華為乾崑將啟境作為新合作路徑下的頭號(hào) “樣板間”。

文丨孟馳

3 月 9 日，華為乾崑與廣汽合作打造的汽車品牌啟境宣布了其首款新車命名——GT7。GT7 定位為 “新一代智能獵裝”，搭載了多項(xiàng)與尊界 S800 同源的華為乾崑新一代智能技術(shù)，包括最新發(fā)布的全球量產(chǎn)最高規(guī)格 896 線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)與 L3 級(jí)硬件架構(gòu)。

作為 “華系第一境”，啟境品牌與啟境 GT7 的從 0 到 1，都有華為乾崑全程參與，融合了廣汽數(shù)十年的造車經(jīng)驗(yàn)與華為乾崑的智能技術(shù)與管理方法。除了搭載與尊界同源的 “百萬(wàn)級(jí)” 智能技術(shù)，啟境 GT7 在造型設(shè)計(jì)與駕控體驗(yàn)上都對(duì)標(biāo)了 “百萬(wàn)級(jí)” 標(biāo)準(zhǔn)。

華為乾崑通過(guò)鴻蒙智行的 “五界” 產(chǎn)品，以及與其他車企合作推出的猛士 M817、阿維塔、嵐圖夢(mèng)想家等車型，驗(yàn)證了技術(shù)實(shí)力，建立了行業(yè)口碑。為進(jìn)一步加速智能化普及，華為乾崑與車企合作推出 “境” 系列品牌，通過(guò)全流程介入產(chǎn)品定義、研發(fā)、測(cè)試與營(yíng)銷等環(huán)節(jié)，來(lái)幫助車企造好車、賣好車；同時(shí)構(gòu)建更為完善的車型圖譜，滿足各種細(xì)分市場(chǎng)的用戶需求。

啟境 GT7 是 “境” 系列的首款車型，將在 3 月 17 日舉行的啟境品牌發(fā)布會(huì)上正式亮相，并計(jì)劃 6 月上市。我們了解到，啟境品牌目前的渠道招商計(jì)劃順利，已經(jīng)完成對(duì)主要銷量城市的覆蓋。

啟境如何成為 “華系第一境”？

華為進(jìn)入汽車行業(yè)后，一直以來(lái)的目標(biāo)是成為智能汽車時(shí)代的 “博世”——攻克智能化技術(shù)里最難的高階輔助駕駛技術(shù)，服務(wù)全行業(yè)，改變國(guó)內(nèi)缺少頂級(jí)大型汽車供應(yīng)商的局面。

華為已經(jīng)成為推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)最重要的一股力量之一。但汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)不同，它無(wú)法通過(guò)簡(jiǎn)單的復(fù)制無(wú)限擴(kuò)張，鴻蒙智行的資源及精力有限，擴(kuò)充到 “五界” 以后已達(dá)到上限。面對(duì)廣汽、東風(fēng)等車企釋放出的強(qiáng)烈合作訴求，華為需要探索一條更高效、也更開放包容的合作路徑。

另一方面，華為乾崑多年來(lái)在研發(fā)上的重金投入，保證了它在智能化技術(shù)上的持續(xù)領(lǐng)跑，但也只有成為服務(wù)更多車企的供應(yīng)商，真正成為 “博世”，才能繼續(xù)支撐高強(qiáng)度的研發(fā)投入。這是華為乾崑必須要打贏的一場(chǎng)仗。

于是，華為乾崑 “境” 系列應(yīng)運(yùn)而生。在 “境” 系列的合作上，除了繼續(xù)提供技術(shù)方案之外，華為乾崑團(tuán)隊(duì)全程駐場(chǎng)、與合作車企共創(chuàng)，從 0 到 1 深度參與產(chǎn)品的定義、研發(fā)、測(cè)試與營(yíng)銷全流程，向合作車企輸入華為數(shù)十年在用戶洞察、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷上積累的經(jīng)驗(yàn)，并導(dǎo)入華為的工作流程與工作理念，最大化賦能合作車企。

而啟境，是 “境” 系列中最先亮相的 “第一境”，也正如它的品牌命名——“開啟新境”，華為乾崑將它作為在新合作路徑下的頭號(hào) “樣板間”。為了掃除體制障礙、減少包袱，廣汽專門為啟境設(shè)立全新獨(dú)立公司與華為乾崑展開合作。

2025 年起，華為乾崑派遣了數(shù)百名員工駐扎啟境，與啟境員工在同個(gè)物理空間里辦公、共同決策。在產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成上，華為乾崑員工與啟境員工幾乎是 1:1 配比。華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志也曾透露，他每月都會(huì)到廣汽好幾次。從啟境官宣品牌名稱以來(lái)，他也幾乎每個(gè)月都發(fā)微博宣傳啟境。

