中國(guó)自行車品牌正在品質(zhì)、創(chuàng)新與市場(chǎng)曝光度上穩(wěn)步攀升。沃倫?羅西特專訪多位行業(yè)專家，為你解讀中國(guó)自行車品牌的未來發(fā)展趨勢(shì)。

曾幾何時(shí)，中國(guó)自行車品牌一直是行業(yè)內(nèi)的笑柄。在許多人眼中，中國(guó)品牌只會(huì)生產(chǎn)廉價(jià)的車架，還充斥著大量仿冒產(chǎn)品，對(duì)當(dāng)下最新的自行車潮流也只是拙劣模仿。

數(shù)十年來，中國(guó)臺(tái)灣自行車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)一直無可匹敵。但如今，眾多中國(guó)臺(tái)灣品牌和制造商紛紛將生產(chǎn)與組裝環(huán)節(jié)遷至中國(guó)大陸，中國(guó)本土的自行車技術(shù)知識(shí)儲(chǔ)備也因此得到了極大擴(kuò)充。

同時(shí)，中國(guó)也是高端自行車及配件的巨大消費(fèi)市場(chǎng)。中國(guó)本土騎行鞋品牌 02C 創(chuàng)始人史蒂文?內(nèi)梅特表示，品牌創(chuàng)立之初，他們便將全中國(guó) 2 萬家高端自行車店列為目標(biāo)經(jīng)銷商 —— 這只是一個(gè)縮影，卻足以說明，任何品牌都再也無法輕易忽視中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)自行車品牌在品質(zhì)、創(chuàng)新和市場(chǎng)曝光度上均呈上升態(tài)勢(shì)，同時(shí)還保持著親民的定價(jià)，這也吸引了亞洲本土市場(chǎng)之外的眾多消費(fèi)者。

過時(shí)的偏見

2025 年青少年自行車世界錦標(biāo)賽奪冠用車 —— 快客 Pro AR:One 公路車 快客品牌供圖

中國(guó)自行車市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有著諸多相似之處。

2012 年，《巔峰拍檔》曾播出一期節(jié)目，整期內(nèi)容幾乎都在嘲諷中國(guó)汽車，且該節(jié)目全程在中國(guó)取景拍攝。

而如今，被打臉的卻是他們。比亞迪、捷途、歐萌達(dá)等中國(guó)汽車品牌正大幅搶占市場(chǎng)份額，在英國(guó)市場(chǎng)尤為明顯。據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，2025 年 1 月至 9 月，中國(guó)汽車在歐洲的銷量達(dá) 50 萬輛，其中 30% 的銷量都來自英國(guó)市場(chǎng)。

《紐約時(shí)報(bào)》2024 年的一篇報(bào)道指出，中國(guó)已超越日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。而英國(guó)廣播公司今年 1 月也發(fā)文稱，比亞迪已取代特斯拉，成為全球銷量最高的電動(dòng)汽車品牌。

有人或許會(huì)認(rèn)為，自行車運(yùn)動(dòng)背后的品牌底蘊(yùn)，比如意大利的梅花、皮納雷羅，美國(guó)的崔克、閃電，甚至中國(guó)臺(tái)灣的捷安特、美利達(dá)這些標(biāo)桿品牌，足以讓它們?cè)谂c新興中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先。

品牌底蘊(yùn)是梅花 V5Rs SDM6 公路車的核心賣點(diǎn) 梅花品牌供圖

但我想，當(dāng)年汽車行業(yè)媒體談及福特、大眾、雷諾、菲亞特等品牌時(shí)，或許也抱有同樣的想法。

前《巔峰拍檔雜志》汽車測(cè)試主編奧利?馬里奇表示，如今這已成為西方汽車品牌的一種主動(dòng)營(yíng)銷策略：“歐洲汽車品牌醒悟得實(shí)在太晚，他們發(fā)現(xiàn)，想要在性價(jià)比和技術(shù)上與中國(guó)對(duì)手抗衡毫無意義 —— 中國(guó)品牌能以更低的成本造車，還能為車輛配備更精致的中控屏和運(yùn)算速度更快的處理器?！?/p>

