日產(chǎn)換CFO，表面是人事變動，實則是“Re:Nissan”進入下半場

日產(chǎn)最近宣布換CFO，4月1日起原負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品和工業(yè)運營控制的喬治·萊昂迪斯接替杰里米·帕潘。

官方說法是帕潘因個人原因卸任，會留任到5月中旬完成交接。單看這條新聞，就是個正常的人事調(diào)整。

但結(jié)合日產(chǎn)現(xiàn)在的處境，這個時間點換CFO，挺有意思。

先看萊昂迪斯這個人。特許會計師出身，普華永道起步，2004年加入日產(chǎn)當(dāng)澳大利亞財務(wù)主管，之后二十年輾轉(zhuǎn)各大核心市場，2024年回日本負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品和工業(yè)運營控制、合伙融資、并購。

關(guān)鍵是，日產(chǎn)官方新聞稿里特意提了一句：他深度參與了“Re:Nissan”項目。這不是客套話，是真刀真槍在干的人。

那“Re:Nissan”現(xiàn)在是什么狀態(tài)？簡單說，日產(chǎn)正在經(jīng)歷一場“斷臂求生”式的重組。2026財年預(yù)計凈虧損42億美元，已經(jīng)推進關(guān)閉工廠、全球裁員2萬人。

第三季度財報更難看：營收下滑5%，營業(yè)利潤暴跌44%，凈虧損擴大到283億日元。前三季度累計從去年同期的凈利51億日元，直接掉到凈損2502億日元。

這數(shù)據(jù)放在任何一家車企身上，都夠喝一壺的。

執(zhí)行長埃斯皮諾薩去年4月上任后啟動的重組計劃，目標(biāo)很明確：削減5000億日元成本，把盈虧平衡點從年銷310萬輛降到250萬輛，全球工廠從17家精簡到10家。

他說的一句話挺狠：“我的目標(biāo)不是賣更多車，而是賺更多錢?！边@話從一個車企CEO嘴里說出來，說明日產(chǎn)已經(jīng)放棄了“以量取勝”的老路子。

產(chǎn)品層面也在調(diào)頭。純電推進節(jié)奏放緩，重心轉(zhuǎn)向插混和增程。美國市場要上Rogue插混版，純電續(xù)航60多公里；中國這邊已經(jīng)投產(chǎn)的NX8三排座SUV，用的寧德時代磷酸鐵鋰電池，增程版純電續(xù)航最高185公里。

更值得關(guān)注的是，日產(chǎn)正考慮把中國生產(chǎn)的Frontier Pro皮卡出口到歐洲，包括插混版本。這意味著中國市場不再只是銷售終端，開始反向輸出產(chǎn)品了。

回到這次CFO換人。帕潘2024年12月才上任，到現(xiàn)在不到4個月。

任期這么短，要么是個人原因確實突然，要么是公司層面覺得需要換個人來推進重組。考慮到萊昂迪斯長期在業(yè)務(wù)一線待過，又深度參與Re:Nissan，顯然是沖著“執(zhí)行”去的——不是算賬的人，是干活的人。

日產(chǎn)現(xiàn)在最大的問題不是沒錢，是錢燒得沒效率。2025財年雖然營收微跌，但成本控制確實省了錢，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流還漲了24%。

問題是，光省錢救不了命，得靠新產(chǎn)品、新市場、新合作來造血。萊昂迪斯之前負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品和工業(yè)運營控制，對產(chǎn)品線最熟；還管過合伙融資和并購，未來要找合作伙伴、談技術(shù)引進，都是他的活兒。

埃斯皮諾薩在任命公告里說了一句話：“Re:Nissan remains firmly on track.”翻譯過來就是：重組計劃還在正軌上。

這話是說給投資人聽的，也是說給內(nèi)部聽的。CFO換人，但方向不變。

最后說點實際的。日產(chǎn)在中國市場還在掙扎，270萬的年銷量雖然還是“外資第一”，但下滑趨勢沒止住。

接下來的看點不是降價沖量，而是怎么把中國團隊研發(fā)的產(chǎn)品賣到全球去，用中國市場的速度和成本優(yōu)勢，幫日產(chǎn)在其他市場找回競爭力。

萊昂迪斯這二十年待過多個核心市場，對這種“全球資源調(diào)配”的事應(yīng)該不陌生。

CFO換人只是開始。真正的考驗是，接下來幾個月新產(chǎn)品能不能按時落地、成本能不能繼續(xù)砍、合作能不能談成。日產(chǎn)這場“Re:Nissan”大戲，現(xiàn)在才進到下半場。