2026年3月9日，十四屆全國人大四次會議舉行第二次全體會議，最高法工作報告明確：駕駛人醉酒后啟用輔助駕駛功能，仍應承擔刑事責任，科技應用須守法律底線。

此前在2026年2月13日，最高法首次發(fā)布道路交通安全刑事專題指導性案例。其中，指導性案例《王某群危險駕駛案》顯示，2025年9月13日零時30分許，王某群酒后獨自一人駕駛車輛，上車后開啟了車輛智能輔助駕駛系統(tǒng)，同時使用了所謂的智駕神器，也就是用于規(guī)避車輛安全監(jiān)測的非法改裝裝置，以逃避系統(tǒng)對于駕駛員雙手不得脫離方向盤的監(jiān)測，進而從主駕駛位翻到了副駕駛位，隨后他在酒精的作用下就睡著了。

車輛行駛了足足20分鐘，所幸夜深車少，未造成嚴重后果。后因車輛擋道，過路群眾報警。經(jīng)鑒定，王某群體內(nèi)每百毫升血液中的酒精含量為114.5毫克，屬于醉酒駕車。浙江省杭州市臨平區(qū)人民法院審理后作出刑事判決，被告人王某群犯危險駕駛罪被判處拘役一個月十五日，并處罰金人民幣四千元。經(jīng)查，被告人王某群所駕汽車安裝有2級駕駛自動化系統(tǒng)，僅具有輔助駕駛功能。

根據(jù)汽車駕駛自動化分級的國家標準，汽車駕駛自動化等級分為L0到L5級。其中L0到L2級為駕駛輔助，是當前商業(yè)化量產(chǎn)普遍投入使用的自動化系統(tǒng)；L3級為有條件自動駕駛，在特定場景下執(zhí)行任務，需要駕駛員全程保持接管能力，在遇到系統(tǒng)失效、或超出場景時，需要及時接管；L4級為高度自動駕駛；L5級為完全自動駕駛，目前尚處于試點階段。

也就是說，目前市面上在售的車輛需要駕駛人和智能駕駛系統(tǒng)共同完成車輛的動態(tài)運行，駕駛員絕不能撒手不管。針對《王某群危險駕駛案》，最高法指出，車載輔助駕駛系統(tǒng)不能代替駕駛人成為駕駛主體，駕駛人激活輔助駕駛功能后，仍是實際執(zhí)行駕駛任務的人，負有確保行車安全的責任。行為人激活輔助駕駛功能，并利用私自安裝的配件逃避輔助駕駛系統(tǒng)監(jiān)測的，即使其不在主駕駛位實際操控機動車，仍應作為駕駛主體承擔相應法律責任。

近年來，智能汽車進入千家萬戶，讓部分駕駛人產(chǎn)生了酒后開啟“輔助駕駛功能”就可以減輕責任的誤區(qū)。早在2023年，北京就發(fā)生過相關案件。司機張某和朋友飲酒聚餐，考慮到凌晨時分路上車少、且自己新買的電動汽車，配備了輔助駕駛功能，便抱著僥幸駕車上路，后被民警查處。經(jīng)抽血檢測，張某體內(nèi)每百毫升血液中的酒精含量高達201.4毫克，遠遠超出了醉酒駕車的認定標準。張某因涉嫌危險駕駛罪被提起公訴。

北京市東城區(qū)人民法院一審判決認定，被告人張某醉酒后駕駛機動車在道路上行駛，已構成危險駕駛罪，依法應依法予以刑罰懲處。根據(jù)其案發(fā)時的相關司法解釋規(guī)定，血液中酒精含量達到200毫克/100毫升以上，應予從重處罰。鑒于張某到案后有坦白情節(jié)，自愿認罪認罰，可予以從輕處罰，法院一審判決認定，張某犯危險駕駛罪，判處拘役3個月、并處罰金人民幣6000元。一審宣判后，張某不服，提起上訴。

張某認為，自己在駕車時，開啟了自動駕駛功能，道路危險性降低，請求二審法院對其從輕處罰，適用緩刑。北京市第二中級人民法院經(jīng)審理認為，我國現(xiàn)階段對自動駕駛的車輛主體及試點、示范區(qū)域等均有限制性規(guī)定，張某被查獲時，明顯不符合上述條件。酒后駕駛機動車的違法性質，與是否開啟自動駕駛輔助功能無關，駕駛人并不會因此減輕或免除相關的法律責任。據(jù)此認定，一審法院定罪及適用法律正確，量刑適當，審判程序合法，依法駁回上訴，維持原判。

本案中，張某駕駛的汽車配置了駕駛輔助功能，對駕駛人依賴性較高，不能代替駕駛人成為駕駛主體，駕駛人即使啟用了汽車駕駛輔助功能，也應作為駕駛主體，承擔相應的法律責任。從技術現(xiàn)狀來看，智能駕駛系統(tǒng)尚不具備應對所有復雜路況的“絕對可靠性”。而醉駕會導致司機反應速度下降、判斷能力喪失，即便系統(tǒng)發(fā)出接管提示，也難以有效應對。

法官提示，智能駕駛系統(tǒng)并非自動駕駛系統(tǒng)。盡管人工智能技術在一定程度上，提升了人類的生活水平，重塑了人類的生活方式，但在現(xiàn)行法律框架下，仍是人類創(chuàng)造和使用的工具，“智能駕駛”絕非酒駕 、醉駕免責的擋箭牌。駕駛人作為駕駛主體，仍應牢牢把握方向盤，及時消除安全隱患、確保通行安全。針對此類新型危險駕駛現(xiàn)象，交警部門應加大查處力度，該追究刑事責任的、堅決追究刑事責任，以法治手段有效遏制此類新型危險駕駛行為，避免“智能駕駛”被濫用，以致危害公共安全。

交通法規(guī)明確規(guī)定，駕駛機動車需時刻“保持安全駕駛狀態(tài)”，這一要求并不會因為輔助駕駛功能的介入而失效。方向盤上的責任，永遠都應握在自己手中。

來源：北京新聞

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