“但總的來說，目前中國(guó)出品的汽車在設(shè)計(jì)上略顯平淡，因此歐洲車企正重新聚焦設(shè)計(jì)與品牌底蘊(yùn)，以此吸引消費(fèi)者?！?/p>

早在 2018 年，《福布斯》就曾提醒美國(guó)汽車制造商，切勿低估中國(guó)車企的實(shí)力。而在今年 2 月，福特首席執(zhí)行官吉姆?法利在接受彭博社采訪時(shí)稱，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌如今已是 “頂級(jí)” 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在試駕小米等品牌的車型后，他直言這些車型 “遠(yuǎn)優(yōu)于” 西方競(jìng)品。

我完全可以預(yù)見，自行車市場(chǎng)也將迎來同樣的格局轉(zhuǎn)變。

定居中國(guó)的 02C 騎行鞋創(chuàng)始人內(nèi)梅特，目前還與 3D 打印專業(yè)品牌薩馬西等新興中國(guó)騎行品牌展開合作。

他說：“憑借多年的親身經(jīng)歷，我發(fā)現(xiàn)全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造業(yè)和中國(guó)品牌的認(rèn)知往往存在偏差。人們普遍認(rèn)為‘中國(guó)制造’就意味著低質(zhì)產(chǎn)品和劣質(zhì)材料，但事實(shí)遠(yuǎn)非如此。”

薩馬西：3D 打印領(lǐng)域的佼佼者，打造高性價(jià)比的高端坐墊平替產(chǎn)品 沃倫?羅西特 / 奧美迪亞 攝

崛起的新銳品牌

2025 年環(huán)法自行車賽上，達(dá)維德?巴萊里尼的戰(zhàn)騎 ——X-Lab AD9 公路車 西蒙?馮?布羅姆利 / 奧美迪亞 攝

在公路車的高端賽場(chǎng)，X-Lab 的 AD9 公路車已成為阿斯塔納車隊(duì)的世巡賽用車，取代了老牌經(jīng)典品牌威廉，成為該車隊(duì)的自行車贊助商。與此同時(shí)，英國(guó)年輕車手哈里?哈德森騎著中國(guó)快客品牌的 Pro AR:One 公路車，拿下了青少年公路自行車世界錦標(biāo)賽的冠軍。

除此之外，贏加、銀貝斯、塔維洛等一眾中國(guó)品牌也紛紛嶄露頭角。

在變速套件領(lǐng)域，力沃、威格泰普等挑戰(zhàn)者品牌也強(qiáng)勢(shì)入局，它們推出的無線電子變速套件，定價(jià)僅為禧瑪諾、速聯(lián)、康帕紐羅的零頭，同時(shí)還提供高性價(jià)比的機(jī)械變速選項(xiàng)。

力沃 eGR 電子礫石車變速套件，中國(guó)品牌沖擊國(guó)際老牌巨頭的代表之作 沃倫?羅西特 / 奧美迪亞 攝

方遠(yuǎn)體育也從一家為國(guó)際品牌代工的原始設(shè)備制造商，轉(zhuǎn)型為獨(dú)立自主品牌，主打碳纖維車把、把立和空氣動(dòng)力學(xué)輪組。

卡夫萊斯為哈里?哈德森的世錦賽冠軍戰(zhàn)騎提供輪組支持 卡夫萊斯品牌供圖

無獨(dú)有偶，卡夫萊斯深耕輪組代工領(lǐng)域十年，如今也創(chuàng)立了自有品牌，哈里?哈德森的奪冠戰(zhàn)騎所裝配的，正是該品牌的輪組。

豐富的選擇空間

銀貝斯 SSR 空氣動(dòng)力學(xué)公路車，在銀石風(fēng)洞測(cè)試中，其風(fēng)阻表現(xiàn)優(yōu)于佳能戴爾 S5 銀貝斯品牌供圖

