出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|視覺中國(guó)

當(dāng)比亞迪打算進(jìn)軍F1、凱迪拉克簽約周冠宇、上海F1賽道迎來新賽季，擁有78年賽道基因的路特斯（蓮花）卻反其道而行之，推出了一款家用SUV。

全新蓮花For Me已于3月10日開啟小訂，新車使用2.0T插混動(dòng)力，預(yù)計(jì)3月29日正式上市。

這款搭載2.0T插混系統(tǒng)、擁有952匹馬力的中大型SUV，迅速引發(fā)了輿論場(chǎng)最熟悉的那波質(zhì)疑：“這不就是極氪9X的換殼嗎？”“極氪王又出新款了？”

ForMe

For Me確實(shí)與極氪9X共享SEA-S平臺(tái)，同樣采用900V高壓架構(gòu)，動(dòng)力總成也來自吉利體系。

參數(shù)表看，這兩款車如同魯迅《秋葉》里的名言：一棵是棗樹，一棵還是棗樹。

但參數(shù)表不會(huì)告訴你的是：75年前蓮花LOTUS7走的就是DIY散裝路線。

上世紀(jì)50年代，為了應(yīng)對(duì)英國(guó)當(dāng)時(shí)的消費(fèi)稅法案，蓮花以外購(gòu)散件形式提供新車，讓用戶享受組裝樂趣。

這種“DIY”購(gòu)車方式隱含了一個(gè)特性：那就是蓮花從誕生之日起，走的都是一條利用“成熟技術(shù)加蓮花獨(dú)特駕控調(diào)教”特殊路徑。

路特斯7

品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼的理念是“for the drivers”，一切為了駕駛，而不是一切為了技術(shù)。技術(shù)當(dāng)然重要，更重要的是技術(shù)要服務(wù)于駕駛。

簡(jiǎn)單講，蓮花的價(jià)值不是保時(shí)捷之于大眾，AMG之于奔馳——只是為了讓同品牌跑車比民用車擁有更強(qiáng)的動(dòng)力、更豪華的內(nèi)飾、更貴的價(jià)格——這是傳統(tǒng)的品牌溢價(jià)路徑，但不是蓮花的價(jià)值。

蓮花CEO馮擎峰明確表示：“蓮花不是下一個(gè)保時(shí)捷?！?/p>

自然，蓮花也不想做“極氪王”。

換句話說，蓮花真正的價(jià)值一直是圍繞極致駕駛體驗(yàn)，打造的一整套制造和調(diào)教標(biāo)準(zhǔn)。這也是目前汽車市場(chǎng)“消失”的東西，但卻是跑車品牌安身立命之所在。

可以說，標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，才是高端跑車的終極賽道。

但，現(xiàn)實(shí)的問題是，留給蓮花重塑品牌精神的時(shí)間不多了。

本期《車圈脈動(dòng)》vol20，我們來探討一個(gè)問題：當(dāng)銷量承壓、虧損持續(xù)、市場(chǎng)質(zhì)疑聲四起，蓮花是要繼續(xù)主張自己的品牌價(jià)值，還是向市場(chǎng)妥協(xié)謀求自救？

蓮花與極氪：架構(gòu)相似，但標(biāo)準(zhǔn)不同

必須承認(rèn)，F(xiàn)or Me確實(shí)與極氪9X共享技術(shù)基盤。核心三電部件，都來自吉利控股的技術(shù)池。

但“同源”不等于“同質(zhì)”。

蓮花為此創(chuàng)造了一個(gè)新詞：LTS（Lotus Tuned Specification，蓮花工程專屬調(diào)校）。這聽起來像營(yíng)銷話術(shù)，但它指向的是一個(gè)真實(shí)的問題：調(diào)教標(biāo)準(zhǔn)能讓這款車產(chǎn)生什么新價(jià)值？

