3月10日，隨著最后一孔32米單線(xiàn)箱梁在西安東站西南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)下行線(xiàn)特大橋上精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安站改擴(kuò)建工程指揮部代建，中鐵二十二局施工的西安東站394孔簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿(mǎn)完成，為西安東站年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

極限工況“穿針引線(xiàn)”

運(yùn)梁車(chē)＋架橋機(jī)協(xié)同攻堅(jiān)小曲線(xiàn)大坡度

據(jù)了解，西安東站箱梁架設(shè)任務(wù)涵蓋西十、西康正線(xiàn)及多條樞紐聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，共需架設(shè)箱梁394孔。其中，站房南側(cè)185孔，站房北側(cè)209孔。

值得注意的是，西安東站箱梁架梁施工過(guò)程中，最大的難點(diǎn)在于“極限工況”的疊加。雙線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑800米，單線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑僅400米，最大縱坡達(dá)30‰，在如此小的曲線(xiàn)上架梁猶如“穿針引線(xiàn)”，在30‰的陡坡上運(yùn)梁更需要精準(zhǔn)操控。

面對(duì)JQ900B架橋機(jī)無(wú)法滿(mǎn)足800米小曲線(xiàn)架設(shè)的困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入ZYLC1000運(yùn)梁車(chē)配合DJ900架橋機(jī)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)攻堅(jiān)。技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)備廠(chǎng)家優(yōu)化液壓同步系統(tǒng)，在400米曲線(xiàn)半徑的極限曲線(xiàn)段，測(cè)量人員加密復(fù)測(cè)頻次，利用北斗定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整姿態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)了箱梁支座中心線(xiàn)與橋墩設(shè)計(jì)線(xiàn)的準(zhǔn)確對(duì)位。

同時(shí)，針對(duì)30‰大坡度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)運(yùn)梁車(chē)進(jìn)行了防溜專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，增加輔助制動(dòng)與防溜器，嚴(yán)格執(zhí)行“三度停車(chē)”制度，現(xiàn)場(chǎng)采用的架橋機(jī)均具備大坡度架設(shè)能力，確保了在30‰的陡坡上平穩(wěn)運(yùn)行，為架梁施工提供了有力的設(shè)備保障。

7次跨越既有鐵路 “極限空間”內(nèi)上演精準(zhǔn)架梁

采訪(fǎng)中記者獲悉，西安東站箱梁架設(shè)任務(wù)中，有7處需要上跨既有鐵路，等級(jí)涵蓋二級(jí)、三級(jí)封鎖施工，貫穿架梁施工全周期。每一次跨越都是在“極限空間”的精準(zhǔn)操控，確保架梁施工有序安全推進(jìn)。

“為了確保既有線(xiàn)的運(yùn)輸安全，我們成立專(zhuān)項(xiàng)協(xié)調(diào)小組，按照‘一跨一案’，精細(xì)化開(kāi)展施工組織，從工前準(zhǔn)備到接觸網(wǎng)停電作業(yè)，從架橋機(jī)過(guò)孔到箱梁架設(shè)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都精確到分鐘。利用12次二級(jí)施工，35次三級(jí)施工順利完成動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)特大橋、西渝北延伸特大橋、西南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)特大橋、東南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)特大橋共7處上跨西康線(xiàn)、田灞及田窯聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的箱梁架設(shè)任務(wù)，為后續(xù)工程開(kāi)展筑牢基礎(chǔ)?！蔽靼茶F路局建設(shè)部工程科科長(zhǎng)陳平說(shuō)。

項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。受訪(fǎng)單位供圖

多設(shè)備立體作業(yè)確保架梁施工順利推進(jìn)

施工過(guò)程中，394孔箱梁采用多臺(tái)多型號(hào)設(shè)備進(jìn)行架設(shè)，對(duì)施工組織提出了更高的要求。

自2025年4月5日首孔箱梁架設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)站房南、北兩側(cè)不同工況，科學(xué)制訂施工方案，順利完成了四種梁型（32m單、雙線(xiàn)和24m單、雙線(xiàn)）的架設(shè)任務(wù)。

項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。受訪(fǎng)單位供圖

“在西南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)下行線(xiàn)特大橋65孔單線(xiàn)梁的架設(shè)攻堅(jiān)中，面對(duì)30‰大坡度和400米小曲線(xiàn)的雙重挑戰(zhàn)，我們項(xiàng)目部調(diào)度中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，精準(zhǔn)協(xié)調(diào)運(yùn)梁通道，確保了制、運(yùn)、架環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接。歷經(jīng)340天的連續(xù)奮戰(zhàn)，終于在今天迎來(lái)了架梁任務(wù)的圓滿(mǎn)收官?！敝需F二十二局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人蔡磊說(shuō)。

同時(shí)，監(jiān)理單位陜西國(guó)鐵工程咨詢(xún)管理有限公司抽調(diào)精兵強(qiáng)將，協(xié)同相關(guān)單位優(yōu)化施工組織，通過(guò)施工調(diào)查及風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，嚴(yán)格落實(shí)關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管控，嚴(yán)格把控安全標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量，精準(zhǔn)破解多項(xiàng)技術(shù)難題，安全高效完成394孔箱梁架設(shè)，為后續(xù)鋪軌施工及線(xiàn)路貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，西安東站建成投用后，車(chē)站旅客年發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)到3650萬(wàn)人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對(duì)提升西安在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用，支撐內(nèi)陸改革開(kāi)放新高地建設(shè)，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局。

來(lái) 源 ：西安發(fā)布

編輯：浩然

責(zé)編： 李 杉

審核：若文

終審：賴(lài)婷