文/忍冬

前言

距離五一假期只剩半個多月，不少人早就訂好機票、酒店，等著出門旅游，尤其是去東南亞的泰國、新加坡、馬來西亞，距離近、免簽方便，一直是國內(nèi)游客的熱門選擇。

可最近半個月，大量游客收到航班取消的通知，提前一兩個月訂的機票，說沒就沒，酒店、行程全被打亂，投訴和吐槽在社交平臺上隨處可見。

這波航班取消不是個別現(xiàn)象，而是大規(guī)模、跨航司的集體調整。

背后不是簡單的“運力調整”，而是國際局勢和成本壓力下的無奈之舉。今天咱們就把這件事掰開揉碎了說清楚。

超百條航線取消，東南亞成“重災區(qū)”

先看實打實的數(shù)據(jù)，這場航班取消潮，范圍廣、數(shù)量多、時間集中，核心就是東南亞和大洋洲航線。

根據(jù)航班管家DAST的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至4月13日，中國民航客運航班整體取消率已經(jīng)達到14.6%。

部分機場取消率遠超平均水平，蘭州中川機場46.3%、哈爾濱太平機場35.2%、烏魯木齊天山機場34.3%。而國際航線里，東南亞航線的取消情況最嚴重。

從4月1日到4月12日，短短12天，數(shù)十條中國到東南亞的航線直接取消全部航班，國內(nèi)多個城市的直飛航線無一幸免。

包括西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷、鄂爾多斯-萬象、上海-斗湖、廈門-萬象、南京-達克茂、呼和浩特-曼谷等。

更關鍵的是，這些航線里，絕大多數(shù)連五一假期所在的5月航班也提前取消，等于整個五一期間，這些城市的游客想直飛東南亞，基本沒門。

新加坡航線也沒能幸免。

寧波直飛新加坡的航班率先取消，有游客改簽同一天上海飛新加坡的航班，結果也被取消。

中國南方航空取消新加坡飛重慶的航班，4月28日新加坡飛廣州的航班被改簽，4月17日新加坡飛南昌的航班改到19日，新加坡飛泉州的航班延后一天。

大洋洲航線同樣是取消重災區(qū)，武漢-悉尼、廣州-達爾文等航線，4月取消率已經(jīng)超過50%，5月計劃取消率還在往上走。

反觀國內(nèi)航線，雖然也有取消，但比例遠低于國際航線，影響相對有限。

很多游客不理解，五一明明是出行旺季，東南亞又是熱門目的地，航司怎么會主動砍航班？

甚至有游客質疑，航司是不是先低價賣票，再取消航班“割韭菜”？

但事實根本不是這樣，航司不是不想飛，是真的飛不起，飛一趟虧一趟。

根源：中東局勢引爆油價

所有問題的核心，就兩個字：油價。

而油價暴漲的直接導火索，是中東局勢持續(xù)緊張。

2026年2月底，國際油價還在每桶99.4美元左右波動，到了4月3日，短短一個多月，直接飆升至每桶209美元，漲幅超過110%，直接翻倍。

這不是小幅度波動，而是歷史性的暴漲，背后是中東地緣沖突的持續(xù)升級。

美伊談判破裂后，美國宣布對伊朗港口實施封鎖，霍爾木茲海峽——這條承擔全球20%-30%海運原油的“能源大動脈”，通行受阻。

油輪通航量驟降90%以上，全球原油供應每天缺口達到1300-1500萬桶。

以色列國防軍準備重啟對伊朗的軍事行動，也門胡塞武裝也表態(tài)支持伊朗，多重沖突疊加，市場恐慌情緒蔓延，油價一路瘋漲。

航空燃油和國際原油價格直接掛鉤，原油翻倍，航空燃油價格也直接翻倍。

東南亞航線本身就有兩個致命短板：票價低、競爭激烈。

一直以來，東南亞是低成本航空的主戰(zhàn)場，亞航、獅航等廉航主打低價票，國內(nèi)航司為了競爭，也只能跟著降價，很多航線的單程票價也就幾百元。

同時，不少航線客座率連50%都不到，一半座位空著，收入本來就低。

以前油價低的時候，薄利多銷還能勉強維持，現(xiàn)在燃油成本翻倍，收入連燃油錢都覆蓋不了，更別說機組人員工資、機場起降費、維護費等其他開支。

飛一趟虧一趟，飛得越多，虧得越多，航司唯一的選擇，就是果斷取消虧損航線，及時止損。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）理事長威利·沃爾什在4月8日公開警示，即便霍爾木茲海峽恢復通航，全球航空燃油供應回歸正常水平仍需數(shù)月之久。