要回答這個(gè)問題，需要先明白LTS是什么。按照官方解讀，蓮花工程調(diào)教標(biāo)準(zhǔn)下，這款For Me的每一個(gè)零部件，從剎車盤的散熱曲線到懸掛的響應(yīng)速度，都不是從供應(yīng)商目錄里簡(jiǎn)單的排列組合，而是蓮花工程師從項(xiàng)目初期就介入、與頂級(jí)供應(yīng)商深度共研的結(jié)果。

它的目標(biāo)不是“比極氪更強(qiáng)”，而是在任何狀態(tài)下都能讓駕駛者可控。正如馮擎峰所言“不受控制的馬力一文不值”?！敖裉祚R力變得太容易獲得了。但馬力變?nèi)菀字?，很多東西卻消失了。”

蓮花CEO馮擎峰

這個(gè)“消失的東西”，就是當(dāng)硬件同質(zhì)化后，決定一個(gè)跑車品牌調(diào)性的價(jià)值就只有一件事，調(diào)教標(biāo)準(zhǔn)。

首先是馬力標(biāo)準(zhǔn)。蓮花For Me使用的三電平臺(tái)理論可以輸出1400馬力。在經(jīng)過蓮花標(biāo)準(zhǔn)調(diào)教之后，最終只釋放952匹馬力。

“我們很多客戶買蓮花主要是賽道日練習(xí)和日常通勤，主要還是通勤。”據(jù)蓮花銷售介紹，馬力過大，車輛的剎車壽命和輪胎磨損會(huì)打折扣。如果沒有經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間專業(yè)賽道訓(xùn)練，大馬力跑車很容易失控，這對(duì)客戶不負(fù)責(zé)任，“馬力不是越大越好，夠用就好，關(guān)鍵是開起來要跟手，（失控時(shí)）能救回來。蓮花有78年的賽道經(jīng)驗(yàn)，我們知道動(dòng)力和操控怎么匹配?！?/p>

作者實(shí)拍路特斯門店

交管部門數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年因駕駛技能不足導(dǎo)致的交通事故占比超40%，而高性能車用戶的事故率是普通車型的2.3倍。

2025年小米su7 以150公里時(shí)速慘烈撞擊的新聞歷歷在目。隨后蓮花啟動(dòng)了全國(guó)首個(gè)免費(fèi)高階安全駕駛公益培訓(xùn)，蓮花賽道級(jí)安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)也開放給所有駕駛員，不只是蓮花客戶。2025年11月，公安部征求意見稿中明確對(duì)民用車零百加速做出限制，等待靴子落地。

第二個(gè)是殘血加速標(biāo)準(zhǔn)。

“你知道高速上為什么很多電車只開90km/h嗎？因?yàn)樗麄兓緵]什么調(diào)教。有電的時(shí)候不敢開快，怕跑不到下個(gè)服務(wù)區(qū)，沒電的時(shí)候更跑不快。”

蓮花銷售認(rèn)為，電車特性就是加速快，但一旦到殘血狀態(tài)，加速能力會(huì)大打折扣。以特斯拉Model S Plaid為例，在20%殘血電量以下，如果要達(dá)到官方標(biāo)稱的2.1s加速，需要預(yù)熱至少1小時(shí)才可以。

實(shí)拍蓮花車型墻

反觀蓮花For Me，即使在電池電量?jī)H剩10%的“殘血”狀態(tài)下，F(xiàn)or Me的0-100km/h加速依然能達(dá)到3.5秒。

這個(gè)參數(shù)不如保時(shí)捷 Taycan Turbo GT，甚至不如26款同門師兄極氪001。

但蓮花敢宣稱，在全場(chǎng)景下，F(xiàn)or Me都能獲得加速體驗(yàn)一致性。這不是光靠紙面參數(shù)堆砌能實(shí)現(xiàn)的，而是整套動(dòng)力系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)經(jīng)過嚴(yán)苛協(xié)同調(diào)校的結(jié)果。

