今年1月30日，北汽集團(tuán)召開(kāi)干部大會(huì)，正式宣布常瑞任北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理，填補(bǔ)了該職位自2024年4月以來(lái)長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月的空缺。

北汽集團(tuán)由董事長(zhǎng)張建勇、總經(jīng)理常瑞組成的"雙75后"核心管理團(tuán)隊(duì)正式成型。

2025年是北汽集團(tuán)"三年躍升行動(dòng)"的開(kāi)局之年，也是常瑞執(zhí)掌北汽福田、憑亮眼經(jīng)營(yíng)實(shí)績(jī)夯實(shí)晉升基礎(chǔ)的關(guān)鍵一年。

此次人事落定，既是北汽集團(tuán)對(duì)其過(guò)往業(yè)績(jī)的官方認(rèn)可，也為這家老牌國(guó)有車(chē)企2026年的轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)定下了基調(diào)。

人事落定：22年福田深耕，實(shí)績(jī)?yōu)槿温毢诵闹?/strong>

此次常瑞履新，有著清晰可查的官方履歷與業(yè)績(jī)支撐。

公開(kāi)資料顯示，常瑞出生于1976年1月，2004年加入北汽福田，從一線營(yíng)銷(xiāo)崗位起步，歷任福田汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，福田汽車(chē)副總經(jīng)理、總經(jīng)理等核心崗位，完整覆蓋商用車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、管理全鏈條，在北汽體系內(nèi)深耕已達(dá)22年。

2022年1月，常瑞升任北汽福田黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)；2024年，躋身北汽集團(tuán)副總經(jīng)理，四年內(nèi)完成核心崗位的三級(jí)跳。

執(zhí)掌北汽福田期間，常瑞主導(dǎo)推進(jìn)"全面新能源化、全面國(guó)際化、全面智能化"三大戰(zhàn)略，同步落地全價(jià)值鏈降本增效、管理架構(gòu)優(yōu)化等舉措，經(jīng)營(yíng)成效在上市公司法定披露公告中可完整交叉驗(yàn)證。

根據(jù)北汽福田發(fā)布的2025年年度業(yè)績(jī)預(yù)增公告，公司全年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)約13.3億元，同比激增1551%；扣非歸母凈利潤(rùn)約8.2億元，成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

北汽福田2025年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2025年全年，公司累計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)650018輛，同比增長(zhǎng)5.85%；其中新能源商用車(chē)銷(xiāo)量101207輛，同比增長(zhǎng)87.21%；重卡產(chǎn)品銷(xiāo)量超14.2萬(wàn)輛，以103.6%的同比增速實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)；海外出口銷(xiāo)量164523輛，同比增長(zhǎng)7.27%，出口占總銷(xiāo)量比重超25%。

這份實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績(jī)，讓北汽福田成為2025年北汽集團(tuán)核心的利潤(rùn)與銷(xiāo)量支撐板塊。

2025年全年，北汽集團(tuán)的人事調(diào)整始終圍繞轉(zhuǎn)型主線穩(wěn)步推進(jìn)，為此次核心管理層落定鋪路：2月，王昊出任北京汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)，陳巍接任北汽極狐董事長(zhǎng)；3月，北汽藍(lán)谷完成核心管理層換帥，張國(guó)富、劉觀橋等高管履新；11月，北京汽車(chē)完成董事會(huì)精簡(jiǎn)優(yōu)化，引入技術(shù)與資本領(lǐng)域?qū)I(yè)人才。

一系列調(diào)整搭建起年輕化的治理架構(gòu)，最終形成張建勇統(tǒng)籌戰(zhàn)略、常瑞主抓經(jīng)營(yíng)執(zhí)行的互補(bǔ)型核心團(tuán)隊(duì)。

根據(jù)北京日?qǐng)?bào)官方報(bào)道，常瑞升任集團(tuán)總經(jīng)理后，仍繼續(xù)分管北汽福田，此舉意在保持福田戰(zhàn)略連貫性，同時(shí)推動(dòng)集團(tuán)層面乘商協(xié)同。

2025年業(yè)績(jī)答卷：多點(diǎn)突破，增長(zhǎng)與隱憂并存

根據(jù)北汽集團(tuán)官方發(fā)布的2025年度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，2025年全年，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量175.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%，跑贏國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)平均增速。

