文源 | 源媒匯

作者 | 潘卓倫

論全世界最懂無人出租車（Robotaxi）的地方，中國的粵港澳大灣區(qū)和美國的舊金山灣區(qū)，應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)的兩個候選項(xiàng)。原因無他，這兩個地方的無人出租車行業(yè)“獨(dú)角獸含量”都特別高。

身處粵港澳大灣區(qū)C位的廣州，有文遠(yuǎn)知行、小馬智行兩家已經(jīng)在美股上市，并在全球多個地方開啟商業(yè)運(yùn)營的第一梯隊(duì)無人出租車企業(yè)；除此之外，小鵬汽車和廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行也在默默布局無人出租車。

而在舊金山灣區(qū)的山景城（Mountain View），則有谷歌母公司Alpabet旗下的Waymo，另外包括亞馬遜旗下的Zoox等美國友商，也將總部設(shè)置在舊金山灣區(qū)內(nèi)。值得一提的是，舊金山灣區(qū)也是全世界最早能公開體驗(yàn)特斯拉Cybercab無人出租車的兩個地方之一。

雖然以Waymo為代表的美國無人出租車企業(yè)起步更早，但由文遠(yuǎn)知行和小馬智行領(lǐng)銜的無人出租車界“廣州幫”，已經(jīng)有和美國友商們“正面剛”的實(shí)力?？紤]到無人出租車被看作未來10年出行領(lǐng)域增長最快賽道之一，中國企業(yè)能一直在牌桌上非常關(guān)鍵。

01

猛猛干的無人出租車“廣州幫”

在無人出租車或者說自動駕駛這條賽道，Waymo是開山鼻祖。早在2009年，谷歌便在Google X實(shí)驗(yàn)室啟動自動駕駛汽車項(xiàng)目，這個項(xiàng)目到2016年正式獨(dú)立為Alphabet下屬子公司——Waymo。

回看國內(nèi)的無人出租車企業(yè)，小馬智行在2016年12月成立，文遠(yuǎn)知行則在2017年成立。如果不以公司成立為節(jié)點(diǎn)，在2013年就啟動無人車項(xiàng)目的百度，可能是國內(nèi)最早布局無人出租車的公司。

誠然，不管從哪個角度看，國內(nèi)的無人出租車公司在Waymo看來都是追隨者。不過，經(jīng)過將近10年的猛猛追趕后，相信Waymo已經(jīng)感受到不小的壓力。

以最能體現(xiàn)技術(shù)和商業(yè)價值的全無人商業(yè)運(yùn)營“開城”數(shù)量為例，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在廣州、北京、阿布扎比實(shí)現(xiàn)無安全員的無人出租車公開運(yùn)營，并計劃年內(nèi)在迪拜、新加坡、瑞士也開啟全無人商業(yè)運(yùn)營。這樣的開城規(guī)模，雖然在城市數(shù)量上暫時還比不上Waymo，但要知道后者主要在美國本土運(yùn)營。

上升到經(jīng)營層面，小馬智行和文遠(yuǎn)知行更已經(jīng)在部分城市找到“盈利方程式”。

據(jù)小馬智行的2025年業(yè)績預(yù)告，其全年凈虧損有望大幅收窄，從2024年的2.75億美元降低至最高8600萬美元，其中已經(jīng)在2025年11月實(shí)現(xiàn)月度單車盈利轉(zhuǎn)正的廣州無人出租車業(yè)務(wù)有一定貢獻(xiàn)。除了廣州，2026年2月小馬智行在深圳也達(dá)成月度單車盈利。

至于文遠(yuǎn)知行，2025年其在阿布扎比的無人出租車業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)經(jīng)營盈利，比行業(yè)預(yù)期提前約4年。

“不管是文遠(yuǎn)知行還是小馬智行，能在個別城市盈利，主要是通過提高運(yùn)營效率實(shí)現(xiàn)的，車隊(duì)、訂單等整體業(yè)務(wù)規(guī)模和Waymo比還是有較大差距。Waymo在2025年付費(fèi)訂單已經(jīng)達(dá)到1400萬-1500萬單，同期（比小馬智行和文遠(yuǎn)知行）多好幾百萬單，車隊(duì)規(guī)模也大不少?！?/p>

