2025年春天，吉利高層向奔馳高層拋出合作造車的橄欖枝，很快雙方就基于吉利GEA全球智能新能源架構(gòu)打造奔馳下一代A級和B級車達(dá)成共識。

這是一次具有劃時代意義的合作。盡管吉利作為奔馳的機(jī)構(gòu)股東，雙方早已在合資smart，以及動力系統(tǒng)、智艙等維度多次深度合作，但是“奔馳使用吉利整車架構(gòu)造車”這一意義非凡。

架構(gòu)造車是平臺造車基礎(chǔ)上的系統(tǒng)性升級，涵蓋研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購乃至企業(yè)組織流程，強(qiáng)調(diào)模塊化、可擴(kuò)展性與全鏈路協(xié)同，支持跨級別、跨動力類型（如燃油/電動）的靈活開發(fā)。

也就是說，架構(gòu)是被稱為整車“軀干”的平臺的頂層設(shè)計。德系奔馳寶馬大眾習(xí)慣于向公眾展現(xiàn)自己的模塊化平臺技術(shù)，豐田TNGA、吉利的浩瀚SEA、GEA等則是以架構(gòu)面貌呈現(xiàn)。

奔馳目前A級車和B級車基于奔馳MMA平臺打造，這是一個兼容燃油輕混和純電的平臺?；贛MA平臺的首款車型北京奔馳CLA純電動車在2025年11月上市，官方指導(dǎo)價24.9萬-29.99萬元。

CLA上市后銷量始終徘徊在千余輛，被質(zhì)疑“未獲消費者廣泛認(rèn)可”。但是據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)了解，更深層次的原因是CLA排產(chǎn)有限，“成本高、賣得越多賠得越多”是主因。

成本困局之下，吉利GEA架構(gòu)成了奔馳入門級車型的“完美解決方案”。“吉利作為股東的優(yōu)勢，敏銳在財報中發(fā)現(xiàn)了奔馳的成本痛點，高層直接拋出了合作橄欖枝。”一位深度參與雙方合作的知情人士向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者還原了部分關(guān)鍵點：

“奔馳與吉利這項合作在雙方內(nèi)部都是公開化的，參與者甚至不用簽保密協(xié)議?！?/p>

“吉利方面由安聰慧親自帶隊，能夠基于對奔馳的了解促成這個合作，是一個對汽車產(chǎn)業(yè)具備掌控力、絕頂聰明的方案。”

“奔馳工程師已經(jīng)參與匹配的調(diào)試，計劃2030年，即MMA平臺生命周期結(jié)束，切換至吉利GEA架構(gòu)，用于奔馳入門級車型A級車及B級車的全球方案，而非僅限于中國市場。”

“這個合作項目在兩周前剛剛完成梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松的匯報，他最關(guān)心兩點，能節(jié)約多少研發(fā)費用，以及時間節(jié)點。最后他沒有給出否定的結(jié)果?！?/p>

“奔馳一款全球平臺的研發(fā)費用花費百億歐元是正常的，但是如果采用吉利方案，節(jié)約數(shù)十億歐元也是正常的?，F(xiàn)在雙方還沒有最終就采用一次性買斷還是英偉達(dá)式分成模式達(dá)成一致?！?/p>

“最終這項合作費用將由梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司支出，需要等待今年6月全球董事會通過?！?/p>

讓中國汽車跑遍全球，是吉利控股集團(tuán)董事長李書福一直以來的目標(biāo)。后延伸為“讓世界充滿吉利”的企業(yè)使命，包括產(chǎn)品、品牌、生態(tài)覆蓋全球，也強(qiáng)調(diào)承擔(dān)社會責(zé)任，為世界可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

此次奔馳與吉利的合作，其最大的意義是吉利的核心技術(shù)直抵德國汽車腹地，成為了汽車人發(fā)明者奔馳全球產(chǎn)品方案的一部分。這也意味著吉利的技術(shù)實力疊加成本優(yōu)勢，已經(jīng)具備全球競爭力。

需要特別說明的是，此次奔馳選用的吉利GEA架構(gòu)而非更加高端的浩瀚SEA架構(gòu)，主要是因為SEA架構(gòu)為純電架構(gòu)，GEA架構(gòu)可油（混動）可電可增程，跨動力更能滿足全球市場的多樣需求，也印證了此次奔馳與吉利的合作是面向全球市場。

從奔馳的出發(fā)點考量，外采平臺也并非首次，其小型商用車T級基于雷諾平臺打造。汽車是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，出于成本考慮采購其他車企產(chǎn)品和技術(shù)司空見慣，但是對于以市場換技術(shù)起步的中國汽車來說，這不僅是吉利融入全球汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵落子，更為更多中國車企提供了技術(shù)出海的新樣本。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 孫宇）