在乘坐網(wǎng)約車時，你使用過車上那塊屏幕嗎？

在去工具化的道路上，除了賽車文化，座艙娛樂似乎正在成為另一個選擇。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟與第三方監(jiān)測機構發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，新能源車主單次快充的平均停留時長約為32分鐘。

這32分鐘正在被汽車行業(yè)定義為“座艙娛樂的黃金半小時”。

一些媒體報道和報告顯示，這半個小時里，車主與智能座艙的交互深度超過了除手機外任何單一移動終端。

在這股深度交互的趨勢里，一些第三方報告顯示，電競直播因單局比賽時長上的匹配，成為了唯一一個平均單次時長突破45分鐘的品類。

虎牙車載事業(yè)部在2025年的一場行業(yè)沙龍中也曾經(jīng)分享過：手機端進入直播間的用戶，單次停留時長大約為25分鐘；但從車機原生App進入直播間的用戶，單次停留時長平均達到了48分鐘。

與此同時，一些報告顯示，2025年中國智能座艙用戶的人均單日娛樂時長已達到1.2至1.5小時（含行駛及停車狀態(tài)）；對于擁有副駕娛樂屏的用戶，月均座艙內(nèi)容消耗時長突破了40小時。相比2024年，車載端視頻類應用的月活躍用戶增長了約20%，總時長的增速高達35%。

無需過分糾結數(shù)據(jù)的精確，只需注意到這些數(shù)據(jù)背后的幾個變化：隨著算力、網(wǎng)絡和硬件性能的迭代，車載端的娛樂平臺上涌現(xiàn)出了爆發(fā)式增長的內(nèi)容需求。其中，體育和電競類內(nèi)容平均單次觀看時長居于首位。

再考慮到電競用戶整體年齡覆蓋的跨度變大，這些跡象是否預示著，在電視、電腦、手機之后，新能源汽車那塊屏幕正在成為電競內(nèi)容的第四塊屏幕？

當展開對這個問題的討論時，使用體驗無疑是一個合適的起點。

結合《中國主要城市通勤監(jiān)測報告》及交通部對滿載率的相關研究可以得知，在國內(nèi)的私人汽車出行場景里，車輛的平均載客數(shù)為1.2-1.4人，包含司機在內(nèi)。為了方便理解，這個數(shù)據(jù)可以如此拆分：在工作日的城市通勤場景里，單人駕駛是主要場景；在非通勤場景里，有人乘坐和家庭出行是主要場景，其中，副駕駛的使用率更高。

在任何場景下，都存在著適配電競內(nèi)容的場景。而且，這些場景也基本離不開這幾個關鍵詞：殺時間、體驗好、空間封閉、社交驅(qū)動。

恐怕也是基于此，負責授權的版權方、負責定制直播流的平臺方、負責提供技術支持或親自采購內(nèi)容的技術商、負責采購內(nèi)容的主機廠，整個的鏈條的各方過去幾年都參與到了這場內(nèi)容移植的手術里。

反過來講，這也證明了消費者對電競內(nèi)容的需求確實正在一點點遷移到車載平臺上。

一些跡象顯示，賽事類內(nèi)容正在顯示出其獨特的優(yōu)勢。借助AI工具，車載娛樂系統(tǒng)對于內(nèi)容的使用大致分成這樣一個比例，音頻內(nèi)容因為兼容行駛和停留場景，因此成為消耗時長占比最高的內(nèi)容，大致占比45%；其次是視頻類內(nèi)容，大致占比30%，由行駛中的副駕或充電時的駕駛員消耗；排在第三的是直播類，以電競和體育賽事為主，大致占比15%。

這類內(nèi)容最大的特點即這是單次觀看時長最長的品類，并且得益于算力與硬件性能的溢出，直播畫質(zhì)和互動性的增強讓這個品類呈現(xiàn)出了明顯的增長趨勢。比如，尼爾森在報告中指出，體育紀錄片這類長視頻內(nèi)容在車載端的完播率遠高于手機端。