3月9日，有不愿具名的國內(nèi)第一梯隊(duì)無人出租車企業(yè)管理層人士告訴源媒匯。

上述人士表示，不管是Waymo還是中國的無人出租車企業(yè)，現(xiàn)在談?wù)撡嶅X還為時尚早，目前從研發(fā)到車隊(duì)擴(kuò)張等都仍處于高成本的投入階段，“但在某個區(qū)域或者城市實(shí)現(xiàn)盈利也是一個很重要的信號，只有能商業(yè)化成功的模式才值得進(jìn)一步投資?！?/p>

02

無人出租車大戰(zhàn)進(jìn)入下半場

如果將2016年Waymo正式成立看作無人出租車賽道的起點(diǎn)，那么這個行業(yè)即將進(jìn)入第二個十年。行業(yè)普遍預(yù)期無人出租車將會在2030年前后進(jìn)入規(guī)?；\(yùn)營期，全球市場規(guī)模達(dá)到400億-600億美元，其中中國市場約占1/4。

換言之，在2026年初的當(dāng)下，無人出租車領(lǐng)域的競爭，已經(jīng)進(jìn)入更加激烈的下半場。在這個節(jié)點(diǎn)，以“產(chǎn)業(yè)搖籃”身份參與到這場科技變革的地方城市，正起到越來越關(guān)鍵的作用。

以前后孵化出小馬智行、文遠(yuǎn)知行的廣州為例，其對無人出租車產(chǎn)業(yè)的支持可謂“沒有上限”。

比如，在被視為無人出租車商業(yè)化運(yùn)營基礎(chǔ)的頂層立法與制度保障方面，廣州在2025年2月便實(shí)施《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例》，屬于全國首部自動駕駛地方性法規(guī)，為無人出租車的商業(yè)化運(yùn)營定下數(shù)據(jù)安全、責(zé)任認(rèn)定等核心規(guī)則。

同年9月，廣州再出臺《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車與無人駕駛裝備道路測試及示范活動管理辦法》，成為無人出租車脫離安全員，真正實(shí)現(xiàn)“無人”的法律前提。

需要指出的是，廣州還是全國面向無人出租車開放道路最多的城市。截至目前，廣州已經(jīng)累計開放827條道路，單向里程達(dá)1666公里，覆蓋海珠、白云、黃埔、花都、番禺、南沙等6個行政區(qū)。2025年，市民已經(jīng)可以從海珠區(qū)自行預(yù)約無人出租車服務(wù)前往白云機(jī)場。

開放且包容的政策環(huán)境，讓越來越多有意入局無人出租車的企業(yè)匯聚廣州，加上廣州已經(jīng)積累數(shù)十年的“汽車城”底色，行業(yè)集群效應(yīng)正在加速顯現(xiàn)。

例如今年2月剛與廣州本土商用車企業(yè)廣汽領(lǐng)程簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的吉利遠(yuǎn)程，其在3月9日便再次與文遠(yuǎn)知行達(dá)成戰(zhàn)略合作深化協(xié)議，將為文遠(yuǎn)知行生產(chǎn)前裝量產(chǎn)的無人出租車Robotaxi GXR。

考慮到行業(yè)普遍預(yù)期吉利遠(yuǎn)程與廣汽領(lǐng)程簽約后將盤活后者閑置產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程客車和VAN類產(chǎn)品的本土化生產(chǎn)，未來文遠(yuǎn)知行借助這一鏈路進(jìn)一步降低其無人出租車的成本也有較高的可行性。

作為參考，3月9日源媒匯從文遠(yuǎn)知行方面了解到，現(xiàn)階段全新升級版Robotaxi GXR整車成本已經(jīng)較之前降低15%。

一定程度上說，無人出租車的行業(yè)競爭，早已不限于公司之間的個體競爭，而是要把城市交通、監(jiān)管以及配套產(chǎn)業(yè)鏈也囊括到一起的體系比拼。從這個角度出發(fā)，以舊金山為中心的舊金山灣區(qū)是全球領(lǐng)先的無人出租車“試驗(yàn)田”，但廣州和粵港澳大灣區(qū)也不遑多讓。

現(xiàn)在就談?wù)摕o人出租車終局還太早，但行業(yè)競爭的下半場已經(jīng)打響。

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