華為乾崑與廣汽的基因不同，在深度合作過(guò)程中不免產(chǎn)生沖突，為了避免產(chǎn)生更嚴(yán)重的內(nèi)耗、影響決策效率，雙方會(huì)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。例如在底盤調(diào)校后期，雙方共同梳理出了一套協(xié)作機(jī)制——啟境負(fù)責(zé)場(chǎng)景定義與目標(biāo)設(shè)定，華為乾崑則發(fā)揮技術(shù)專長(zhǎng)負(fù)責(zé)控制算法與代碼開發(fā)，最后進(jìn)行聯(lián)合標(biāo)定，發(fā)揮各自所長(zhǎng)。

華為乾崑與啟境正在探索的合作路徑，也是應(yīng)智能化時(shí)代之所需。過(guò)去，在傳統(tǒng)的供應(yīng)關(guān)系中，車企與供應(yīng)商在每一款車型上的零散溝通與商務(wù)博弈往往耗力又耗時(shí)，這在軟件定義汽車的當(dāng)下，天然阻礙了技術(shù)的快速更迭。靳玉志曾說(shuō)，華為乾崑與廣汽戰(zhàn)略合作的核心目標(biāo)之一，就是打破過(guò)去 “每款車型都要談判” 的低效模式，通過(guò)與廣汽深度綁定，實(shí)現(xiàn)軟件的快速迭代與持續(xù)進(jìn)化，讓用戶手中的車常用常新與保值。

據(jù)我們了解，華為乾崑將在啟境的第一款新車 GT7 上首發(fā)多項(xiàng)新技術(shù)。

用百萬(wàn)級(jí)技術(shù)再造小眾車型

正如品牌命名所寓意的，“開啟新境” 需要一點(diǎn)冒險(xiǎn)與勇氣，華為乾崑與啟境在首發(fā)車型的選擇上并未遵循傳統(tǒng)的 “求穩(wěn)” 邏輯，他們避開了萬(wàn)無(wú)一失的安全牌，將獵裝車 GT7 作為 “境” 系列的開篇。

獵裝車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)是頗為小眾的車型。它起源于 19 世紀(jì)歐洲貴族外出打獵時(shí)所乘坐的座駕。這類車在那個(gè)時(shí)代往往要經(jīng)過(guò)改裝——在普通馬車上增加空間，除了載人，還要裝得下陪同的獵狗與獵槍。后來(lái)，隨著汽車工業(yè)向前發(fā)展，獵裝車逐漸被固定為兼具轎跑低趴、修長(zhǎng)車身與運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)通過(guò)掀背設(shè)計(jì)換取比傳統(tǒng)轎車更大裝載能力的車型統(tǒng)稱，造型一般張揚(yáng)且突出。

國(guó)人一向更偏好外觀更霸氣、空間表現(xiàn)更優(yōu)異、實(shí)用性也更強(qiáng)的大 SUV，在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，國(guó)內(nèi)新能源車企已經(jīng)把 SUV 的尺寸越做越大，9 系車型越來(lái)越多。但在高度同質(zhì)化的車市里，新一代智能獵裝 GT7 作為啟境品牌態(tài)度的一次具象化表達(dá)，這種區(qū)別于其他品牌的氣質(zhì)與形象，不失為激烈競(jìng)爭(zhēng)下構(gòu)建差異化品牌優(yōu)勢(shì)的一個(gè)切入口。

而所謂 “小眾”，也意味著這是個(gè)相對(duì)空白的細(xì)分市場(chǎng)。新車立項(xiàng)前，啟境借助華為的大數(shù)據(jù)能力，將用戶需求調(diào)研鋪向了全國(guó) 300 多個(gè)地市。啟境發(fā)現(xiàn)，用戶并非不喜歡獵裝車型，而是要求非常高，不僅要沒(méi)有短板，還要不平庸、有突出長(zhǎng)板。

華為乾崑與啟境的做法是，用百萬(wàn)級(jí)的技術(shù)與配置 “飽和式攻擊”，突出啟境 GT7 的三個(gè) “百萬(wàn)級(jí)” 長(zhǎng)板——百萬(wàn)級(jí)智能、百萬(wàn)級(jí)駕控與百萬(wàn)級(jí)顏值，此外在空間、安全、品質(zhì)及體驗(yàn)上都要做到?jīng)]有短板，打造成 “7 邊形戰(zhàn)士”，引領(lǐng)新一代智能獵裝的產(chǎn)品形態(tài)。

在 “百萬(wàn)級(jí)智能” 上，啟境 GT7 將搭載華為乾崑最先進(jìn)的全棧智能汽車解決方案，多項(xiàng)技術(shù)與百萬(wàn)級(jí)車型尊界 S800 同源，比如 896 線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)。

