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近日，一則新聞引起了行業(yè)的高度關注。由浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心牽頭、浙江大學與吉利汽車等單位共同制定的，國內(nèi)首部功能型無人車綜合性技術標準《功能型無人車通用技術條件》將于3月28日正式實施。

雖說這只是一份團體標準，而非國家強制性標準。但它依然釋放了一個明確的信號：包括無人配送車、無人環(huán)衛(wèi)車、無人巡邏車等在內(nèi)的，功能型無人車行業(yè)正在從野蠻生長走向規(guī)范化。

數(shù)據(jù)背后的野蠻生長

中國汽車工程學會統(tǒng)計顯示，截至2025年12月底，全國近300個城市部署落地功能型無人車超2.5萬輛，較2024年同期增長317%。

頭部企業(yè)的表現(xiàn)更為搶眼。2025年新石器與九識智能累計交付量雙雙突破1萬臺大關。新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源判斷，未來幾年無人配送將呈現(xiàn)指數(shù)級增長，2027年海內(nèi)外總需求有望突破10萬臺。

以深圳為例，據(jù)深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會發(fā)布的《2025深圳市功能型無人車運行與發(fā)展年度報告》，截至2025年12月31日，深圳市功能型無人車運營車輛總數(shù)達到1122臺，較年初393臺增長185.5%。

在運營網(wǎng)絡上，全市開放線路總數(shù)從年初442條擴展至1940條，增長339%；總里程由774公里延伸至7191公里，增幅達829%。更值得關注的是商業(yè)價值的顯現(xiàn)——2025年，全市無人配送服務訂單總量達866萬單，實現(xiàn)商業(yè)化價值約7300萬元。從月度訂單量來看，無人配送訂單從8月的90萬單迅速攀升至12月的187萬單。

除規(guī)?；?，應用場景的突破也為行業(yè)發(fā)展打開新空間。無人車已滲透至快遞配送、生鮮即時零售、餐飲外賣等多類場景，形成穩(wěn)定可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。

野蠻生長背后的突出隱憂

爆發(fā)式增長的背后，隱患同樣觸目驚心。據(jù)行業(yè)調(diào)研統(tǒng)計，追尾是無人車事故中的“大頭”，占比高達40%-50%。

具體問題包括：在非機動車道內(nèi)無人車急剎導致狹窄車道瞬間堵塞，緊隨其后的電動摩托車往往來不及躲避直接追尾；由于隔離帶較低，不少騎行者會從隔離帶翻越到機動車道上，導致二次風險增加。

在遇到臨時封路、復雜路況或障礙物時，無人車常因無法識別而原地停滯，直接影響交通流。在多車道交叉口，無人車有時無法正確識別信號燈，出現(xiàn)闖紅燈轉彎、轉錯車道等情況。

更嚴重的是，部分車輛存在轉向燈故障仍繼續(xù)行駛，對公共安全構成明顯威脅。相比傳統(tǒng)汽車，無人車的防護結構十分薄弱，一旦發(fā)生嚴重碰撞，后果將不堪設想。

此外，目前行業(yè)因為沒有統(tǒng)一的產(chǎn)品技術標準，各家企業(yè)的無人車“各玩各的”：有的用激光雷達堆料，有的靠純視覺省錢；有的最高時速設30公里，有的敢跑到50公里。更麻煩的是，地方政府想開放路權卻沒有統(tǒng)一的標準來衡量這些車到底安不安全。

在此背景下，但每個城市的標準不一樣，企業(yè)每進入一個新市場就得重新適配一遍。

更核心的難題在于無人配送車在法律體系中的定位至今模糊不清。由于缺乏權威、統(tǒng)一的法律身份，直接導致了監(jiān)管體系的支離破碎，車輛如何注冊？牌照如何發(fā)放？哪些路能上？各地執(zhí)行標準五花八門。

身份不明、路權難通、事故難斷，這些相互交織的困境匯聚成一個殘酷的現(xiàn)實：缺乏全國性立法和統(tǒng)一規(guī)則已成為當前制約無人車規(guī)模化應用的最大瓶頸。

《功能型無人車通用技術條件》團體標準的獲批發(fā)布正是為了填補這一空白，讓行業(yè)發(fā)展走向規(guī)范化，進而實現(xiàn)規(guī)?；?。

標準系統(tǒng)規(guī)定了功能型無人車的通用技術指標、試驗方法等內(nèi)容，適用于相關產(chǎn)品的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、測試及檢測等全生命周期環(huán)節(jié)。

其中，標準中規(guī)定的試驗方法經(jīng)過多方驗證，具有良好的可操作性和重復性，便于企業(yè)實施和檢測機構執(zhí)行。同時，標準特別強調(diào)了功能型無人車的安全性要求，涵蓋功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全等多個維度。

未來展望：從野蠻生長到有序進化

《功能型無人車通用技術條件》團體標準的落地，將產(chǎn)生多重積極影響：

對企業(yè)而言，研發(fā)有了更精準的方向。過去各家企業(yè)摸著石頭過河，同樣的功能重復研發(fā)，浪費了大量資源。統(tǒng)一的標準可以減少重復投入，降低研發(fā)成本，加速產(chǎn)品上市進程。更重要的是，標準明確了準入門檻，讓真正有技術實力的企業(yè)脫穎而出。

