綠色產(chǎn)業(yè)已成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。

文｜《中國(guó)企業(yè)家》見習(xí)記者 苗詩雨

記者 馬吉英

見習(xí)編輯｜張昊編輯｜馬吉英

頭圖來源｜受訪者

今年兩會(huì)期間，氫能成為綠色低碳發(fā)展的熱議話題。今年的政府工作報(bào)告中明確提及氫能，提出要培育氫能、綠色燃料等新增長(zhǎng)點(diǎn)。

作為國(guó)內(nèi)首家“A+H”股上市的燃料電池企業(yè)，億華通見證了燃料電池行業(yè)從技術(shù)攻關(guān)到示范落地的全過程。全國(guó)人大代表、億華通董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)深耕氫能行業(yè)多年，也親歷了氫能產(chǎn)業(yè)從試點(diǎn)探索邁向規(guī)?；⑹袌?chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵階段。

兩會(huì)期間，他圍繞氫能規(guī)模化發(fā)展、加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一碳交易市場(chǎng)等行業(yè)關(guān)鍵議題，提出多項(xiàng)務(wù)實(shí)建議。他向《中國(guó)企業(yè)家》表示，“當(dāng)前，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已初步完成從‘0到1’的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。”

在氫能多元化的應(yīng)用場(chǎng)景中，他尤其提到了高速物流場(chǎng)景。他表示，高速物流場(chǎng)景正成為推動(dòng)燃料電池汽車規(guī)?；⑸虡I(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵突破口。

當(dāng)前，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)正在從單點(diǎn)示范走向生態(tài)協(xié)同的關(guān)鍵期，張國(guó)強(qiáng)深知產(chǎn)業(yè)協(xié)同對(duì)氫能發(fā)展的重要意義。他提到，應(yīng)該推動(dòng)“政府—整車企業(yè)—?dú)湓垂┙o—物流運(yùn)營(yíng)—金融機(jī)構(gòu)”全鏈條協(xié)同，打造可復(fù)制、可推廣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

來源：視覺中國(guó)

素有“21世紀(jì)終極能源”之稱的氫能，在當(dāng)前我國(guó)綠色轉(zhuǎn)型的背景下，意義重大。如何通過機(jī)制創(chuàng)新，將氫能等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的生態(tài)價(jià)值轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價(jià)值，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，是張國(guó)強(qiáng)關(guān)注的核心議題。

“加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一碳交易市場(chǎng)，是關(guān)鍵?！睆垏?guó)強(qiáng)提到，建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一碳交易市場(chǎng)是系統(tǒng)性工程，需打破思維定勢(shì)、大膽探索創(chuàng)新，激發(fā)市場(chǎng)活力，推動(dòng)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。

以下為訪談內(nèi)容實(shí)錄（有刪減）：

談氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

《中國(guó)企業(yè)家》：你怎么看待現(xiàn)在的氫能產(chǎn)業(yè)？

張國(guó)強(qiáng)：當(dāng)前，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已初步完成從“0到1”的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池及車載氫系統(tǒng)技術(shù)體系。

其中電堆、雙極板、空壓機(jī)、空氣循環(huán)系統(tǒng)、膜電極等核心零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜等材料級(jí)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品也已開始小批量應(yīng)用。燃料電池系統(tǒng)綜合成本從2021年的10000元/千瓦降至目前2000元/千瓦左右，燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程達(dá)到600公里，技術(shù)上已具備高速場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)條件。

《中國(guó)企業(yè)家》：你重點(diǎn)提到了氫能高速的示范應(yīng)用，你的思考是什么？

張國(guó)強(qiáng)：高速公路是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的主動(dòng)脈。開展氫能高速示范是促進(jìn)交通領(lǐng)域節(jié)能降碳，推動(dòng)道路運(yùn)輸車輛從“能耗雙控”向“碳雙控”轉(zhuǎn)變的有效路徑，也是加速氫能和燃料電池汽車突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，探索市場(chǎng)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的關(guān)鍵舉措。

經(jīng)過實(shí)際運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，燃料電池汽車在區(qū)域干線物流場(chǎng)景中，已展現(xiàn)出可靠的技術(shù)性能和良好的運(yùn)行穩(wěn)定性。

以河南省49噸重卡為例簡(jiǎn)單算筆賬：根據(jù)測(cè)算，目前燃料電池汽車單位運(yùn)輸成本約為同類型燃油車的1.3倍，若減免全部高速通行費(fèi)（2026年1月1日至2027年12月31日，河南省對(duì)通行該省收費(fèi)公路的氫能貨車免收通行費(fèi)），其單位運(yùn)輸成本可降低約20%，每年可節(jié)約高速費(fèi)約20萬元，將在經(jīng)濟(jì)性上超越燃油車。

