據(jù)悉中國多家電動兩輪車企業(yè)在越南建設(shè)的工廠已在2025年開始投產(chǎn)并在越南市場銷售，這是中國車在20年前被日本車擊敗后，再次重返這個市場，與日本車在電動汽車方面進展緩慢相比，日本摩托車企業(yè)本田、雅馬哈則迅速跟進并已在越南推出電動兩輪車。

中國最大的電動兩輪車品牌已在越南河內(nèi)建成一個大型工廠，2025年工廠產(chǎn)能可達年產(chǎn)15萬輛電動車，由此中國電動車正式在越南市場與日本摩托車展開較量。

日本摩托車占有越南摩托車市場超過九成的市場份額，其中本田摩托車占有超過七成份額，雅馬哈大約占有兩成的市場份額，可以說日本摩托車已壟斷越南市場很多年了。

其實中國摩托車也曾在越南市場取得壟斷地位，只是時間很短暫，大約是從1999年到2005年，中國摩托在越南的成功來得快，去得也快，原因就是偷工減料。

1999年之前的越南市場同樣由日本摩托車壟斷，價格昂貴，一輛摩托車售價高達1.5萬元人民幣以上，日本摩托車質(zhì)量確實好，又耐用，但是價格實在太貴了，對比起當(dāng)時越南人的打工收入才800多元人民幣，讓許多越南人感嘆買不起摩托車。

1999年中國摩托車進入越南市場，價格只有日本摩托車的一半，而且當(dāng)時剛進入越南市場的中國摩托車質(zhì)量過硬，因此迅速贏得了越南消費者的歡迎，短短2年時間，中國摩托車就占有越南市場大約八成的份額。

眼見著中國摩托車在越南大受歡迎，許多中國摩托車企業(yè)都跟風(fēng)進入，最高峰時甚至有70多家中國摩托車企業(yè)在越南市場鏖戰(zhàn)，鏖戰(zhàn)的結(jié)果就是價格暴跌，3-4年時間，中國摩托車的售價在越南市場暴跌至不到1500元人民幣。

價格暴跌之后利潤異常微薄，據(jù)說當(dāng)時一輛摩托車才賺30元人民幣，利潤超級低的情況下，中國摩托車開始偷工減料，用更薄的鐵皮，發(fā)動機只能用1-2年就壞，口碑迅速敗壞。

日本摩托車沒有閑著，面對中國摩托車的競爭，日本摩托車的售價也在下降，一度降低到大約7000元人民幣，雖然日本摩托車依然比中國摩托車昂貴，但是日本摩托車的質(zhì)量仍然好，再加上日本摩托車堅持在越南做好售后服務(wù)，在越南鄉(xiāng)村也能輕易找到維修店。

如此情況下，日本摩托車逐漸重新贏得越南消費者的支持，到2006年的時候日本摩托車再度主導(dǎo)越南市場，而中國摩托車逐漸從越南市場消失。

當(dāng)然對于越南消費者來說也不全是好事，當(dāng)中國摩托車敗退越南市場并重新由日本摩托車取得超過九成市場份額之后，日本摩托車在越南市場再度漲價，如今日本摩托車在越南市場的售價幾乎沒有低于1萬元人民幣的。

如今這些中國電動車品牌進入越南市場，并非以價格戰(zhàn)開道，某國內(nèi)知名品牌在越南銷售的電動車，最低價都要3000多元人民幣，而最高端的售價接近6600元人民幣。

這個中國電動車品牌在越南銷售的高端電動車堪比摩托車了，電池續(xù)航長達150公里，行車速度達到50公里每小時以上，而且還帶自動換擋功能，售價比日本摩托車便宜一半，而質(zhì)量好、載貨能力強，電費比油費便宜，吸引了很多越南消費者。

中國電動車在越南的梟龍快速飛漲，不斷搶占日本摩托車的市場，面對中國電動車的攻勢，日本摩托車品牌本田也迅速推出了電動車，與本田在汽車時候推電動汽車動作緩慢頗為不同，而且本田電動車售價低至7000元左右，與中國電動車價格差不太遠，雙方進入近身肉搏階段。