自2024年下半年上市后，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z9系列除前期吸引了一波關(guān)注外就迅速陷入沉寂，去年全年上險(xiǎn)量只有不到9000輛。

Z9系列在銷量上的挫敗，并非產(chǎn)品力不足導(dǎo)致，更多是在產(chǎn)品配置、定價(jià)策略上的出現(xiàn)偏差。如今全新Z9GT上市，26.98-36.98萬(wàn)的定價(jià)，相較33.48萬(wàn)起售的老款車型大幅下探，配置結(jié)構(gòu)和策略也得到了重新梳理。

老款Z9GT全系標(biāo)配基于三電機(jī)的易三方系統(tǒng)，其中插混版門檻比純電版要低，而全新Z9GT插混版依然標(biāo)配易三方，但價(jià)格門檻下調(diào)到了30.98萬(wàn)。而純電版則新增了2個(gè)單電機(jī)后驅(qū)版，價(jià)格分別下探到26.98和29.98萬(wàn)。

從實(shí)際銷量能看出，易三方屬于一個(gè)成本高、但叫好不叫座的配置，如今全新Z9GT純電版本的單電機(jī)后驅(qū)版，將成為這款車扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)的關(guān)鍵。

純電版還有兩大亮點(diǎn)：一是搭載了大容量的二代刀片電池，起步續(xù)航就達(dá)到了880公里，旗艦型電池容量更是達(dá)到夸張的122.5kWh，續(xù)航達(dá)到1036公里。

與此同時(shí)，騰勢(shì)Z9GT也是比亞迪首批搭載全新閃充技術(shù)的車型之一，9分鐘實(shí)現(xiàn)10%-97%的補(bǔ)能，配合800-1000公里的續(xù)航，基本能徹底解決純電車型的續(xù)航焦慮。

這樣一來(lái)，騰勢(shì)Z9GT核心賣點(diǎn)，就從老款的易三方硬核技術(shù)，轉(zhuǎn)換成了更貼近日常用車需求的續(xù)航和補(bǔ)能，加上大幅下探的售價(jià)，銷量表現(xiàn)無(wú)疑會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。

至于插混版本，雖然起售價(jià)依然超過(guò)了30萬(wàn)，但也用上了二代刀片電池和閃充技術(shù)，純電續(xù)航倍增到了401公里，完全可以用純電模式覆蓋絕大多數(shù)場(chǎng)景。而如果對(duì)易三方動(dòng)力系統(tǒng)有需求的話，騰勢(shì)Z9GT插混版的門檻反而比純電版要低整整6萬(wàn)元，推薦指數(shù)相對(duì)更高。

價(jià)格敏感的話選純電后驅(qū)版，在意易三方系統(tǒng)的話選插混版，騰勢(shì)Z9GT兩套動(dòng)力版本實(shí)現(xiàn)了互不干擾的搭配關(guān)系，且每個(gè)配置版本的功能、定價(jià)非常合理，絕大多數(shù)常用配置都實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配，消費(fèi)者可以輕松找到適合自己預(yù)算和需求的版本。

以全新騰勢(shì)Z9GT的定位，直接競(jìng)品基本上就是極氪001，后者月均銷量維持在三到四千輛。兩款車型的主銷價(jià)位幾乎完全重合，但是騰勢(shì)Z9GT除了尺寸大半圈，純電版的續(xù)航里程已經(jīng)具備明顯優(yōu)勢(shì)。極氪001的優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)在動(dòng)力和操控上。

不過(guò)在接下來(lái)幾個(gè)月里，30萬(wàn)元左右價(jià)位上，還將出行一系列新的旅行、獵裝車型，全新騰勢(shì)Z9GT上市初期可能會(huì)實(shí)現(xiàn)明顯的銷量提升，但接下來(lái)能否長(zhǎng)期穩(wěn)定在較高水平依然有懸念。