巴拿馬運河兩頭的港口運營權(quán)本來是香港企業(yè)長江和記實業(yè)旗下的公司從1997年就拿到的，合同后來還續(xù)簽了，原本能跑到好多年后。但事情從巴拿馬最高法院的一紙裁定開始變味，2026年1月，這個法院判定那份續(xù)約協(xié)議不符合憲法要求，直接給廢了。巴拿馬政府也沒閑著，很快就跟進行動，2月23日，他們正式在官方公報上公布了這事，還下令接管了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港這兩個關(guān)鍵點位。政府派人去現(xiàn)場，確保運營不亂套，同時把臨時管理權(quán)交給兩家國際航運公司，一家是丹麥的馬士基集團下屬的分支，負責太平洋一側(cè)的巴爾博亞港，另一家是瑞士的地中海航運公司下屬的分支，管大西洋一側(cè)的克里斯托瓦爾港。

這個轉(zhuǎn)變不是憑空來的。之前，美國那邊特朗普上臺后，就開始在拉美地區(qū)加強影響力，特別盯上了巴拿馬運河周邊的事務。他公開說過，對香港企業(yè)管著這些港口有顧慮，認為這可能影響到區(qū)域控制。巴拿馬政府在這種背景下，啟動了審計和法律審查，最終法院出了那個裁定。長江和記實業(yè)那邊當然不服氣，他們覺得這步走得太突然，還違反了原有協(xié)議條款。結(jié)果，2月23日那天，巴拿馬當局直接執(zhí)行了接管，港口的設備、系統(tǒng)什么的都納入政府掌控，確保過渡期內(nèi)船只進出不耽誤。

中國這邊看到自家企業(yè)權(quán)益受損，自然不會坐視不管。交通運輸部在3月10日就把馬士基和地中海航運的負責人叫去談了話，主題是國際航運業(yè)務的規(guī)范運作。雖然沒公開太多細節(jié)，但這事明顯跟巴拿馬港口變動掛鉤。畢竟，這兩家公司在全球航運鏈條上地位不低，他們接手臨時運營后，中國用這種方式提醒他們，在中國市場做生意的同時，別輕易卷入損害中國企業(yè)利益的舉動。中國作為制造業(yè)大國，在全球供應鏈里分量重，港口吞吐量也穩(wěn)居前列，很多國際航運公司都靠對華業(yè)務吃飯。如果因為巴拿馬這事影響到合作，那損失可不是小數(shù)目。

長江和記實業(yè)也沒閑著，在約談前幾天，他們就按國際規(guī)則啟動了仲裁程序，向巴拿馬政府追責，要求賠償一大筆錢。仲裁提交到國際商會那邊，列出了資產(chǎn)被扣的各種損失。巴拿馬總統(tǒng)穆利諾之前說過，他覺得中國不會有什么大動作，想借此穩(wěn)住國內(nèi)人心。但事實擺在那，中國不光通過仲裁維護權(quán)益，還讓國有企業(yè)停掉了跟巴拿馬的新項目洽談，有些船只干脆改走其他航線，不再過巴拿馬運河。這么一來，巴拿馬的運河收入肯定受影響，本地經(jīng)濟也跟著晃蕩。

整個事件鏈條從法院裁定到政府接管，再到中國反擊，每步都連得緊。巴拿馬政府當初選馬士基和地中海航運來頂缸，可能是因為本土企業(yè)沒經(jīng)驗管這么大的國際港口，得找有實力的外援。但中國這一手約談，直接把壓力甩給了這兩家公司，讓它們在短期接盤和長期市場間掂量掂量。其他國際港口運營商看到這情況，恐怕也得想想值不值得趟渾水。要是沒人敢接，港口運營卡殼，巴拿馬運河的整體運轉(zhuǎn)就麻煩了。

特朗普的團隊在華盛頓那邊推動這事，從外交渠道給巴拿馬施壓，要求把運營權(quán)轉(zhuǎn)給沒中國背景的企業(yè)。巴拿馬回應后，法院很快就動了，1月30日裁定一出，事情就加速了。長江和記實業(yè)在香港發(fā)出聲明，說這裁定跟當初批準合同的法律不符，他們會保留所有追責權(quán)利。中國政府通過香港和澳門事務辦公室也發(fā)了話，批評巴拿馬的做法荒唐，會保護企業(yè)合法權(quán)益。

巴拿馬當局在接管后，還搜查了長江和記實業(yè)當?shù)剞k公室，2月27日左右的事，找證據(jù)什么的，進一步把矛盾推高。長江和記實業(yè)警告馬士基，如果沒他們同意就接手運營，會追究法律責任。但馬士基那邊回應，說他們不是法律糾紛的當事人，只管臨時運營。地中海航運也類似，保持低調(diào)，繼續(xù)處理港口事務。

中國反擊的點在于利用自己在航運市場的位置。全球貿(mào)易鏈條上，中國貨物量大，航運公司離不開這塊蛋糕。交通運輸部約談后，馬士基和地中海航運得考慮，如果中國收緊審批或商家轉(zhuǎn)向其他船公司，他們的業(yè)務會怎么著。巴拿馬運河是快捷通道，但船只繞行其他路徑也不是不行，雖然多花時間，但這就給巴拿馬經(jīng)濟添堵了。