深夜高速公路，一位車主通過語音下達(dá) “關(guān)閉閱讀燈” 指令，車輛卻誤操作切斷了前大燈。漆黑之中，車輛直接撞上護(hù)欄。這起因語音控制失誤引發(fā)的事故，將一個(gè)被長(zhǎng)期忽略的問題重新推到臺(tái)前：當(dāng)燈光、空調(diào)、換擋等核心功能被全面收進(jìn)屏幕與語音，汽車功能操作的安全冗余去哪了？

領(lǐng)克 Z20

在各家廠商連夜修復(fù)bug的同時(shí)，工信部《汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》修訂的征求意見稿也推出臺(tái)面，明確提出燈光開啟/關(guān)閉等常規(guī)功能，應(yīng)裝備實(shí)體操縱件。曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的“去實(shí)體化” “極簡(jiǎn)化”設(shè)計(jì)，如今又重拾物理按鍵，物理按鍵在汽車交互中，究竟有多重要？

全面替代的物理按鍵，其實(shí)是安全底線

物理按鍵是汽車工業(yè)歷經(jīng)百年迭代后，沉淀下來的最穩(wěn)定、最高效、最安全的交互形式，再簡(jiǎn)單點(diǎn)說，物理按鍵是汽車功能安全底線。

為什么會(huì)和汽車安全扯上關(guān)系？首先按鍵背后控制的是汽車功能，而功能的安全性決定著汽車的安全性。

在全球汽車行業(yè)統(tǒng)一認(rèn)可的汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)中，關(guān)于汽車安全的，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)從高到低分為D\C\B\A四個(gè)等級(jí)，像管減速的剎車踏板、管轉(zhuǎn)向的方向盤、管安全的氣囊，屬于ASIL-D級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)，燈光、車窗等屬于ASIL-B級(jí)中等風(fēng)險(xiǎn)，從風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)就很好理解汽車安全，剎車無法控制，剎不住就是高風(fēng)險(xiǎn)，燈光失效，看不到路容易出事中等風(fēng)險(xiǎn)。

ISO 26262

ASIL評(píng)級(jí)

物理按鍵就相當(dāng)于功能的門，這個(gè)門能不能開，好不好開，開得快不快，相當(dāng)關(guān)鍵。

相比起整合在車機(jī)里的關(guān)鍵功能，喚醒語音控制或者屏幕點(diǎn)擊，在效率上，和手指即點(diǎn)即用還是有差距，合理的，不僅可以用最短的距離打開關(guān)鍵功能，還可以在強(qiáng)光、低溫、油污、戴手套等極端使用場(chǎng)景下，依靠觸覺與肌肉記憶完成操作，也避免了屏幕死機(jī)、卡頓、黑屏、斷網(wǎng)等因素的影響，畢竟不是所有的車機(jī)都足夠流暢。

人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)

所以在汽車工業(yè)中，物理按鍵依然有著不可替代的工程價(jià)值和安全考究。

交互只靠語音和屏幕，會(huì)出現(xiàn)什么問題？

那在沒有物理按鍵，關(guān)鍵功能全靠屏幕與語音的情況下，會(huì)出現(xiàn)什么問題？我們來看看各位車主遇到的實(shí)際問題：

某品牌新能源系SUV多位車主遭遇大面積車機(jī)故障，大小屏幕雙黑，所有行車信息消失（包括時(shí)速、電量、動(dòng)能回收、自動(dòng)駐車、空調(diào)、駕駛輔助、故障提醒、導(dǎo)航及娛樂系統(tǒng)等信息)，倒車影像消失；

車主投訴，車機(jī)頻繁黑屏、卡頓，空調(diào)、除霧、車窗、后視鏡調(diào)節(jié)同步失效，冬季起霧、夏季高溫只能緊急靠邊重啟；

某熱銷新能源車主投訴語音反復(fù)失靈，需手動(dòng)操作分散注意力；多位車主反饋暴雨天語音無法開啟雨刮、緊急狀態(tài)呼叫雙閃無響應(yīng)、環(huán)境噪音稍大便識(shí)別失敗。

再加上領(lǐng)克Z20遇到的語音誤控?zé)艄鈫栴}，你會(huì)發(fā)現(xiàn)單憑語音和屏幕控制，安全和體驗(yàn)都會(huì)大打折扣。尤其是某些車機(jī)系統(tǒng)將將燈光、玻璃除霧、空調(diào)調(diào)節(jié)等高頻功能深埋在多級(jí)菜單內(nèi)，一次操作需要多次點(diǎn)按，高速環(huán)境下，視線脫離路面，相當(dāng)于盲開，反應(yīng)延遲帶來的危險(xiǎn)甚至比酒駕還高。

往大了說，功能集成在屏幕和依賴語音操控，對(duì)于用戶的使用門檻會(huì)更高，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示2024年，全國汽車駕駛?cè)擞?.06億人，其中有8756萬駕駛員年齡在60歲以上，占總駕駛?cè)藬?shù)17.3%，對(duì)于他們而言，學(xué)習(xí)門檻高了不說，緊急狀態(tài)下處理的危險(xiǎn)性也大大增加。

智能與物理，從來不是二選一

正如2025年國家緊急叫停設(shè)計(jì)一樣，目前國家工信部在2月提出了《汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，文件明確提出轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開啟/關(guān)閉、車窗升降、組合駕駛輔助系統(tǒng)激活等應(yīng)裝備實(shí)體操縱件，實(shí)體按鍵的回歸，官方下場(chǎng)定調(diào)。

隱藏式門把

從這一份征求意見稿可以看到，并非針對(duì)大屏幕，也不是限制語音交互，而是希望廠家在推出新車的時(shí)候，給換擋、燈光、雙閃、雨刮、除霧、緊急斷電、智駕開關(guān)等核心安全功能，留下一帶安全冗余措施。

對(duì)于汽車廠商來說，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔的中控的確是吸引新興消費(fèi)者的利器，但設(shè)計(jì)更應(yīng)該為安全服務(wù)，智能化與物理按鍵全都要，再者說極簡(jiǎn)、大屏等等智能化，不是成為汽車座艙設(shè)計(jì)偷懶的借口。

汽車智能化走到今天，真正成熟的智能座艙，不是一味做減法，而是在安全與體驗(yàn)上，同時(shí)做加法。