這就是標(biāo)準(zhǔn)的力量。 在硬件趨同的時(shí)代，決定用戶體驗(yàn)的不再是“有什么”，而是“怎么調(diào)”。

蓮花在做的，不是給極氪換殼，而是給相同的技術(shù)基盤注入一套完全不同的工程哲學(xué)，繼而重塑跑車真正的駕駛基因。哪怕是For Me這樣偏家用取向的SUV，蓮花也希望它的用戶有時(shí)間跑跑賽道日。

純粹駕駛樂趣，也得先活下來

老車迷們對(duì)蓮花的懷念是有道理的。

這個(gè)曾與法拉利、保時(shí)捷并稱“世界三大跑車品牌”的英國(guó)老店，早年靠的是“輕、快、靈”三板斧，在燃油時(shí)代能將一輛車壓到一噸多，用最輕的車身、最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)最純粹的駕駛樂趣，還能在賽場(chǎng)上斬牛屠馬。

蓮花是賽道利器不假，蓮花現(xiàn)在活得不好也不假。

2024年，蓮花在中國(guó)市場(chǎng)的銷量是2300輛，同比下滑24.3%。其中Emeya繁花賣了1200輛，Eletre賣了1000輛。同期，公司前三季度凈虧損6.67億美元，毛利率僅9%。

2025年前三季度，盡管蓮花官方數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)跑車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了11% 的增長(zhǎng)，但依舊維持在2000多輛的規(guī)模。

這些數(shù)字背后是一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：純粹的跑車品牌，在電動(dòng)化時(shí)代很難靠“純粹”活下去。

2025年11月，蓮花正式宣布調(diào)整戰(zhàn)略方向——從“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)向“超級(jí)混動(dòng)”。馮擎峰坦承，豪華電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)不及預(yù)期，全球市場(chǎng)的不均衡也讓純電路線難以為繼。

For Me就是這個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的第一個(gè)產(chǎn)物。

更具沖擊力的是2026年2月的官降：ELETRA和EMEYA起售價(jià)分別下調(diào)至54.8萬元和52.8萬元，較此前版本降了18萬元和14萬元。

作者實(shí)拍蓮花價(jià)格表

馮擎峰在訪談中罕見地承認(rèn)了定價(jià)策略的失誤：上市階段過度強(qiáng)調(diào)超高端定位，導(dǎo)致實(shí)際市場(chǎng)接受度受限。

他說，如果重新規(guī)劃，會(huì)“優(yōu)先立足真實(shí)用戶基礎(chǔ)與競(jìng)爭(zhēng)格局，設(shè)定更具穿透力的價(jià)格起點(diǎn)”。

在活下來面前，所有的“純粹”都要讓路。

所以蓮花必須做SUV，必須做混動(dòng)，必須放下身段去搶市場(chǎng)，哪怕這意味著被老車迷罵“背叛傳統(tǒng)”。

馮擎峰給的時(shí)間表是：2026年達(dá)3萬輛，同年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流及EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)）轉(zhuǎn)正。

這個(gè)目標(biāo)激進(jìn)嗎？激進(jìn)。但不激進(jìn)，就來不及。不過虎嗅汽車隨訪的蓮花銷售，對(duì)這個(gè)銷量目標(biāo)充滿信心：“今年來看車留資的客戶每周要比往年多三倍。今年全民賽道熱，對(duì)蓮花關(guān)注度也高了?！?/p>

一位車評(píng)人也在社交網(wǎng)絡(luò)留言稱，“蓮花夏花（ELETRE）老款賣80多萬的時(shí)候我還要考慮下?，F(xiàn)在改款后賣52萬，我就敢去留資了?！?/p>

盡管網(wǎng)上一片“老車主被刺“聲量很大，不過包括蓮花新款ForMe在內(nèi)的三款在售車型，都逼近了50萬價(jià)位。從對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、AMG，到和國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力一決雌雄，蓮花對(duì)于銷量增長(zhǎng)的決心昭然若揭。

