今晚，純電 SUV 市場(chǎng)又來(lái)了一輛新車——

方程豹正式公布了 2026 款鈦 3 閃充版的最終價(jià)格。

這輛新車有兩個(gè)版本，主打長(zhǎng)續(xù)航的 620KM 后驅(qū)閃充版售價(jià)定在了 15.38 萬(wàn)元；對(duì)動(dòng)力和舒適配置有更高要求的用戶可以看看 16.98 萬(wàn)元的 565KM 四驅(qū)閃充版。

回看當(dāng)下 15 萬(wàn)級(jí)純電 SUV 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，大多數(shù)產(chǎn)品都在極力迎合基礎(chǔ)的家庭代步需求，廠商們非常習(xí)慣于在車身尺寸和價(jià)格上做文章，和當(dāng)年的 iPhone 6 一樣，主打一個(gè)「比大更大」。

方程豹在鈦 3 閃充版給出了一套不太一樣的產(chǎn)品思路，不強(qiáng)調(diào)「大」，而是強(qiáng)調(diào)「?jìng)€(gè)性」。

比亞迪方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波在發(fā)布會(huì)上表示，汽車不應(yīng)該只注重功能，而是應(yīng)該「充滿樂趣和生命力」，應(yīng)該能夠與用戶的生活發(fā)生一點(diǎn)點(diǎn)化學(xué)反應(yīng)。

不要常態(tài)，要一反常態(tài)。

發(fā)布會(huì)上的這句話聽起來(lái)多少有些營(yíng)銷味兒，但放在鈦 3 這輛車上，倒是挺貼切的。

充電速度，依舊是最大亮點(diǎn)

我們先看這臺(tái)車最核心的技術(shù)升級(jí)部分。

看產(chǎn)品命名就知道，鈦 3 閃充版把升級(jí)的重點(diǎn)放在了第二代刀片電池上。

根據(jù)官方提供的測(cè)試數(shù)據(jù)，方程豹鈦 3 在常溫環(huán)境下電量從 10% 充到 70% 只需要 4 分 59 秒；如果一口氣充到 90%，耗時(shí)也只要 8 分 45 秒，顯著提升車主補(bǔ)能體驗(yàn)。

極寒環(huán)境下的充電速度同樣給出了明確的數(shù)據(jù)。在哈爾濱零下 20°C 的氣溫中，車輛從 20% 充至 97% 的耗時(shí)僅為 10 分 47 秒。

方程豹很清楚，超高功率的快充往往會(huì)引發(fā)用戶對(duì)電池壽命的擔(dān)憂，因此，他們也給出了具體的質(zhì)保承諾：

在六年或十五萬(wàn)公里的使用周期內(nèi)，只要電池容量保持率低于 77.5%，車主就可以免費(fèi)更換電池。

與車輛硬件同步推進(jìn)的還有補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，比亞迪計(jì)劃在今年年底前建成兩萬(wàn)座閃充站，并順勢(shì)推出了一項(xiàng)「點(diǎn)單式建樁服務(wù)」。只要有四位車主共同提出需求，官方在評(píng)估條件允許后，就會(huì)在一周內(nèi)于指定的公共充電站加裝閃充設(shè)備。

底盤的機(jī)械素質(zhì)也是發(fā)布會(huì)花費(fèi)大量篇幅講解的內(nèi)容。

鈦 3 閃充版基于智能 EVO+ 平臺(tái)打造，懸架部分采用了前雙球節(jié)麥弗遜配合后五連桿的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。結(jié)合云輦-C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)，這臺(tái)車能夠主動(dòng)預(yù)瞄前方路況，并實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼來(lái)平衡操控性與舒適度。

針對(duì)純電車型常見的暈車現(xiàn)象，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還提供了一套智能防暈車模式，系統(tǒng)會(huì)綜合底盤控制、動(dòng)力平順性以及新風(fēng)循環(huán)進(jìn)行多維度調(diào)節(jié)，以此降低乘客的眩暈感。