對政府而言，監(jiān)管有了明確的標準。盡管目前是團體標準，但具有風向標意義，各地可以以此為基礎制定實施細則，讓路權開放更加科學有序。

對公眾而言，路上的無人車將會更安全。當每一輛上路的無人車都經(jīng)過統(tǒng)一的技術驗證，當每一次突發(fā)狀況都有標準化的應急處置預案，公眾對無人車的信任感將大幅提升。

隨著功能性無人車行業(yè)規(guī)范化水平的持續(xù)提升，行業(yè)將逐步進入爆發(fā)增長期。未來，國家及行業(yè)層面也將加快出臺功能性無人車身份定位、路權、事故定責等統(tǒng)一標準，推動跨區(qū)域規(guī)?；\營。

同時，無圖化感知、端到端大模型、車路云一體化等技術將持續(xù)成熟，進一步提升行業(yè)盈利能力。無人車還將逐步突破復雜路況、極端天氣等場景限制，末端配送難題將通過與智能快遞柜、無人值守驛站的協(xié)同得到解決，應用場景將進一步拓展至鄉(xiāng)村物流、跨境配送等領域。

具體如下：

溫州交運物流啟動無人配送車試運行

2026年3月11日，溫州交運物流發(fā)布消息稱，為降低物流運營成本，提升配送效率與服務質(zhì)量，溫州交運集團物流有限公司與新石器慧通（北京）科技有限公司深度合作，在園區(qū)正式啟動無人配送車試運行。

此次投入試運行的X6型無人配送車兼具硬核科技與實用性能，車輛集成12個高清攝像頭與1個激光雷達，搭配高性能芯片打造強大“智慧大腦”，構建起全方位、高精度的環(huán)境感知系統(tǒng)，可靈活應對各類復雜路況。隨著運行數(shù)據(jù)的持續(xù)積累，后臺算法模型將不斷迭代優(yōu)化，L4級自動駕駛的流暢度與可靠性也將穩(wěn)步提升，確保每一次配送都更安全、高效、精準。

《功能型無人車通用技術條件》團體標準正式獲批準發(fā)布

3月9日，無人物流車公眾號發(fā)布消息稱，近日由浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心牽頭，浙江大學、杭州職業(yè)技術學院、吉利汽車、浙江方圓檢測等單位共同參與制定的《功能型無人車通用技術條件》團體標準正式獲批準發(fā)布，將于2026年3月28日起正式實施。該標準為無人物流車、無人巡邏車、無人零售車、無人清掃車等劃出了明確的技術要求。

賽特智能1噸級純無人清掃車正式掛牌上路

3月5日，賽特智能凈界S3無人駕駛清掃車正式掛牌，成功取得杭州市上路資格，成為 杭州首臺獲得合法路權 的1噸小型純無人駕駛清掃車。此次1噸級純無人車型的合規(guī)落地，并非簡單的品類補充，更標志著杭州智慧環(huán)衛(wèi)在市政道路精細化覆蓋的加速滲透，推動無人環(huán)衛(wèi)技術從“試點嘗鮮”向“全域適配”加速邁（參數(shù)丨圖片）進。

臨夏郵政無人駕駛快遞車正式投用

3月4日上午，兩輛通體白色、無傳統(tǒng)駕駛艙的中國郵政無人駕駛物流配送車悄然穿梭在甘肅臨夏市街頭，沒有駕駛員和方向盤，卻能在遇紅燈時穩(wěn)穩(wěn)停下、見行人主動禮讓，轉彎變道行云流水，引得市民紛紛駐足驚嘆。

這是中國郵政臨夏分公司投用的首批無人駕駛物流配送車，標志著當?shù)乜爝f業(yè)跨入科技發(fā)展新軌道，開啟智慧物流配送新格局。車頭的超級感官系統(tǒng)與高清攝像頭，如同敏銳的“眼睛”，實時掃描前方150米內(nèi)路況；在后臺技術人員實時監(jiān)控和必要干預下，可實現(xiàn)自動避障、精準路徑規(guī)劃、紅綠燈識別及自動泊車等功能，最高40公里的時速，兼顧城市末端配送的安全與效率。

云創(chuàng)智行無人環(huán)衛(wèi)落子阿克蘇

3月2日，湖州莫干山高新區(qū)發(fā)布消息稱，近日新疆阿克蘇地區(qū)迎來了一批特殊的環(huán)衛(wèi)工人。在西工業(yè)園區(qū)管委會周邊，數(shù)臺藍白相間的無人駕駛清掃車正沿著路沿穩(wěn)穩(wěn)行進，車頂?shù)募す饫走_實時運轉，路面的沙塵與落葉被精準卷入車身。

這是莫干山高新區(qū)企業(yè)云創(chuàng)智行帶來的全系無人環(huán)衛(wèi)解決方案，由YC-200、YC-200 Pro及全自動YC-800組成的無人環(huán)衛(wèi)車隊已投入使用，負責西工業(yè)園區(qū)管委會及周邊市政道路的智慧清掃作業(yè)，這標志著云創(chuàng)智行在西北地區(qū)首次實現(xiàn)編隊化落地應用。