中國(guó)自行車相關(guān)產(chǎn)品的全貌，目前仍未被全球市場(chǎng)充分了解，但熊貓領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)這類專業(yè)甄選的線上商城的出現(xiàn)，讓外界得以窺見這些高品質(zhì)新興中國(guó)品牌的實(shí)力。

熊貓領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)由旅居中國(guó)的英國(guó)人喬?惠廷厄姆創(chuàng)立。最初，他在自己的 YouTube 頻道 “中國(guó)騎行” 上分享中國(guó)自行車相關(guān)內(nèi)容，而后便創(chuàng)辦了這家商城。

喬和他的團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)中國(guó)制造商生產(chǎn)的自行車、配件及騎行裝備進(jìn)行專業(yè)測(cè)試和評(píng)估，只有通過嚴(yán)苛檢測(cè)的產(chǎn)品，才能入駐熊貓領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)商城。

惠廷厄姆表示：“自 2016 年開通 YouTube 頻道以來，中國(guó)自行車產(chǎn)品的變化堪稱天翻地覆 —— 如今的中國(guó)品牌和產(chǎn)品，與十年前相比早已是云泥之別。”

“但首先，我們需要明確‘中國(guó)自行車’的定義。如果僅指‘在中國(guó)制造’，那么職業(yè)車壇近半數(shù)車手騎的都是中國(guó)造自行車，因?yàn)槲鞣街髁髌放贫嗄陙硪恢睂⑸a(chǎn)環(huán)節(jié)放在中國(guó)的工廠。”

惠廷厄姆關(guān)于職業(yè)車壇的這番話，道出了中國(guó)自行車品牌面臨的核心問題。數(shù)十年來，不少西方品牌刻意模糊其生產(chǎn)地信息，而市場(chǎng)上也形成了一種固有印象：中國(guó)臺(tái)灣制造代表著高品質(zhì)，而中國(guó)大陸制造的產(chǎn)品品質(zhì)則稍遜一籌。

搭配卡夫萊斯輪組的塔維洛 Arow Race 公路車 塔維洛品牌供圖

惠廷厄姆繼續(xù)說道：“早年，中國(guó)的自行車工廠里隨處可見西方技術(shù)人員的身影，他們負(fù)責(zé)搭建生產(chǎn)線、培訓(xùn)本土工程師。隨著越來越多品牌將生產(chǎn)遷至中國(guó)大陸，本土的專業(yè)技術(shù)水平和供應(yīng)鏈體系也實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展?！?/p>

完善的產(chǎn)業(yè)配套體系

賽布雷碳纖維牙盤功率計(jì)，售價(jià)約 1000 美元 賽布雷品牌供圖

中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)，并非只體現(xiàn)在碳纖維工廠。單就自行車車架而言，其生產(chǎn)就涉及眾多環(huán)節(jié)：有專門制造模具的工程工廠，也有生產(chǎn)車架核心配件 EPS 內(nèi)芯的廠家；此外，還有涂裝廠、水轉(zhuǎn)印和貼花制造商，以及生產(chǎn)襯套、螺栓、螺紋嵌件、尾鉤等小零件的供應(yīng)商。

高端自行車品牌所使用的碳纖維原料，大多從日本進(jìn)口，東麗是其中最知名的供應(yīng)商。但在很多情況下，碳纖維原材會(huì)直接進(jìn)口到中國(guó)，先加工成預(yù)浸料卷，再用于車架生產(chǎn)。

惠廷厄姆表示，如今的市場(chǎng)格局已趨于平等：“‘中國(guó)自行車’如今涵蓋了品類繁多的產(chǎn)品。以車架為例，無品牌的通用模具車架售價(jià)約 600 美元，而銀貝斯 SSR 這類定制化空氣動(dòng)力學(xué)車架，售價(jià)超 4000 美元，這款車架僅重 750 克，在銀石風(fēng)洞的測(cè)試中，其風(fēng)阻表現(xiàn)甚至優(yōu)于佳能戴爾 S5。”

