蓋世汽車訊 當?shù)貢r間3月10日，一輛啟用特斯拉所謂“全自動駕駛”（Full Self-Driving，F(xiàn)SD）軟件的車輛在一處活躍鐵路道口撞斷降下的防護欄，以23英里/小時（約37公里/小時）速度駛?cè)胲壍绤^(qū)域。駕駛員在列車抵達前緊急駛離軌道，未造成人員傷亡。該事件由Electrek報道，視頻顯示車輛在防護欄開始下落時未減速或停車，直接沖破欄桿進入道口。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）尚未就本次事件發(fā)布正式聲明。但據(jù)公開記錄，這已是近年多起同類事件之一。2025年，賓夕法尼亞州發(fā)生類似情況，涉事車輛被對向行駛的列車擦碰；2025年1月，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人Jesse Lyu駕駛搭載FSD軟件的車輛在加州圣莫尼卡一處鐵路道口闖入軌道，為避讓列車被迫闖紅燈；2024年，另一起同類事件發(fā)生在加州其他地區(qū)。

圖片來源：特斯拉

因同類事件頻發(fā)，美國參議員愛德華·馬基（Ed Markey）與理查德·布盧門撒爾（Richard Blumenthal）于2025年9月致函NHTSA，要求對該軟件在鐵路道口場景下的識別與響應(yīng)能力啟動正式調(diào)查。截至2026年3月11日，NHTSA未公布調(diào)查進展。

除鐵路道口外，F(xiàn)SD軟件在識別停靠校車方面亦存在功能缺陷。根據(jù)長期關(guān)注自動駕駛安全的丹·奧多德（Dan O'Dowd）主導(dǎo)的“黎明計劃”（Dawn Project）多次實測，搭載FSD軟件的特斯拉車輛未能對開啟停車指示牌及閃爍警示燈的校車作出制動響應(yīng)，其中一次測試中車輛甚至碾壓了被系統(tǒng)識別出的兒童尺寸假人。

美國交通監(jiān)管機構(gòu)此前認定，特斯拉對FSD及Autopilot功能的命名和宣傳存在誤導(dǎo)性。2026年2月下旬，特斯拉應(yīng)加州機動車管理局（DMV）要求，將其基礎(chǔ)版駕駛輔助系統(tǒng)名稱中的“Autopilot”字樣移除。該公司目前所有面向消費者的駕駛輔助功能均被美國汽車工程師學(xué)會（SAE）歸類為L2級系統(tǒng)，即需駕駛員全程監(jiān)控并隨時接管車輛。

另據(jù)公開數(shù)據(jù)，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀運營的無人監(jiān)督式Robotaxi車隊，其事故率約為人類駕駛員的四倍。該數(shù)據(jù)源自當?shù)亟煌ü芾聿块T向媒體披露的2025年度運行統(tǒng)計報告。