這意味著，高油價短期內(nèi)不會緩解，航司的成本壓力還會持續(xù)。

海外機場油價更高，燃油供應還緊張

如果說油價翻倍是“致命一擊”，那東南亞機場的額外成本，就是“雪上加霜”，讓航司徹底扛不住。

很多人不知道，東南亞部分機場的加油價比國內(nèi)還高30%以上。

同樣一噸航空燃油，在國內(nèi)機場加注和在曼谷、普吉島機場加注，價格差出三成，往返一趟，光加油成本又要多花十幾萬元。

更麻煩的是，燃油供應還不穩(wěn)定。

受全球燃油緊張影響，東南亞不少機場出現(xiàn)燃油庫存不足、無法正常保障航班加油的情況。

有時候航班飛到目的地，加不上油，無法返程，只能臨時調配燃油，不僅耽誤時間，額外的調配成本也很高。

一邊是燃油成本翻倍，一邊是海外機場油價更高、加油難，雙重壓力下，東南亞航線徹底淪為“虧損重災區(qū)”。

相比之下，國內(nèi)航線距離短、燃油消耗少，而且國內(nèi)機場油價穩(wěn)定，成本壓力小很多，所以航司優(yōu)先砍掉國際虧損航線，保住國內(nèi)盈利航線。

多家航司的官方回應也證實了這一點。

國泰航空表示，過去一個月已盡力調整燃油附加費，但仍無法緩解油價上漲沖擊，削減運力是迫不得已的選擇，將取消占總數(shù)約2%的客運航班，主要是區(qū)域短途航班。

香港快運將取消占總數(shù)約6%的客運航班。泰國亞洲航空直接宣布，取消因燃油成本過高而無法盈利的航線，包括西安-曼谷等五一熱門航線。

游客受損：行程全亂、退票難

航司止損了，但數(shù)以萬計的游客成了直接受害者，行程打亂、經(jīng)濟損失、維權困難，成了很多人的真實遭遇。

最直接的影響是行程徹底作廢。

不少游客提前三個月訂好機票，同時預訂了不可取消的酒店、當?shù)匾蝗沼雾椖?，甚至辦理了簽證。

航班一取消，機票可以退，但酒店和預付項目的費用基本不退，白白損失幾千元。

有游客吐槽，退票手續(xù)費比機票價格還貴，航司的處理方式讓人心寒。

改簽更是難上加難。五一期間國際航班本就緊張，大量航班取消后，剩余航班的座位瞬間被搶光，票價也漲到幾千元，比原來貴好幾倍。

很多游客要么只能改到五一前后，錯過假期；要么只能花高價改簽，出行成本大幅增加。

更讓人無奈的是維權渠道有限。

目前國內(nèi)對于航班大面積取消的補償標準并不明確，航司大多只提供免費退票或改簽，不額外賠償游客的酒店、簽證損失。

游客想要維權，只能和航司、平臺反復溝通，耗時耗力，最終大多只能自認倒霉。

不過也有例外，部分外資航司的保障相對穩(wěn)定。

比如新加坡航空，目前沒有大規(guī)模取消中國往返新加坡的航班，很多游客表示，買新航的機票，不用擔心被取消。

這也從側面說明，不同航司的抗風險能力不同，中小航司和低成本航司受油價沖擊更大，更容易取消航班。

結語

五一東南亞航班大規(guī)模取消，不是偶然事件，而是國際局勢、能源價格、行業(yè)競爭多重因素疊加的必然結果。

中東沖突不結束，高油價就會持續(xù)，航空業(yè)的成本壓力就不會緩解，未來一段時間，國際航線的調整可能還會繼續(xù)。

對游客來說，接下來規(guī)劃出境游，尤其是五一、端午等假期出行，一定要提前做好兩手準備。

優(yōu)先選擇抗風險能力強的大型航司，盡量預訂可免費取消的酒店和行程，避免航班取消后損失過大。

同時，密切關注航司和機場的通知，一旦航班變動，及時和平臺、航司溝通，減少損失。

咱們普通游客能做的，就是理性看待變化，提前規(guī)劃，避開風險，讓出行少一些意外，多一份安心。