他還認(rèn)為，中國(guó)自行車品牌的崛起，也將倒逼西方品牌下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。因此，即便你不打算購(gòu)買中國(guó)品牌的自行車，這場(chǎng)行業(yè)變革也能讓所有消費(fèi)者從中受益。

從代工廠到自主品牌的蛻變

快客 Pro Team GR:One 礫石車，彰顯中國(guó)品牌深耕礫石車領(lǐng)域的決心 快客品牌供圖

我采訪的多位業(yè)內(nèi)人士都有一個(gè)共識(shí)：只要做好功課，就能在中國(guó)找到品質(zhì)頂尖的自行車產(chǎn)品。

對(duì)于與中國(guó)制造商合作的西方品牌而言，產(chǎn)品品質(zhì)取決于其制定的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn) —— 在中國(guó)，只要愿意付出相應(yīng)成本，就能獲得想要的品質(zhì)，不少工廠既生產(chǎn)低端基礎(chǔ)款自行車，也能打造技術(shù)先進(jìn)的高端車架，這在業(yè)內(nèi)已是常態(tài)。

中國(guó)本土的制造實(shí)力毋庸置疑 —— 只要非中國(guó)品牌愿意付費(fèi)，就能拿到與中國(guó)臺(tái)灣制造同等品質(zhì)的產(chǎn)品。

談及自行車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)地問題，內(nèi)梅特的觀點(diǎn)十分鮮明：“騎行行業(yè)在售的絕大多數(shù)產(chǎn)品，要么是在中國(guó)制造，要么依賴中國(guó)制造的原材料和配件?！?/p>

“中國(guó)的制造技術(shù)、工程能力和生產(chǎn)工藝均處于世界一流水平，在多個(gè)領(lǐng)域，我認(rèn)為中國(guó)已真正做到了全球領(lǐng)先。尤其是在碳纖維民用產(chǎn)品的生產(chǎn)領(lǐng)域，中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)積淀是其他國(guó)家無法比擬的?！?/p>

中國(guó)市場(chǎng)涌現(xiàn)出眾多極具競(jìng)爭(zhēng)力的配件產(chǎn)品，比如奧弗法斯特這款僅重 340 克的空氣動(dòng)力學(xué)曲柄 奧弗法斯特品牌供圖

而從為第三方品牌代工的制造商，轉(zhuǎn)型為自主品牌，是否正是中國(guó)自行車產(chǎn)品品質(zhì)實(shí)現(xiàn)跨越式提升的關(guān)鍵？

內(nèi)梅特說：“有眾多高品質(zhì)的中國(guó)騎行品牌，尚未被西方消費(fèi)者熟知，但它們生產(chǎn)的產(chǎn)品，堪稱我見過的全球頂尖水準(zhǔn)?！?/p>

“和世界上任何一個(gè)國(guó)家一樣，中國(guó)市場(chǎng)也存在部分低質(zhì)制造的情況，但這并非中國(guó)獨(dú)有，而是全球生產(chǎn)領(lǐng)域的普遍現(xiàn)象。”

“中國(guó)品牌只是抄襲西方設(shè)計(jì)”？

銀貝斯 SSR 車架，含一體式座管在內(nèi)，官方宣稱重量?jī)H 750 克 銀貝斯品牌供圖

在過去，不少中國(guó)產(chǎn)品確實(shí)被貼上了 “抄襲西方設(shè)計(jì)” 的標(biāo)簽 —— 還記得曾引發(fā)熱議的 “中國(guó)梅花” 仿冒車架嗎？中國(guó)汽車設(shè)計(jì)也曾面臨同樣的質(zhì)疑。但如今，這一情況早已改變。

不可否認(rèn)，許多中國(guó)自行車的設(shè)計(jì)仍能看到國(guó)際老牌品牌的影子，比如銀貝斯最新的公路車 SSR，其設(shè)計(jì)風(fēng)格就明顯受到佳能戴爾和法克托的影響（法克托的生產(chǎn)基地本身也位于中國(guó)）。

