兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)二十四年，李鵬程又一次回到了大眾汽車的序列。

這位在汽車行業(yè)沉浮二十多年的老兵，正式出任大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司(DSSO)首席營銷官(CMO)。就在三個月前，劉展術(shù)剛剛加入并出任首席運(yùn)營官(COO)。他們倆有一個共同的標(biāo)簽：都曾在一汽-大眾干過多年。

至此，大眾安徽的銷售與營銷兩大核心崗位，已全部由本土高管執(zhí)掌。這也是身處轉(zhuǎn)型十字路口、市場壓力持續(xù)加大的金標(biāo)大眾，必須做出的關(guān)鍵抉擇。

2026年是大眾安徽全面推進(jìn)“金標(biāo)大眾”品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵之年。四款新車蓄勢待發(fā)，營銷體系的領(lǐng)軍人選，無疑將成為影響這一戰(zhàn)略落地的重要變量。在此背景下，李鵬程和劉展術(shù)的加入，不只是高管的再度回歸，更被賦予了一層現(xiàn)實(shí)而急迫的使命——為這個承載集團(tuán)新能源厚望的業(yè)務(wù)板塊，帶來能夠“止血、造血，甚至換血”的手術(shù)式調(diào)整。

一場由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、面向中國市場的大眾電動化反攻，就此正式拉開序幕。

老“大眾”，接新棒

對于李鵬程的加入，大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司首席執(zhí)行官湯廷萬給予了高度評價(jià)。

“我們非常高興歡迎李鵬程加入DSSO，” 湯廷萬表示，“隨著我們今年推進(jìn)下一代ID. UNYX車型并為即將到來的上市做準(zhǔn)備，李鵬程將為我們團(tuán)隊(duì)帶來寶貴的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他在品牌建設(shè)和整合營銷領(lǐng)域的深厚背景與豐富經(jīng)驗(yàn)，將在進(jìn)一步強(qiáng)化我們的市場存在感、吸引新一代消費(fèi)者方面發(fā)揮重要作用�！�

李鵬程這個名字，在汽車行業(yè)并不陌生。早在2002年，他就入職一汽-大眾，曾先后在多個部門任職，2015年升任大眾品牌公關(guān)總監(jiān)，并主導(dǎo)設(shè)立“創(chuàng)·享高品質(zhì)”品牌理念等。從一汽-大眾離職后，他先后擔(dān)任過小鵬汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理、副總裁，阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO等。

這樣的履歷，讓他成為行業(yè)中少有的在傳統(tǒng)主機(jī)廠、新勢力車企、頭部智駕供應(yīng)商和媒體都干過的資深營銷人。

圈內(nèi)的人對李鵬程的口碑很好，本人也深有體會。一個細(xì)節(jié)，當(dāng)時在車展小鵬汽車的專訪間，筆者到得稍早，看見李鵬程自己一個人在擺放專訪間的椅子，本著“來都來了”的想法表示可以幫忙。他笑著婉拒并順勢聊起了小鵬汽車車展期間的亮點(diǎn)和接下來的規(guī)劃。事情確實(shí)不大，但有時候，正是在這些細(xì)微之處，在與某些車企高管的無聲對比中，一個人的品性與格局便高下立見。

口碑好，也源于其扎實(shí)的專業(yè)素養(yǎng)與對行業(yè)的深刻洞察。翻閱他的微博或朋友圈，常能看到他對行業(yè)現(xiàn)象的獨(dú)到剖析。從甲方到乙方、從整車到供應(yīng)鏈的跨界跨越，他操刀過多個經(jīng)典案例，比如小鵬汽車在赴美上市、香港IPO以及品牌塑造等一系列關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，他都留下了自己的印記。

這種復(fù)合型經(jīng)歷，正是大眾安徽在當(dāng)前轉(zhuǎn)型期所看重的核心資產(chǎn)。

關(guān)口上的金標(biāo)大眾

隨著李鵬程的加入，金標(biāo)大眾的核心管理“鐵三角”正式成型：湯廷萬坐鎮(zhèn)全局，運(yùn)籌帷幄；劉展術(shù)主內(nèi)，負(fù)責(zé)銷售與運(yùn)營；李鵬程主外，掌舵品牌與傳播。

