閃充天下無(wú)敵，關(guān)換電什么事？

原創(chuàng)崔力文C次元2026年3月10日 08:33上海12人

作者丨崔力文

責(zé)編丨石 劼

編輯丨王 越

真正該擔(dān)心的，是那些不思進(jìn)取者。

上周，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，再次讓比亞迪成為了全行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。至于支撐的絕對(duì)根基，肯定是六年磨一劍的——第二代刀片電池。

作為主講人的王傳福，并未再像理工男那般，略顯枯燥乏味地介紹具體參數(shù)，而是從與用戶(hù)最為息息相關(guān)的補(bǔ)能速度，展示了它有多么的“殘暴”。

常溫環(huán)境下，搭載第二代刀片電池的比亞迪多款車(chē)型，從10%充至70%，只需5分鐘。相比之下，真正令全場(chǎng)驚呼的是，第二代刀片電池從10%充至97%，也只需9分鐘。

是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，速度堪比加油。

王傳福身后PPT上的那句，“5分鐘充好，9分鐘充飽”則成為了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最深入人心的傳播點(diǎn)。

當(dāng)然，第二代刀片電池的顛覆性的進(jìn)步，絕不只有“猛”，還有“穩(wěn)”。

徹底解決了電車(chē)在低溫甚至極寒下的補(bǔ)能衰減問(wèn)題。測(cè)試車(chē)輛在負(fù)30度的環(huán)境下靜置24小時(shí)，從20%充至97%，僅僅需要不到12分鐘。

更為關(guān)鍵的是，搭載第二代刀片電池的車(chē)輛“不挑樁”，在全國(guó)現(xiàn)有 480 萬(wàn)個(gè)公共充電樁上均可兼容，且充電速度比同類(lèi)車(chē)型快30%-50%。

同時(shí)，為了發(fā)揮第二代刀片電池的最大威力，比亞迪還拿出了相配套的——第二代閃充樁。單槍充電功率做到了1500kW，是全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁。配合儲(chǔ)能系統(tǒng)，不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成太大負(fù)擔(dān)。

并且，王傳福還官宣同步啟動(dòng)“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略。即在全國(guó)大批量建設(shè)閃充站，預(yù)計(jì)到今年年底，將落成20000座。

另外，所有搭載第二代刀片電池的車(chē)主，自交車(chē)之日起可享受一年全國(guó)閃充站免費(fèi)充電權(quán)益，后續(xù)收費(fèi)與行業(yè)持平。

反正，兩個(gè)多小時(shí)，比亞迪用一場(chǎng)精準(zhǔn)拿捏用戶(hù)痛點(diǎn)的發(fā)布會(huì)，一掃最近的大部分陰霾與頹勢(shì)。

過(guò)去幾天，第二代刀片電池與閃充技術(shù)的相關(guān)視頻，仍在各大社交平臺(tái)不斷發(fā)酵，熱度絲毫沒(méi)有褪去的跡象。

而在翻看網(wǎng)友評(píng)論區(qū)時(shí)，順勢(shì)發(fā)現(xiàn)一種微妙的言論：蔚來(lái)，又“要完”了。

更確切地說(shuō)，隨著比亞迪摧枯拉朽的補(bǔ)能計(jì)劃迅速鋪開(kāi)，這家新勢(shì)力造車(chē)引以為傲且深耕多年的換電體系，將顯得不堪一擊。

因?yàn)椋瑹o(wú)論從速度上，還是從密度上，都再也沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)可言。甚至有十分偏激的質(zhì)疑者覺(jué)得：“自始至終，換電都是錯(cuò)誤的選擇?！?/p>

一時(shí)之間，今天文章的兩位主角，被迫站在了對(duì)立面。在吃瓜群眾眼中，兩條技術(shù)路線，必須得爭(zhēng)個(gè)你死我活。

對(duì)此，比亞迪與蔚來(lái)，感覺(jué)都顯得非常無(wú)奈。

站在前者的角度，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)，本身想要大家關(guān)注的重點(diǎn)，應(yīng)該是第二代刀片電池的革命性進(jìn)步，絕非眼下僅僅拘泥于“閃充換電孰強(qiáng)孰弱”。

站在后者的角度，只要行業(yè)每一次發(fā)布超充新技術(shù)，就會(huì)有鋪天蓋地的負(fù)面節(jié)奏認(rèn)為“換電要完”。往復(fù)循環(huán)，確實(shí)心力憔悴。

而這兩天，打開(kāi)微信朋友圈，兩家車(chē)企的高管與員工，同樣在瘋狂交替發(fā)聲。

其中，令我印象深刻的，首先肯定是比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛的一段輸出：“行業(yè)在技術(shù)路線上，就應(yīng)該百花齊放、殊途同歸，看起來(lái)閃充和換電是不一樣的路線，但大家共同的目標(biāo)都是促進(jìn)油轉(zhuǎn)電?！?/p>

格局，瞬間拉滿(mǎn)。

相比之下，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌更是直接登上了央視，用一場(chǎng)直播為換電模式正名，“超充與換電不矛盾，就像語(yǔ)文考得好，數(shù)學(xué)也可以考得很好。兩條技術(shù)路線解決了不同場(chǎng)景的問(wèn)題，解決了不同的目的問(wèn)題?！?/p>

隨即，他還專(zhuān)門(mén)補(bǔ)充道：“超快充再快也不可能有換電快，解決電池壽命是換電最大的一個(gè)體系化優(yōu)勢(shì)。超快充用多了，對(duì)電池的壽命和它的健康，包括長(zhǎng)期的安全性，肯定是會(huì)有一定損害的。這個(gè)其實(shí)很多時(shí)候，大家不太去考慮的事情。”

