌道及更遠(yuǎn)太空的機(jī)會永遠(yuǎn)不會依賴于任何一家不可或缺的公司。

但多元化也有其缺點(diǎn)，不能統(tǒng)一的管理，造成水桶效應(yīng)，某一個公司或者模塊可能造成整個項目的推遲。比如阿爾忒彌斯計劃。今天這個就不多說了。

所以在此我們也應(yīng)當(dāng)有所啟示，應(yīng)該鼓勵多元化商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最近的兩會中提到的發(fā)展商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)支柱，詳細(xì)未來幾年會是好的發(fā)展。

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