一些媒體甚至描寫到，45分鐘左右的時長正在啟動消費者的“自適應”能力，簡而言之，就是在充電完成后，為了完整地觀看比賽，他們不介意多等待10分鐘。

然而，距離車載屏幕成為電競內(nèi)容的第四塊屏幕或許仍需要一段時間，不過，一些數(shù)據(jù)或許已經(jīng)指明了方向。

首先，除了新能源汽車或者說軟硬件素質(zhì)足夠的新能源汽車的滲透率在緩慢提高之外，一些證據(jù)表明，2025年開始，車企或許才重視起內(nèi)容供給的建設。這意味著，對于更大眾的車主而言，仍需要喚醒培養(yǎng)車內(nèi)的內(nèi)容消費習慣。

其次，一些研究數(shù)據(jù)指出，擁有副駕獨立屏的用戶，其在車內(nèi)的視頻與直播消費時長是單屏用戶的2.8倍。同時，“副駕看比賽、主駕聽導航”也在技術上得到了解決。

與此同時，有調(diào)研報告對比了副駕駛屏幕和后排屏幕的內(nèi)容消費偏好，其中，電競內(nèi)容和熱播劇一同位居副駕駛屏幕的偏好前列；而居于后排屏幕內(nèi)容偏好前列的則是適合兒童觀看的動畫片。

因此，可以推斷出，副駕屏幕的普及或許是決定電競內(nèi)容在第四塊屏幕上拓展進度的關鍵。

根據(jù)粗略的預估，2026年，擁有副駕屏的新能源車約占到整個新能源汽車的35%-40%，其中，價格在30萬以上的車型里，占比將達到60%，在價格20萬以下的車型里，占比將達到10%-15%。這意味著，副駕屏幕這項技術仍然處在陸續(xù)下放的過程里。

在需求遷移、場景適配、供給漸豐的前提下，受眾上的進一步匹配才能讓副駕屏成真正為電競內(nèi)容的第四塊屏幕。對電競而言，其現(xiàn)有的受眾結構一定程度上決定了主要的爆發(fā)點來自于20萬以下甚至10萬以下的保有量市場。

說了這么多，這第四塊屏幕對于電競來說意味著什么？最簡單的一點，就是對于某些特定場景的常態(tài)化補充。

簡而言之，即便手機或者說移動端設備足以覆蓋幾乎所有生活場景，依然無法取代一些使用場景下尺寸各異的屏幕所能提供的價值。反過來，第四塊屏幕也對受眾人群進行了進一步地拆分，帶了定向投放的可能性。

與此同時，座艙娛樂很可能正在從工具本身變成汽車去工具化敘事的重要元素，面對這種變革，賽事運營者優(yōu)先思考的可能是及時卡位，而非糾結在增量到底多大上。

進一步講，未來對于車載娛樂系統(tǒng)的深度適配反過來也提醒著整個行業(yè)，仍然需要更多長度、類型的內(nèi)容來填充現(xiàn)有的內(nèi)容體系。

2026年1月初，國內(nèi)外多家媒體爆料，OpenAI已正式將廣告業(yè)務提上日程，計劃在其拳頭產(chǎn)品ChatGPT中引入廣告機制，依托全球近9億的周活躍用戶獲取可持續(xù)現(xiàn)金流。

這意味著，天花亂墜的技術敘事之外，當流量的老酒裝入車載平臺這個新瓶子時，那些曾經(jīng)熟悉的關于分發(fā)的玩法，或許仍然有效。

數(shù)據(jù)之外，媒體最喜歡的其實還是具象化的使用場景。

無論是在一段音頻直播的陪伴下完成一次長途駕駛，還是在充電的黃金30分鐘里觀看一場電競比賽，如果這些場景常態(tài)化，相信第四塊屏對于電競行業(yè)的價值自然會涌現(xiàn)出來。