毫無(wú)疑問(wèn)，李斌也有自己的道理。

而在我看來(lái)，更想拋出兩個(gè)觀點(diǎn)，來(lái)參與到大家的激烈討論之中。其一，便是今天文章的標(biāo)題，“閃充天下無(wú)敵，關(guān)換電什么事”。

言外之意，兩條技術(shù)路線，本身就井水不犯河水，何談?wù)l殺死誰(shuí)？

實(shí)際上，建議所有讀者，都去好好看看蔚來(lái)樂(lè)道總裁沈斐，去年在個(gè)人公眾號(hào)《斐常說(shuō)》上發(fā)布的一篇文章。直接點(diǎn)明超充與換電，并非“你死我活”的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是面向不同維度的解決方案。

前者，核心是追求單車(chē)單次補(bǔ)能速度的極限。這種對(duì)“快”的極致追求，有時(shí)可能需要在電池壽命、電池安全乃至電網(wǎng)穩(wěn)定性上做出權(quán)衡與取舍。

后者，則旨在構(gòu)建一個(gè)多維的能源生態(tài)系統(tǒng)。它不僅要實(shí)現(xiàn)“3分鐘換電”的快捷，要和加油一樣快，更要同步解決電池全生命周期的安全管理、壽命管理、梯次利用，不僅要實(shí)現(xiàn)每一塊電池的價(jià)值最大化，還要讓分散的換電站作為分布式儲(chǔ)能單元，聚合成為電網(wǎng)的柔性調(diào)節(jié)資源（虛擬電廠）。

因此，超充是在“補(bǔ)能速度”這一維度上不斷逼近物理極限；換電，則是從系統(tǒng)層面重構(gòu)能源網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“車(chē)-站-電池-電網(wǎng)-用戶(hù)”的高效協(xié)同，構(gòu)建一個(gè)基于電動(dòng)汽車(chē)的智慧能源互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

在沈斐眼中，這本質(zhì)上是一場(chǎng)“單維優(yōu)化”與“系統(tǒng)重構(gòu)”的競(jìng)爭(zhēng)，二者根本不在同一維度。

作為一名深度的新能源車(chē)用戶(hù)，則堅(jiān)定不移的相信兩條技術(shù)路線，將會(huì)永遠(yuǎn)共存下去，絕非誰(shuí)殺死誰(shuí)。

況且，退一萬(wàn)步講，難道蔚來(lái)旗下的所有車(chē)型，只能換電不能超充？拿ET9舉例，官方宣傳的峰值充電功率也達(dá)到了600kw。

截至目前，除了蔚來(lái)，大家口中的“寧王”寧德時(shí)代，同樣在大舉布局巧克力換電業(yè)務(wù)，難道說(shuō)它也“頭鐵”？

去年，更是正式發(fā)布了換電相關(guān)國(guó)標(biāo)，并且在補(bǔ)貼政策上，國(guó)家對(duì)于換電車(chē)型，也一直有所照顧與鼓勵(lì)。

反正，上述點(diǎn)點(diǎn)滴滴，足以回?fù)艉芏嗄氂械馁|(zhì)疑。

就我個(gè)人，想要呼吁大家，能夠更加理性客觀的去看待，中國(guó)新能源市場(chǎng)的滾滾向前。比亞迪閃充也好，蔚來(lái)?yè)Q電也罷，都是優(yōu)秀自主品牌耐心打磨出來(lái)的開(kāi)拓利劍。

而它們，不該內(nèi)斗，應(yīng)該把矛頭對(duì)準(zhǔn)燃油車(chē)。

恰如前文李云飛所說(shuō)，促進(jìn)油轉(zhuǎn)電才是兩條技術(shù)路線共同的目標(biāo)。尤其是邁入2026年，隨著政策的退坡，以及終端消費(fèi)者觀望情緒的加重，新能源車(chē)大有一幅停滯不前之勢(shì)。

此刻，更需要頭部選手出來(lái)引領(lǐng)破局。值得慶幸的是，通過(guò)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，手握第二代刀片電池的比亞迪，給其它主機(jī)廠好好打了個(gè)樣。反觀蔚來(lái)，同樣在日拱一卒地?cái)U(kuò)展充換電網(wǎng)絡(luò)，耐心等待量變引發(fā)的巨大質(zhì)變。

它們，都是值得尊敬的選手。

也恰恰基于這樣的背景，繼續(xù)糾結(jié)兩條技術(shù)路線誰(shuí)好誰(shuí)壞，其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有什么太大的意義了。存在即合理，超充與換電的不斷進(jìn)步與迭代，核心都是為了新能源用戶(hù)能獲得更好的補(bǔ)能體驗(yàn)。

還是那句話(huà)，“一味制造對(duì)立，非蠢即壞?！?/p>

甚至我覺(jué)得，之所以每一次產(chǎn)生類(lèi)似的負(fù)面節(jié)奏，都像是第三方在從中作祟。對(duì)于那些沒(méi)有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備的車(chē)企，對(duì)于那些選擇投機(jī)取巧的車(chē)企，對(duì)于那些轉(zhuǎn)型猶豫不決的車(chē)企，每一次行業(yè)驟變都是一次毀滅性打擊。

總之，超充殺不死換電，而是它倆一起殺死那些不思進(jìn)取者。