其中，自主品牌銷(xiāo)量107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，占集團(tuán)總銷(xiāo)量比重首次突破61%，時(shí)隔六年重回百萬(wàn)輛大關(guān)；新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95%，大幅跑贏行業(yè)40.3%的平均增速；海外出口銷(xiāo)量30.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，增速高于行業(yè)平均7.3個(gè)百分點(diǎn)。

乘用車(chē)板塊，極狐品牌2025年累計(jì)銷(xiāo)量160128輛，同比增長(zhǎng)101%，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻倍，旗下阿爾法S先行版成為工信部首批獲批L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入的車(chē)型之一；與華為合作的享界品牌，2025年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)35,776輛。

進(jìn)入第四季度后增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，12月單月銷(xiāo)量首次突破萬(wàn)輛，有力支撐了北汽新能源的高端化發(fā)展。

核心新能源上市主體北汽藍(lán)谷的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，均來(lái)自上交所法定披露公告：2025年全年，北汽藍(lán)谷累計(jì)銷(xiāo)量209612輛，同比增長(zhǎng)84.06%；2025年第三季度，公司綜合毛利率達(dá)到1.80%，為2022年第一季度以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)單季度毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正；

根據(jù)2025年年度業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2025年歸母凈虧損43.5億元-46.5億元，較2024年69.48億元的虧損額，大幅收窄33%-37%，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量持續(xù)改善。

值得注意的是，根據(jù)北汽藍(lán)谷2025年第三季度報(bào)告，公司前三季度歸母凈利潤(rùn)累計(jì)虧損34.26億元，雖仍處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度已較去年同期顯著收窄。

資金層面，北汽藍(lán)谷2025年11月完成非公開(kāi)發(fā)行股票，實(shí)際募集資金凈額59.43億元，用于新能源車(chē)型研發(fā)與產(chǎn)能擴(kuò)張；2026年2月6日，北汽藍(lán)谷召開(kāi)董事會(huì)，審議通過(guò)調(diào)整募投項(xiàng)目擬投入募集資金金額的議案，適配實(shí)際募資凈額，不足部分由公司自籌解決。

出口與智能化領(lǐng)域，依托北汽福田成熟的海外布局，北汽集團(tuán)產(chǎn)品已覆蓋全球130余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，南非工廠本地化生產(chǎn)能力持續(xù)提升；智能化領(lǐng)域，北汽與小馬智行深化戰(zhàn)略合作，2025年累計(jì)量產(chǎn)L4級(jí)Robotaxi超600臺(tái)，在北京、深圳核心區(qū)域開(kāi)展全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

2025年上海車(chē)展發(fā)布的元境智能技術(shù)架構(gòu)，接入主流大模型，累計(jì)調(diào)用次數(shù)超8.8億次，旗下極狐阿爾法T5實(shí)現(xiàn)艙駕一體架構(gòu)量產(chǎn)落地。

攻堅(jiān)待破局：常瑞履新后的核心課題

盡管2025年北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型取得階段性成效，但仍面臨三大核心待解難題，也是常瑞履新后需要攻堅(jiān)的核心任務(wù)。

首要難題是新能源板塊的盈利攻堅(jiān)，北汽藍(lán)谷雖實(shí)現(xiàn)虧損大幅收窄、單季度毛利率轉(zhuǎn)正，但2025年全年仍預(yù)計(jì)虧損超40億元，截至2025年三季度末，公司累計(jì)虧損34.26億元，新能源車(chē)型的研發(fā)、渠道、市場(chǎng)推廣成本仍居高不下，規(guī)模效應(yīng)尚未完全轉(zhuǎn)化為持續(xù)盈利能力。

北汽藍(lán)谷已明確提出，計(jì)劃在2026年第二季度實(shí)現(xiàn)單季凈利潤(rùn)為正，這也是常瑞履新后需要落地的核心經(jīng)營(yíng)目標(biāo)之一。