這是目前全球量產(chǎn)線數(shù)最高的激光雷達(dá)，將感知的維度從 “點(diǎn)云級(jí)” 跨越到了 “圖像級(jí)”，它輸出的不再是點(diǎn)云勾勒的大致物體輪廓，而是接近圖像的、能辨別物體細(xì)節(jié)的完整畫面。

相較于目前華為乾崑前一代 192 線激光雷達(dá)，896 線激光雷達(dá)將空間分辨率提升了 4 倍，達(dá)到了 “4K 級(jí)” 的清晰度。即使在 120 米外的距離，它也能夠穩(wěn)定識(shí)別僅 14 厘米高的碎石或錐桶，障礙物識(shí)別能力進(jìn)一步提升，在惡劣天氣與復(fù)雜路況下的感知也更可靠，是華為乾崑 L3 級(jí)硬件架構(gòu)的一部分。在法規(guī)允許的情況下，啟境 GT7 配備了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

一輛好的獵裝車，離不開優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)。啟境 GT7 擁有廣汽數(shù)十年的底盤調(diào)校功力與千萬(wàn)級(jí)用戶的數(shù)據(jù)積累，靳玉志曾在直播中介紹，中國(guó)有三個(gè)底盤調(diào)校最厲害的專家，其中一個(gè)就在廣汽，廣汽會(huì)將最好的專家資源投入到啟境項(xiàng)目中。

機(jī)械素質(zhì)過(guò)硬之外，啟境 GT7 還搭載了與尊界 S800 同源的 HUAWEI XMC 乾崑數(shù)字底盤引擎。XMC 能充當(dāng)整車的 “數(shù)字大腦”，打通了原本分散的縱、橫、垂三軸控制，能對(duì)動(dòng)力、制動(dòng)、車身、座艙等進(jìn)行全域融合控制，實(shí)時(shí)感知路況，并實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，跑得穩(wěn)、剎得準(zhǔn)、轉(zhuǎn)得靈。

在最吸睛的外型上，華為乾崑邀請(qǐng)了華為米蘭美學(xué)研究所參與了啟境 GT7 的造型設(shè)計(jì)。獵裝車的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，在于如何在外觀與空間表現(xiàn)之間尋求平衡，華為乾崑與啟境在設(shè)計(jì)階段就曾遇到這個(gè)難題：如果車高整體降低 3 厘米，車身比例會(huì)更好看，但這會(huì)犧牲乘員艙的頭部空間。為了實(shí)現(xiàn)完美平衡，雙方團(tuán)隊(duì)做了非常多調(diào)整，包括壓低座椅、設(shè)計(jì)主動(dòng)前閥蓋與增大車輪尺寸，最終為啟境 GT7 打造了最佳的動(dòng)態(tài)車身比例以及空間表現(xiàn)，“美得有分寸”。

在 “看不見(jiàn)” 的安全領(lǐng)域，華為乾崑與廣汽將各自最嚴(yán)苛的電池安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行疊加，同時(shí)采用廣汽彈匣電池技術(shù)架構(gòu)以及華為電信級(jí)設(shè)備測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，首創(chuàng)了行業(yè)最嚴(yán)苛的 “四綜合耐久測(cè)試”，對(duì) “濕熱交變、高溫高濕、振動(dòng)、充放電” 這四種工況進(jìn)行疊加測(cè)試，為安全加碼。

啟境 GT7 所肩負(fù)的責(zé)任頗為重要。

它是 “境” 系列的首款車型，需要在新能源汽車紅海當(dāng)中打響新品牌的第一槍；它是華為乾崑開拓新嘗試的第一次落地，試圖驗(yàn)證用另一種方式來(lái)孵化一個(gè)智能化時(shí)代的 “博世”。

在當(dāng)下的中國(guó)汽車行業(yè)，華為乾崑與啟境正在拓荒。一方面，華為乾崑應(yīng)車企所需向前多邁進(jìn)了一步，從單純的技術(shù)方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)槿溌焚x能的深度合伙人；另一方面，合作車企也能少退一步，持續(xù)參與到產(chǎn)品的共創(chuàng)及銷售，并在這個(gè)過(guò)程中將實(shí)踐轉(zhuǎn)化為經(jīng)驗(yàn)，反哺內(nèi)部的改革。當(dāng)車企與供應(yīng)商跳出低效博弈的循環(huán)，轉(zhuǎn)而進(jìn)入一種互相耦合、共同進(jìn)化的生態(tài)，這種協(xié)同本身，將是中國(guó)汽車工業(yè)抵達(dá) “新境” 的必經(jīng)過(guò)程。

題圖來(lái)源：華為乾崑