這不僅是比亞迪面臨的問題，很多品牌都經(jīng)歷過類似“背刺”老車主的維權(quán)事件。從比亞迪的角度來看，降價或許是出于市場競爭的無奈之舉，但作為銷量冠軍和國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)軍者，理應(yīng)有自己的擔(dān)當(dāng)，在向“全年保守目標(biāo)500萬輛”沖擊的時候，也不能總拿老車主當(dāng)“韭菜”，將他們的損失認為是技術(shù)進步下的理所當(dāng)然。

記者 | 劉朝暉

買了新車沒兩月，卻發(fā)現(xiàn)廠家推出的新款不僅配置增加不少，價格還大幅下跌，誰碰到這樣的情況都會心里不好受。比亞迪作為國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)軍者，一直備受關(guān)注。但這兩年比亞迪一系列車型的價格調(diào)整，卻讓眾多老車主深感被“背刺”�！缎旅裰芸肥崂砹私诤谪埻对V平臺的信息，發(fā)現(xiàn)因為比亞迪新車降價增配的投訴仍不在少數(shù)。

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新車增配降價，老車主成“韭菜”

陜西咸陽的車主何先生近日投訴，他在2024年10月購買了一輛2025款的比亞迪宋pro 115KM超越版SUV，當(dāng)時的車價在13萬多。令他沒想到的是，僅僅兩個多月后，比亞迪在2025年初又推出了宋pro智駕版。智駕版新車的配置與他購買的宋pro超越版最大的差別，就在于增加了智能輔助駕駛功能。最令何先生不能接受的，是在增加配置的同時，智駕版的價格還一口氣官降了兩萬元。

2025款比亞迪宋pro 115KM超越版。圖源：汽車之家

何先生去比亞迪4S店交涉討個說法，希望能對他這樣的新車主退還價格差價，或者有價格損失上的補償，但被店方以輕飄飄的一句“這是正常的商業(yè)行為”拒絕。何先生心里極為不滿，他表示，明明兩個多月后就要上新款，增加很多功能，那銷售人員是不是應(yīng)該把情況告之客戶，把購買新款還是老款的選擇權(quán)交給消費者呢？而不是像現(xiàn)在這樣信息不對稱的情況下，把客戶當(dāng)“韭菜”割。

“如果知道兩個月后出新款，那我肯定會等一等再買啊！” 何先生對《新民周刊》記者說。他還認為，比亞迪涉嫌虛假宣傳，因為在官方宣傳中，他的這款車續(xù)航能夠達到1400公里，但他實際使用下來續(xù)航僅能維持在800公里左右，差距實在太大。

與何先生一樣感到被比亞迪“背刺”的，還有河南商丘的李先生。他最近在黑貓平臺上投訴，2024年10月購買了一輛比亞迪海豹06 DMI 80km尊貴型，但2025年2月，海豹06就出了智駕版，在價格未變的情況下增加了“天神之眼“智駕及自動泊車等功能，核心配置大幅升級。同樣，銷售當(dāng)時也沒有和他透露過不久就要推出智駕版的信息�！拔乙赖脑�，我怎么可能會買這個老款呢？” 李先生同樣憤憤不平。他后來投訴到消保委和市場監(jiān)督管理局，但回復(fù)是消保法第二十條關(guān)于保障消費者知情權(quán)的條款里，沒有提到“重大增配”，無法給予李先生支持。

比亞迪海豹06 DM-i車型。圖源：比亞迪官圖

2

OTA推送跳票，承諾逾期未兌現(xiàn)

除了眾多老車主關(guān)于降價增配遭“背刺”的投訴吐槽，還有不少車主投訴比亞迪承諾OTA推送的功能未能按期兌現(xiàn)，希望得到合理補償。

比如湖南湘潭的一位不愿透露姓名的車主告訴《新民周刊》，他于2025年6月10日購買了一款搭載“天神之眼C”系統(tǒng)的比亞迪宋L，之前廠商在2025年2月10日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上承諾，該系統(tǒng)的核心功能“城市記憶領(lǐng)航”將于2025年底前通過OTA推送，但2026年已到3月中旬，該功能已超期近3個月仍未推送。