第二大難題是品牌布局與板塊協(xié)同不足。

極狐品牌在15-25萬(wàn)元主流新能源市場(chǎng)，面臨頭部品牌的激烈擠壓，品牌辨識(shí)度仍有明顯短板；享界品牌高度依賴(lài)華為的技術(shù)、渠道與品牌賦能；合資板塊方面，北京奔馳2025年在華銷(xiāo)量為57.5萬(wàn)輛，同比下滑19%，對(duì)集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)有所收縮；北京現(xiàn)代雖2025年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14.8%，但市場(chǎng)份額仍處于低位。

各業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同合力尚未完全形成，是常瑞需要破解的核心管理難題。

第三大難題是智能化技術(shù)的商業(yè)化落地不足。

北汽的智能化布局雖多點(diǎn)開(kāi)花，但L4級(jí)Robotaxi仍局限于小范圍試點(diǎn)，商業(yè)化變現(xiàn)路徑尚未打通；L3級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)?；涞剡M(jìn)度落后于頭部企業(yè)；智能座艙大模型未形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)優(yōu)勢(shì)向市場(chǎng)銷(xiāo)量的轉(zhuǎn)化效率有待提升。

此外，集團(tuán)層面的乘商技術(shù)共享、供應(yīng)鏈成本協(xié)同機(jī)制尚未完全打通，資本市場(chǎng)對(duì)北汽集團(tuán)整體轉(zhuǎn)型仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，截至2026年3月5日港股收盤(pán)，北汽集團(tuán)旗下港股上市公司北京汽車(chē)（01958.HK）收盤(pán)價(jià)1.70港元，近三個(gè)月累計(jì)下跌18.27%，股價(jià)整體呈震蕩調(diào)整態(tài)勢(shì)。

展望2026：實(shí)干掌舵，向高質(zhì)量增長(zhǎng)突圍

常瑞的接棒，恰逢北汽集團(tuán)"三年躍升行動(dòng)"的攻堅(jiān)之年、"十五五"規(guī)劃的開(kāi)局之年，北汽集團(tuán)已明確2026年220萬(wàn)輛的整車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，同比增幅約30%。

短期來(lái)看，常瑞大概率會(huì)將其在北汽福田驗(yàn)證成功的全價(jià)值鏈降本增效、海外屬地化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，逐步復(fù)制到全集團(tuán)層面：深化與華為、小馬智行的戰(zhàn)略合作，推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)模化商用，擴(kuò)大極狐、享界品牌的市場(chǎng)份額。

借力奔馳2026年入華40周年的全新產(chǎn)品投放計(jì)劃，加快北京奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，穩(wěn)住合資板塊基本盤(pán)；同時(shí)推進(jìn)北汽藍(lán)谷定增募投項(xiàng)目落地，優(yōu)化資金使用效率，助力其實(shí)現(xiàn)單季盈利目標(biāo)。

此外，持續(xù)深化乘商協(xié)同，依托北汽福田成熟的海外渠道，推動(dòng)北汽乘用車(chē)出海從單一產(chǎn)品出口向本地化運(yùn)營(yíng)升級(jí)。

長(zhǎng)期來(lái)看，常瑞的核心任務(wù)將聚焦自主核心技術(shù)研發(fā)，提升智能技術(shù)架構(gòu)的落地成效，打造兼具技術(shù)實(shí)力與品牌辨識(shí)度的核心產(chǎn)品，降低對(duì)外部生態(tài)的過(guò)度依賴(lài)。

同時(shí)推動(dòng)北汽集團(tuán)從"規(guī)模增長(zhǎng)"向"價(jià)值增長(zhǎng)"轉(zhuǎn)型，徹底破解新能源板塊的盈利難題，助力集團(tuán)沖刺2027年300萬(wàn)輛銷(xiāo)量、進(jìn)入行業(yè)前六的戰(zhàn)略目標(biāo)。

依點(diǎn)評(píng)：常瑞的履新，是北汽用一份硬核業(yè)績(jī)對(duì)實(shí)干家給出的晉升投票。但福田的成功無(wú)法被簡(jiǎn)單“復(fù)制粘貼”到北汽集團(tuán)——從商用車(chē)到乘用車(chē)，從單一板塊到多元帝國(guó)，常瑞面臨的是一場(chǎng)難度系數(shù)呈指數(shù)級(jí)上升的“大考”。2026年能否實(shí)現(xiàn)攻堅(jiān)突破，將最終決定北汽在新能源與智能化產(chǎn)業(yè)浪潮中的行業(yè)站位。