談規(guī)模化問題

《中國(guó)企業(yè)家》：氫能的規(guī)?；l(fā)展備受各界關(guān)注，你認(rèn)為瓶頸是什么？

張國(guó)強(qiáng)：以當(dāng)前各地的氫能高速示范舉例，仍存在明顯局限。

運(yùn)營(yíng)范圍多局限于省內(nèi)或局部特定區(qū)域，跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制尚未建立，示范效應(yīng)與輻射帶動(dòng)能力不足，難以有效支撐燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，對(duì)整體產(chǎn)業(yè)提速升級(jí)的推動(dòng)作用相對(duì)有限。

《中國(guó)企業(yè)家》：你認(rèn)為規(guī)?；l(fā)展的核心關(guān)注點(diǎn)是什么？如何推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展？

張國(guó)強(qiáng)：氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是氫能高速示范的重中之重，目前高速氫能供給體系還不成熟、不完善，是制約氫能高速示范的關(guān)鍵瓶頸。

我認(rèn)為，沿氫能高速主要線路應(yīng)該適度超前布局加氫站，并沿線布局制氫廠、輸氫管道，同步開展邊坡光伏現(xiàn)場(chǎng)制氫等先進(jìn)模式試點(diǎn)應(yīng)用。此外，還要建立規(guī)?；敋渚W(wǎng)絡(luò)，緩解我國(guó)氫能資源與用氫需求的區(qū)域錯(cuò)配問題。

同時(shí)，應(yīng)該鼓勵(lì)組建跨區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。建立全國(guó)氫能高速大數(shù)據(jù)平臺(tái)，整合加氫站運(yùn)營(yíng)、車輛運(yùn)行、氫氣供需等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全鏈條數(shù)字化管控與智能化調(diào)度。

談碳交易和綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展

《中國(guó)企業(yè)家》：對(duì)于近年來綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，你有什么看法？

張國(guó)強(qiáng)：綠色產(chǎn)業(yè)已成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。

但隨著綠色轉(zhuǎn)型向縱深推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨新的挑戰(zhàn)：一方面，綠色產(chǎn)業(yè)整體成本仍相對(duì)較高；另一方面，下游市場(chǎng)對(duì)綠色產(chǎn)品與服務(wù)的辨識(shí)能力有限、支付意愿依然薄弱。若缺乏有效外部機(jī)制將碳排放成本顯性化，綠色產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將難以獲得內(nèi)生動(dòng)力。

盡管全國(guó)統(tǒng)一碳交易市場(chǎng)建設(shè)已取得階段性成效，但對(duì)照“集碳資產(chǎn)即時(shí)交易、高效定價(jià)、數(shù)字化流通于一體的國(guó)家級(jí)金融資產(chǎn)交易平臺(tái)”這一戰(zhàn)略目標(biāo)，仍存在碳資產(chǎn)法律屬性不明確、市場(chǎng)活力不足、專業(yè)人才供給不足、配套體系不完善等問題，制約了全國(guó)碳市場(chǎng)創(chuàng)新的深度與廣度。

《中國(guó)企業(yè)家》：你如何理解碳交易市場(chǎng)對(duì)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義？

張國(guó)強(qiáng)：加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一碳交易市場(chǎng)，通過市場(chǎng)機(jī)制定價(jià)碳排放權(quán)，明確“排碳有成本、減碳有收益”鮮明導(dǎo)向，將有力促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新，撬動(dòng)大規(guī)模綠色低碳投資，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“含綠量”和“含金量”，助力新質(zhì)生產(chǎn)力的培育。

《中國(guó)企業(yè)家》：有觀點(diǎn)認(rèn)為全國(guó)統(tǒng)一碳交易市場(chǎng)，有望成為繼金融市場(chǎng)、房地產(chǎn)市場(chǎng)之后的第三大戰(zhàn)略性要素市場(chǎng)，你怎么看待這一觀點(diǎn)？

張國(guó)強(qiáng)：全國(guó)統(tǒng)一碳交易市場(chǎng)打造成為集碳資產(chǎn)即時(shí)交易、高效定價(jià)、數(shù)字化流通于一體的國(guó)家級(jí)金融資產(chǎn)交易平臺(tái)，具有三重戰(zhàn)略價(jià)值。

一是以市場(chǎng)化機(jī)制實(shí)現(xiàn)低成本減排，二是以價(jià)格信號(hào)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，三是以金融屬性激活碳資產(chǎn)價(jià)值。這意味著碳資產(chǎn)將從靜態(tài)的“履約工具”轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)的“資本要素”，可像股票一樣高效流轉(zhuǎn)、快速變現(xiàn)，成為可質(zhì)押、可回購(gòu)、可投資的新型資本要素。