但事實(shí)上，西方老牌品牌的新款車型，也常被詬病設(shè)計(jì)雷同。

其實(shí)這一現(xiàn)象并不難理解：如今，計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)、風(fēng)洞測(cè)試和有限元分析都能通過通用軟件實(shí)現(xiàn)，而所有品牌的設(shè)計(jì)目標(biāo)都是打造更優(yōu)秀的產(chǎn)品，最終設(shè)計(jì)趨同也就在情理之中了。

只有當(dāng)頂尖工程師不斷突破技術(shù)邊界，再加上才華橫溢的工業(yè)設(shè)計(jì)師的加持，才能誕生令人眼前一亮的突破性設(shè)計(jì)。比如托格尼?菲耶爾德斯卡爾，他曾打造出佳能戴爾、瑞士自行車品牌 BMC 的多款經(jīng)典車型，如今其創(chuàng)立的菲耶爾德設(shè)計(jì)咨詢公司，還為波加查代言的梅花自行車打造外觀設(shè)計(jì)。

卡夫萊斯輪組，高性價(jià)比的國(guó)際老牌輪組平替之選 卡夫萊斯品牌供圖

未來發(fā)展展望

薩馬西 3D 打印鈦合金 GPS 支架 沃倫?羅西特 / 奧美迪亞 攝

短短數(shù)年，中國(guó)自行車品牌的發(fā)展變化令人驚嘆。曾經(jīng)設(shè)計(jì)抄襲、涂裝粗糙、配件同質(zhì)化的產(chǎn)品早已成為過去，如今的中國(guó)品牌自行車，不僅能登上頂級(jí)賽場(chǎng)參賽，外觀設(shè)計(jì)也愈發(fā)精致。

中國(guó)品牌的自行車會(huì)走進(jìn)西方的線下實(shí)體店嗎？熊貓領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)創(chuàng)始人惠廷厄姆給出了答案：“這一趨勢(shì)已然到來，比如洛克兄弟已在德國(guó)和美國(guó)開設(shè)了自主品牌的線下零售店?！?/p>

內(nèi)梅特十分看好的 3D 打印專業(yè)品牌薩馬西，也是另一個(gè)積極開拓西方市場(chǎng)的中國(guó)品牌。薩馬西創(chuàng)始人馬先生告訴我，品牌正與全球各地的代理商洽談分銷合作，同時(shí)還計(jì)劃贊助頂級(jí)騎行賽事。他說：“我相信未來會(huì)有更多中國(guó)品牌亮相環(huán)法自行車賽。”

隨著熊貓領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)這類線上平臺(tái)的興起，我認(rèn)為未來可能會(huì)有頭部中國(guó)騎行品牌開啟直面消費(fèi)者的零售模式。

相較于通過傳統(tǒng)分銷模式進(jìn)入西方市場(chǎng)（這種模式會(huì)產(chǎn)生層層加價(jià)，推高終端售價(jià)），直面消費(fèi)者的模式對(duì)中國(guó)品牌而言更具可行性。

我預(yù)測(cè)，在未來十年內(nèi)，將會(huì)有中國(guó)品牌以自有品牌的身份站上自行車世巡賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而不再只是為現(xiàn)有領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)品牌提供代工生產(chǎn)；薩馬西、方遠(yuǎn)體育、力沃、卡夫萊斯等中國(guó)配件品牌，也將入駐西方的自行車實(shí)體店。

畢竟，中國(guó)品牌早已拿下了自行車世界錦標(biāo)賽的冠軍。

無論這些中國(guó)品牌未來的發(fā)展如何，也無論西方傳統(tǒng)品牌會(huì)作何應(yīng)對(duì)，中國(guó)品牌從幕后代工廠走向臺(tái)前、打造自有品牌的這一步，已然足夠果敢 —— 而這，只是中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)全球化的開端。

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