主動(dòng)安全方面的配置也給得很密集，方程豹著重介紹了兩套系統(tǒng)。

一個(gè)是專門用來(lái)應(yīng)對(duì)雨雪結(jié)冰等低附著力路面的 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)，它能在毫秒級(jí)識(shí)別輪胎抓地力的變化，并進(jìn)行實(shí)時(shí)的扭矩分配，防止車輛打滑；另一個(gè)是 TSC 高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)車輛在時(shí)速 140km/h 的狀態(tài)下發(fā)生爆胎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)瞬間介入控制，幫助駕駛員穩(wěn)住車身姿態(tài)。

考慮到它是一臺(tái)帶有越野風(fēng)格的 SUV，鈦 3 閃充版還搭載了 iATS 智能全地形識(shí)別系統(tǒng)。在內(nèi)置的蠕行模式和豹式掉頭功能配合下，車輛完全具備了應(yīng)對(duì)輕度非鋪裝路面和沙漠地形的通行能力。

鈦 3 的內(nèi)飾在視覺上基本沒什么變化，但好在，智能化的升級(jí)還是有的。不僅天神之眼 B 駕駛輔助系統(tǒng)開放了自主選裝，車機(jī)系統(tǒng)也接入了 DeepSeek 大模型，語(yǔ)音交互表現(xiàn)得到提升。

更關(guān)鍵的是，車機(jī) UI 終于能好看些了。

如果你愿意選擇 16.98 萬(wàn)元的四驅(qū)版本，車內(nèi)會(huì)直接配齊帝瓦雷音響、雙溫區(qū)空調(diào)和副駕腿托，并且?guī)в幸粋€(gè)支持 -6°C 到 50°C 的冷暖箱，加上車頭那個(gè) 151L 的電動(dòng)前備箱，整體的配置豐富度確實(shí)拉得比較滿。

至于外觀細(xì)節(jié)與周邊生態(tài)，方程豹這次也花了些心思。

全新的星辰紫車漆加入了高反射率的鋁粉，車身在不同的光影下能呈現(xiàn)出更細(xì)膩的金屬質(zhì)感。車尾那個(gè) 28 升的儲(chǔ)物箱也有了更個(gè)性的玩法，方程豹順著流行趨勢(shì)推出了 16 種 MBTI 個(gè)性車貼方案，讓原本純粹的儲(chǔ)物空間多了一層社交展示功能。

方程豹還順勢(shì)做起了聯(lián)名，做了一個(gè)叫 INNOBAO 的盲盒與和主題車衣。

好不好看另說(shuō)，單看這些試探年輕圈層的動(dòng)作，方程豹明顯和比亞迪其他子品牌劃出了一道分水嶺。他們正在投入真實(shí)的精力去琢磨年輕人的社交偏好，把這臺(tái)車，當(dāng)成一個(gè)年輕向的潮流單品來(lái)運(yùn)營(yíng)。

屬于比亞迪的「精品車」

在發(fā)布會(huì)開始之前，我跟一位鈦 3 的意向車主聊了聊。

作為年輕的女性消費(fèi)者，李壹壹把這臺(tái)車列入首選清單的理由很簡(jiǎn)單，她喜歡鈦 3 那種恰到好處的「風(fēng)味越野」。硬派的機(jī)甲線條滿足了她的審美偏好，而緊湊的車身尺寸又正好切中了日常城市通勤和停車時(shí)的便利需求。

品牌光環(huán)也是一個(gè)無(wú)法回避的因素。方程豹早期的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)在市場(chǎng)上樹立了相對(duì)高端的形象，李壹壹坦言，買這臺(tái)車多少能滿足一點(diǎn)個(gè)人的小虛榮心。

「豹 5、豹 8、鈦 7 都還不錯(cuò)，方程豹的知名度算是起來(lái)了，鈦 3 算是給我這種手頭沒那么寬裕的人準(zhǔn)備的吧?！估钜家颊f(shuō)。

聊到最敏感的價(jià)格環(huán)節(jié)，準(zhǔn)車主們心里其實(shí)都有一本清晰的賬。

李壹壹提到，如果新款閃充版只比老款貴上一萬(wàn)塊左右，她則完全可以接受，比亞迪提供的一年免費(fèi)充電已經(jīng)足夠把價(jià)格上的落差拉回來(lái)。