這位車主表示，比亞迪汽車以“城市記憶領(lǐng)航”功能為賣點吸引消費者購車，這項功能也是他購車決策的重要參考。但該功能卻逾期遲遲未兌現(xiàn)，已涉嫌虛假宣傳，侵害消費者知情權(quán)與公平交易權(quán)。

3

“背刺”屢屢上演，涉嫌違反消保法

《新民周刊》記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，比亞迪與老車主的“背刺”劇情并非突然上演，早在2021年就有出現(xiàn)。當(dāng)年，比亞迪推出DM-i超級混動系統(tǒng)，虧電油耗大幅下降，價格也下探至10萬元-15萬元區(qū)間。當(dāng)時購買唐DM、漢DM等老款混動車型的車主們發(fā)現(xiàn)，自己的車不僅油耗高、售價更高，二手車殘值也大幅下降。

2023年，比亞迪推出多款“冠軍版”車型，核心策略就是降價增配。比如漢EV冠軍版起售價下調(diào)2萬元，同時升級了DiLink 4.0車機、FSD可變懸架等功能。 剛買老款不久的車主們紛紛表示：“購車即過時，我們成了最大的輸家�！� 比亞迪的快速迭代策略讓老車主們措手不及，也讓他們對比亞迪的感情從熱愛轉(zhuǎn)為失望。

2025年2月，比亞迪發(fā)出“全民智駕”宣言，推出的系列新車搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、代客泊車等核心功能，售價卻與老款持平。讓老車主難以接受的是，由于硬件差異（缺乏高算力芯片、激光雷達等），老款車型根本無法通過升級獲得這些功能。一場技術(shù)盛宴，卻成了老車主的“集體追悼會”。而此前，銷售們還在以“短期內(nèi)無重大改款計劃”、“2024款為最新主力車型”等銷售話術(shù)誘惑消費者“上車”。

比亞迪2025年2月舉行“全民智駕”發(fā)布會，推出“天神之眼”智駕系統(tǒng)。圖源：比亞迪官網(wǎng)

感到“背刺”進行維權(quán)的車主們普遍認為，比亞迪在明知新款智駕車型即將上市的情況下，未向消費者披露產(chǎn)品迭代計劃，仍以原價大量銷售老款車型，涉嫌違反《消費者權(quán)益保護法》。購車時銷售人員未提及任何關(guān)于智駕版的消息，導(dǎo)致剛購買不久的車輛遭到迅速貶值和功能代差的雙重打擊。

4

迭代降價成常態(tài)，老車主感受別忽視

隨著車市“價格戰(zhàn)”持續(xù)，新款車型售價愈發(fā)親民，配置也一增再增，引發(fā)的維權(quán)案例屢見不鮮。其實這不僅是比亞迪面臨的問題，很多品牌都經(jīng)歷過類似“背刺”老車主的維權(quán)事件。從比亞迪的角度來看，降價或許是出于市場競爭的無奈之舉，但作為銷量冠軍和國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)軍者，理應(yīng)有自己的擔(dān)當(dāng)，在向“全年保守目標(biāo)500萬輛”沖擊的時候，也不能總拿老車主當(dāng)“韭菜”，將他們的損失認為是技術(shù)進步下的理所當(dāng)然。

在決策過程中，比亞迪顯然忽視了老車主的感受。沒有提前與老車主進行溝通，也沒有在降價后給出妥善的安撫措施，這無疑是對老車主權(quán)益的漠視。比亞迪汽車應(yīng)該清楚，在快速崛起與壯大的過程中，這些老車主是實實在在給予了熱情的支持，貢獻了真金白銀的。

隨著技術(shù)的不斷進步和成本的降低，車型價格調(diào)整也在情理之中。當(dāng)前汽車技術(shù)快速迭代成為了車市常態(tài)，但這是一把雙刃劍。如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與用戶關(guān)懷？如何在不透支品牌信任，避免客戶關(guān)系受損的前提下推動產(chǎn)品更新？比亞迪需要好好想一想這個問題，這關(guān)系到品牌的長期競爭力。

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