其實(shí)對(duì)于跑車商業(yè)邏輯而言，在穩(wěn)定銷量之后，蓮花一定會(huì)再次推出百萬級(jí)超跑，只不過這個(gè)愿望暫時(shí)要為銷量讓位。

小而美也有價(jià)值，高端不能唯銷量論

“活下來”不等于“變成另一個(gè)極氪”。

這里需要厘清一個(gè)誤區(qū)：高端品牌的成功，從來不是用銷量定義的。

保時(shí)捷2024年全球銷量32萬輛，這是工業(yè)巨獸的勝利。但目前卻面臨利潤(rùn)下跌90%的窘境，賣的多虧得越多。但法拉利2024年全球銷量?jī)H1.3萬輛，市值卻超過400億美元。

原因簡(jiǎn)單直接，法拉利每輛車賺的錢，相當(dāng)于保時(shí)捷賣24臺(tái)的利潤(rùn)。

這就是“小而美”的商業(yè)邏輯：不需要所有人都買你，只需要同頻的人付足夠高的溢價(jià)。

蓮花顯然在走這條路。

馮擎峰說得很直白：“公司能盈利就是‘美’?！边@句話的潛臺(tái)詞是：蓮花不追求保時(shí)捷的規(guī)模，但要追求法拉利的健康度。

ForMe路試視頻

吉利控股的矩陣布局也在印證這個(gè)邏輯。極氪主打40-50萬區(qū)間，領(lǐng)克主打30-40萬區(qū)間，沃爾沃EX90守50-60萬陣地，而蓮花則守住80萬以上的超豪華市場(chǎng)。這是一個(gè)清晰的階梯——極氪負(fù)責(zé)走量，蓮花負(fù)責(zé)立標(biāo)。

現(xiàn)在看來，蓮花下探到50萬價(jià)位也不是不行。按照馮擎峰的說法，蓮花不需要賣到10萬臺(tái)，只需要在3萬臺(tái)的規(guī)模上實(shí)現(xiàn)盈利，就能活得很舒服。

而SEA-S平臺(tái)的共享，恰恰幫助它降低了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的成本：不需要自研全套三電，不需要另建供應(yīng)鏈，可以把有限的資源全部砸在LTS標(biāo)準(zhǔn)上，砸在駕駛調(diào)校上，砸在那些“參數(shù)表寫不出來但一開就能感受到”的地方。

這就是蓮花敢說“不想做極氪王”的底氣：極氪負(fù)責(zé)廣度，蓮花負(fù)責(zé)深度。 一個(gè)賣產(chǎn)品，一個(gè)賣標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)走量，一個(gè)立標(biāo)。兩條腿走路，互不沖突。

最后的話

總結(jié)來看，蓮花不想做“極氪王”，前提是它真的能把“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)字立住。

電動(dòng)化時(shí)代的終局，不會(huì)是硬件參數(shù)的無限堆砌。當(dāng)800V成為標(biāo)配、3秒級(jí)加速成為常態(tài)、續(xù)航突破1000公里，用戶會(huì)開始追問一個(gè)更本質(zhì)的問題：這些車開起來，有什么不一樣？

蓮花試圖來回答這個(gè)問題：它的使命是讓更多人享受到電動(dòng)化時(shí)代的駕駛樂趣。

LTS就是蓮花目前能出的答案。它可能拗口，可能難懂，但它在試圖定義一件事：

在電動(dòng)時(shí)代，依然保持賽車基因的“人車合一”。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)，才是蓮花真正想要的東西。

不是極氪王，不是保時(shí)捷第二，而是“蓮花標(biāo)準(zhǔn)”本身。

如果它能把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)立住，時(shí)間就站在它這邊。當(dāng)然，如果它的走量產(chǎn)品能繼續(xù)下探價(jià)格，讓普通車迷抬抬腳也能夠得到，那么它就是中國(guó)的miata（馬自達(dá)MX5）和福特野馬，會(huì)成為電動(dòng)化時(shí)代的跑車符號(hào)，定義一代人的青春，逝去的青春。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4841321.html?f=wyxwapp