劉展術(shù)與李鵬程的搭檔，堪稱大眾“在中國、為中國”戰(zhàn)略的精準(zhǔn)落地。兩人曾經(jīng)共同的工作經(jīng)歷，且在行業(yè)內(nèi)有相似的變動路徑，這讓他們能夠高效協(xié)同配合，大幅降低了溝通成本，為跨國品牌注入了最重要的推進(jìn)動能。

而這，正是眼下金標(biāo)大眾最需要的改變。

北京藍(lán)色港灣商圈向來煙火氣十足，但夾雜在這片熱鬧之中，金標(biāo)大眾ID. UNYX體驗(yàn)中心卻顯得有些落寞——即便是周末傍晚，進(jìn)店率也并不高。

這家門店的冷清，成了金標(biāo)大眾當(dāng)下境遇的隱喻。2024年，當(dāng)大眾汽車集團(tuán)在中國市場鄭重推出這個全新電動品牌時，業(yè)內(nèi)曾將其解讀為這家德國巨頭面對電動化浪潮的果決回應(yīng)。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠彼時表示：“金標(biāo)大眾所專注的是新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、交互等方面都非常注重前衛(wèi)感和進(jìn)取精神。”

然而兩年過去，這個承載著“德系基因+本土化創(chuàng)新”雙重使命的品牌，卻陷入了一場苦戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，金標(biāo)大眾旗下與眾品牌上險(xiǎn)量不足萬輛，體量尚不及“南北大眾”的零頭。

問題出在哪？從資源和投入看，大眾并非沒有誠意。截至2025年9月，大眾集團(tuán)在安徽合肥已投資超過35億歐元，這是其在德國總部以外最大規(guī)模的海外研發(fā)與制造集群。大眾安徽也擁有集團(tuán)全球最先進(jìn)的MEB工廠。

真正的癥結(jié)在于“錯位”：品牌始終沒能回答一個問題：金標(biāo)與普通大眾的核心差異究竟是什么？是技術(shù)、配置、服務(wù)，還是設(shè)計(jì)？

金標(biāo)大眾始終未能摸準(zhǔn)中國新能源汽車用戶要什么，往往上市即落后。比如與眾06搭載的400V平臺，在同級競品普遍800V的時候顯得格格不入。渠道建設(shè)也較遲緩，截至2025年底僅約120家門店。

不容有失，難再試錯

接下來，密集的產(chǎn)品投放，是李鵬程履新后即將面對的核心任務(wù)。

根據(jù)規(guī)劃，大眾安徽2026年將推出4款新車，3款全新車型加1款改款車型，覆蓋中大型SUV、緊湊級SUV、中型轎車等多個細(xì)分市場。這是品牌自成立以來最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢。

第一季度即將上市的與眾08能否順利打響第一槍，對于金標(biāo)大眾乃至整個大眾中國來說至關(guān)重要，這是基于大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的CEA架構(gòu)打造的首款落地產(chǎn)品，含金量遠(yuǎn)超普通合資車型。

這款車長達(dá)5米、軸距超3米的中大型SUV，配備800V高壓快充平臺，CLTC續(xù)航可達(dá)700公里，搭載L2++級高階智駕系統(tǒng)，是大眾在華智能化水平的集大成者。

但就目前的信息來看，這些技術(shù)在國產(chǎn)新能源車上早已不稀缺，這款車的競品可能包括小鵬G9、智己LS6（參數(shù)丨圖片）、樂道L90等。與眾08如果不能在價(jià)格上給出誠意，那么恐怕很難在銷量上取得突破。

無論如何，與眾08的到來，給了市場多一種選擇。而對大眾而言，它也標(biāo)志著一家扎根中國的企業(yè)，真正開啟本土化運(yùn)作的新階段。

市場對新品牌的認(rèn)知度與信任度，仍是金標(biāo)大眾必須跨越的門檻，這正是李鵬程接下來要破解的課題。2026年的新能源市場不會給任何人喘息的機(jī)會，所有人都盯著份額廝殺，金標(biāo)大眾想要活下去，不能指望慣性，只能靠每一個細(xì)節(jié)的打磨、每一次溝通的真誠、每一份用戶的信任去掙出來。

這是最難的路，卻也是唯一的路。