結(jié)合今晚公布的實(shí)際售價(jià)來(lái)看，方程豹的定價(jià)策略確實(shí)踩準(zhǔn)了用戶的心理預(yù)期。

以 15.38 萬(wàn)元的后驅(qū)閃充版作為參考，這個(gè)價(jià)格僅僅比老款后驅(qū)頂配版本高出 4000 元。在這 4000 元的差價(jià)里，用戶換來(lái)的是多出 119 公里的續(xù)航里程，以及那套極速閃充技術(shù)。

為了進(jìn)一步刺激購(gòu)車決策，方程豹還在首發(fā)權(quán)益上加碼：只要在 4 月 13 日前成功下定，原本承諾的一年免費(fèi)閃充就會(huì)被延長(zhǎng)至 18 個(gè)月。

但要注意的是，這項(xiàng)權(quán)益是否能夠發(fā)揮實(shí)際的價(jià)值，還是要看比亞迪閃充的鋪設(shè)情況。以李壹壹目前所在的廣東東莞為例，目前的比亞迪閃充站點(diǎn)還并不算密集。

對(duì)了，還有一個(gè)好消息，不具備閃充功能的現(xiàn)款鈦 3 還會(huì)繼續(xù)賣的，價(jià)格依舊是 13.38 萬(wàn)到 17.78 萬(wàn)元。那些家里裝了充電樁的朋友們可以放心了，這閃充版也不是非買不可。

即便沒有二代刀片電池和閃充，鈦 3 在這個(gè)價(jià)位段，也能憑借自身的「態(tài)度」來(lái)俘獲一部分用戶。

我們把硬派和潮流結(jié)合起來(lái)，讓每個(gè)人都能去擁有獨(dú)屬于自己的風(fēng)格。

熊甜波在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)的這段話，其實(shí)描繪了一個(gè)很清晰的用戶畫像。這種通過(guò)硬核工具去承載生活方式的路徑，在消費(fèi)電子領(lǐng)域其實(shí)有一個(gè)非常有名的先行者，那就是卡西歐的 G-Shock。

很多年前，卡西歐的工程師伊部菊雄只有一個(gè)念頭，那就是造一塊摔不壞的手表。第一代 G-Shock 誕生的時(shí)候，外觀甚至有些笨拙，它完全是按照一個(gè)堅(jiān)固工具的標(biāo)準(zhǔn)去打造的。但后來(lái)，這塊表通過(guò)各種多彩的涂裝和頻繁的跨界聯(lián)名，慢慢脫離了純粹的計(jì)時(shí)屬性，變成了街頭潮流中一個(gè)極具辨識(shí)度的符號(hào)。

G-Shock 的故事證明，硬核的工具屬性和潮流的審美表達(dá)，也可以產(chǎn)生很好的共鳴。

現(xiàn)在的方程豹鈦 3 也在做類似的嘗試。

如果拆開這臺(tái)車的外殼，你會(huì)發(fā)現(xiàn)里面都是比亞迪對(duì)于技術(shù)的執(zhí)念。底盤、懸架與電控的底層架構(gòu)讓這臺(tái)緊湊型車具備了一定程度的越野底子，閃充技術(shù)與第二代刀片電池的加入，也順勢(shì)拉長(zhǎng)了它去野外撒野時(shí)的半徑。

而在這些硬件底座之上，營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)又在嘗試用另一種語(yǔ)境去跟用戶對(duì)話。

這種策略其實(shí)很貼合當(dāng)下年輕群體的消費(fèi)特征。他們需要一臺(tái)足夠好開和實(shí)用的代步工具，同時(shí)也非常在意這臺(tái)車能不能跟自己的審美態(tài)度掛上鉤。

當(dāng)然了，這種反傳統(tǒng)的思路最終能否轉(zhuǎn)化成銷量，還得看消費(fèi)者對(duì)這種溢價(jià)的認(rèn)可程度。畢竟在一部分人眼里它是充滿樂趣的單品，而在另一部分人眼里，它可能是一臺(tái)不夠大的代步車。

這可能就是鈦 3 閃充版最鮮明的標(biāo)簽，它給這個(gè)卷到窒息的市場(chǎng)提供了一個(gè)新的選擇，用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)去支撐一份獨(dú)特的個(gè)性，在激烈的市場(chǎng)里拿走屬于自己的那一票。